يمتلك نصف سائقي السيارات الكهربائية أيضًا سيارة احتياطية تعمل بالبنزين أو الديزل عندما يريدون القيام برحلات أطول

أظهر استطلاع للرأي أن غالبية سائقي السيارات الكهربائية لن يستخدموا سياراتهم التي تعمل بالبطاريات في الرحلات الطويلة، ونصفهم لديهم طراز يعمل بالبنزين أو الديزل كنسخة احتياطية عندما يحتاجون إلى إكمال الرحلات لمسافات أكبر.

لا يشعر المالكون بالراحة في الاعتماد على سياراتهم الكهربائية أو شبكة الشحن عند القيام برحلات تزيد عن 60 ميلاً، حسبما كشف الاستطلاع الذي شمل 2800 مستخدم للمركبات الكهربائية من قبل شركة زينيث للتأجير.

قال أقل من واحد من كل خمسة من سائقي السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة إنهم يستخدمونها في الرحلات الطويلة.

وقال التقرير إن تراجعهم عن امتلاك سيارة ثانية تعمل بمحرك احتراق “قد يعيق التحول إلى السيارات الكهربائية”.

تظهر الأرقام الرسمية أن السيارة الكهربائية رقم مليون دخلت طرقات بريطانيا في يناير مع استمرار ارتفاع الإقبال على السيارات التي تعمل بالبطاريات.

ومع ذلك، انخفضت مشتريات السيارات الكهربائية من قبل المشترين من القطاع الخاص على أساس سنوي بمقدار الربع (25.1 في المائة) الشهر الماضي، مع استمرار تراجع الطلب الاستهلاكي.

وبدلا من ذلك، فإن تسجيلات الأسطول هي التي تدعم إحصائيات مبيعات السيارات الكهربائية في بريطانيا، مدفوعة بانخفاض معدلات الضرائب على سيارات الشركة بنسبة 2 في المائة فقط، وتوافر خطط التضحية بالراتب من خلال أصحاب العمل.

ويظهر تقرير زينيث الجديد أن 51 في المائة من أولئك الذين تحولوا إلى السيارات الكهربائية – والتي تمثل الآن أكثر من 500000 سائق سيارة – لا يزال لديهم سيارة ثانية تحتوي إما على محرك بنزين أو ديزل تحت غطاء المحرك.

قالت الغالبية العظمى (73 في المائة) من هؤلاء الأشخاص الذين يمتلكون مرآبًا يتسع لسيارتين يتكون من سيارة كهربائية واحدة وسيارة واحدة بمحرك احتراق، إنهم ليس لديهم خطط للتخلص من الأخيرة والتحول إلى سيارة كهربائية بالكامل في أي وقت قريب.

على هذا النحو، قالت شركة التأجير إن “عائلة السيارتين” في المملكة المتحدة يمكن أن تبطئ التحول الأوسع إلى المركبات التي تعمل بالبطارية، حيث يبدو أن الكثيرين مستعدون للاحتفاظ بالبنزين والديزل كدعم احتياطي.

أخبر نصف العملاء الذين لديهم سيارات كهربائية مزود التأجير أنهم يقودون مركباتهم الكهربائية فقط لرحلات قصيرة تصل إلى 30 ميلاً، في حين أن 18 في المائة فقط يستخدمونها في الرحلات الأطول – التي حددتها شركة زينيث بأنها الرحلات التي تزيد عن 60 ميلاً.

قال ربع مستخدمي السيارات الكهربائية إنهم “غير واثقين” من القيام برحلات أطول في هذه السيارات، مع الإشارة إلى الأسباب الأكثر شيوعًا وهي عدم موثوقية الشحن العام (36 في المائة) والقلق من المدى (34 في المائة).

في الواقع، كان النطاق المحدود هو الشاغل الأول لسائقي السيارات الكهربائية، حيث وجد ربعهم أن المدى الحقيقي لسيارتهم أسوأ مما توقعوا ووعدت به أرقام الشركة المصنعة “الرسمية”، ونسبة مماثلة (24 في المائة) ) لتسليط الضوء على أن تجربة الشحن لم تكن على مستوى المعايير التي توقعوها.

ومع ذلك، كشفت الدراسة أيضًا أن 86 في المائة ممن تحولوا إلى سيارة كهربائية لن يعودوا حصريًا إلى ملكية البنزين أو الديزل، في حين أن الغالبية العظمى (86 في المائة) واثقة من أن البنية التحتية للشحن ستتحسن خلال السنوات الثلاث المقبلة، مما يزيد من احتمال قيامهم برحلات أطول في سيارة كهربائية في المستقبل.

تقول شركة التأجير إن “عائلة السيارتين” في المملكة المتحدة يمكن أن تبطئ التحول الأوسع إلى المركبات التي تعمل بالبطارية، حيث يبدو أن الكثيرين مستعدون للاحتفاظ بالبنزين أو الديزل كنسخة احتياطية.

يعد النطاق والخبرة في الشحن من أكبر المشكلات التي تواجه سائقي السيارات الكهربائية، وفقًا لتقرير Zenith

يريد سائقو السيارات الكهربائية سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ويبتعدون عن تسلا

ومن النتائج الرئيسية الأخرى التي توصلت إليها دراسة زينيث أن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة أصبحت تحظى بشعبية متزايدة بين مشتري السيارات الكهربائية.

ومن بين 26 طرازًا مختلفًا يملكها المشاركون في الاستطلاع، كانت سيارة Kia e-Niro/Niro EV وAudi E-tron من بين الطرازات الخمسة الأكثر شيوعًا.

ويرجع ذلك على الأرجح إلى أن هذه الأنواع من المركبات تحتوي على بطاريات أكبر، وهو ما يعني بدوره مدى أطول من شحنة واحدة.

وجد تقرير Zenith أن هناك شهية قوية في المملكة المتحدة للسيارات الكهربائية من طراز SUV (مثل Audi e-tron في الصورة)، بدلاً من اختيار سائقي السيارات لطراز أصغر. من المحتمل أن يكون هذا بسبب بطارياتها الأكبر حجمًا وبالتالي نطاقات أطول بشحنة واحدة

ووجد الاستطلاع أيضًا أنه على الرغم من أن تيسلا لا تزال العلامة التجارية المفضلة بشكل عام، فقد كان هناك انخفاض في عدد السائقين الذين يختارون سيارات تيسلا.

ويشير هذا إلى رغبة متزايدة بين السائقين لاستكشاف علامات تجارية مختلفة، مما يعكس النطاق المتزايد لخيارات السيارات الكهربائية المتاحة.

وقال تيم بوشان، الرئيس التنفيذي لشركة Zenith: “منذ تقريرنا الأول عن EVX في فبراير 2023، شهدنا تأخيرًا لمدة خمس سنوات حتى الموعد النهائي في عام 2030، وعدم القدرة على تحقيق أهداف الشحن السريع للغاية على الطرق السريعة، وزيادة المعلومات الخاطئة حول قيادة السيارات الكهربائية. خبرة.

“ليس من المستغرب أن يأتي أحدث سائقي السيارات الكهربائية إلى عالم السيارات الكهربائية بثقة أقل من الجيل الأول من السائقين.

“من الواضح من بحثنا أنه لا يزال هناك قلق بشأن السفر لمسافات أطول، لذلك في حين أنه من الرائع رؤية العديد من السائقين يبدأون رحلتهم بالمركبات الكهربائية بنماذج سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا، وعادة ما تكون سيارات “عائلية”، إلا أنه لا يزال هناك تردد في التحول إلى منزل كهربائي بالكامل.”

“نحن نعلم أن السيارات الكهربائية هي مستقبل التنقل، لذلك نأمل أن يتم بذل المزيد من العمل لتوفير اليقين، بدءًا من تأكيد الحكومة على التزامها بصافي الصفر من خلال التدابير التي تدعم السائقين لتحقيق التحول، والاستثمار الإضافي في البنية التحتية للشحن لدينا، لذلك لديها فرصة للحاق باحتياجات المستهلكين.