قال اثنان من كبار الموظفين السابقين في شركة بوينغ إنهما لن يسافرا على متن طائرة الشركة القاتلة 737 ماكس بعد فشلها الأخير في مجال السلامة، وقال أحدهما إنه يحث عائلته على عدم وضع أقدامها على واحدة أيضًا.
وقال إد بيرسون، المدير السابق لشركة بوينغ، لصحيفة لوس أنجلوس تايمز، في أعقاب الحادث الذي وقع في 5 يناير والذي شهد انفجار أحد قابس باب طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس 9 في الجو: “لن أقود طائرة ماكس على الإطلاق”.
وأوضح: “لقد عملت في المصنع الذي تم بناؤها فيه، ورأيت الضغط الذي كان يتعرض له الموظفون لدفع الطائرات للخروج من الباب”.
مضيفًا: “لقد حاولت إيقاف تشغيلهم قبل الانهيار الأول”.
وقال بيرسون للنشر إن إعادة ماكس 9 إلى الخدمة كانت “مثالا آخر على سوء اتخاذ القرار، ويخاطر بالسلامة العامة”.
إد بيرسون، أحد كبار المديرين السابقين في شركة بوينغ، قال إنه “لن يقود طائرة ماكس على الإطلاق”
أعرب جو جاكوبسن، المهندس السابق في شركة بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية، عن مخاوفه بشأن عودة الطائرات إلى السماء في وقت مبكر جدًا، وقال إنه يحث عائلته على عدم وضع أقدامهم على طائرة بوينج 737 ماكس
ويتفق مع ذلك جو جاكوبسن، المهندس السابق في شركة بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية، قائلا لصحيفة التايمز إن إعادة الطائرات إلى السماء كان “سابقا لأوانه”.
وقال جاكوبسن: “بدلاً من إصلاح مشكلة واحدة في كل مرة ثم انتظار المشكلة التالية، قم بإصلاحها جميعها”.
“أود أن أقول لعائلتي أن يتجنبوا ماكس.” قال: “سأخبر الجميع حقًا”.
تسبب فصل خلل في قابس الباب في انفصال لوحة على ارتفاع 16000 قدم من طائرة ماكس 9 على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير.
تم إيقاف طائرات Max 9 مؤقتًا من قبل منظمي الطيران في انتظار فحوصات السلامة ولكنها الآن في السماء مرة أخرى.
تظهر الصورة النافذة المحطمة. يتم تقديمه كباب على الطائرة. اختارت ألاسكا عدم اتخاذ هذا الخيار – على الرغم من أن إطار الباب المرتقب قد تمزق بالكامل بسبب فشل جسم الطائرة
غادرت رحلة ألاسكا رقم 1282 بورتلاند بعد الساعة الخامسة مساءً بالتوقيت المحلي يوم الجمعة عندما انفجرت نافذة على ارتفاع 16000 قدم، مما أدى إلى تمزيق قميص طفل.
وكانت النسخ الأخرى من طائرة ماكس من بوينغ أيضًا في قلب فضائح السلامة، بما في ذلك طائرة ماكس 8 التي تعرضت لحادثين في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
وكان نظام الكمبيوتر الخاص بالطائرة هو السبب، حيث اتُهمت شركة بوينج بتثبيت محركات كبيرة جدًا على هيكل طائرة عمره 60 عامًا، ثم محاولة استخدام البرامج لحل هذا الخلل.
وكتب ستان ديل، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية، في رسالة إلى الموظفين مساء الجمعة: “ينصب تركيزنا على المدى الطويل على تحسين الجودة حتى نتمكن من استعادة ثقة عملائنا والمنظمين لدينا وجمهور الطيران”.
مضيفا: ‘بصراحة خيبنا آمالهم وخذلناهم’.
وقالت جنيفر هومندي من المجلس الوطني لسلامة النقل إن الانفجار على ارتفاع 16 ألف قدم كان “حادثا وليس حادثا”.
خرجت طائرة Boeing 737-9 MAX من خط التجميع قبل شهرين فقط، وحصلت على شهادتها في نوفمبر 2023، وفقًا لسجل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المنشور على الإنترنت.
وقالت خطوط ألاسكا الجوية في بيان: “لن تعود كل طائرة من طائراتنا من طراز 737-9 ماكس إلى الخدمة إلا بعد الانتهاء من عمليات التفتيش الصارمة واعتبار كل طائرة صالحة للطيران وفقًا لمتطلبات إدارة الطيران الفيدرالية”.
وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفدرالية، في بيان الأسبوع الماضي: “دعوني أكون واضحا: لن يعود هذا إلى العمل كالمعتاد بالنسبة لشركة بوينغ”.
وقال ويتاكر: “إن قضايا ضمان الجودة التي شهدناها غير مقبولة”. “ولهذا السبب سيكون لدينا المزيد من القوات على الأرض لتدقيق ومراقبة أنشطة الإنتاج والتصنيع عن كثب.”
وأشارت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إلى أنها لن تسمح لشركة Boeing بتوسيع إنتاج أسطولها من طائرات ماكس، بما في ذلك طائرات 737 ماكس 9.
قبل أسابيع فقط من حادثة خطوط ألاسكا الجوية، طلبت شركة بوينغ من إدارة الطيران الفيدرالية إعفاء أحدث طراز من طائرتها 737 ماكس من عمليات تفتيش السلامة على الرغم من خطر حدوث عطل في المحرك.
وقال مسؤولون في إدارة الطيران الفيدرالية إن شركة بوينج تعمل على إصلاح الخطر الذي قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك وانقطاعه أثناء الرحلة، حسبما ذكرت وكالة أسوشيتد برس.
في غضون ذلك، أخبر المسؤولون الفيدراليون الطيارين الذين يقودون طائرات 737 ماكس 7، والتي لم تستخدمها شركات الطيران بعد، بالحد من استخدام نظام مكافحة الجليد في بعض الظروف لتجنب الأضرار التي “قد تؤدي إلى فقدان السيطرة على الطائرة”.
وكشفت شركة بوينغ عن طائرتها 737 ماكس 9 في عام 2015، ومنذ موافقة هيئة الطيران الفيدرالية (FAA) عليها في عام 2017، أصبحت واحدة من أكثر الطائرات استخدامًا في العالم.
حطام طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية من طراز بوينج 737 ماكس في 11 مارس 2019
لكنها تتمتع بسمعة مضطربة للغاية وأغرقت شركة بوينج في أكبر أزمة في تاريخ الشركة التي يقع مقرها الرئيسي في شيكاغو.
بعد مرور عام على دخولها الخدمة، تعرضت الطائرة لأول حادث تحطم لها: في أكتوبر 2018، تحطمت طائرة من طراز 737 ماكس تديرها شركة الطيران الإندونيسية Lion Air بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 189 شخصًا.
وبعد خمسة أشهر، في مارس 2019، تحطمت طائرة ثانية من طراز 737 ماكس – هذه التي تديرها الخطوط الجوية الإثيوبية – مرة أخرى بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 157 شخصًا.
وبعد ثلاثة أيام، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الطائرات عن الطيران.
وتبين لاحقًا أن موظفي بوينغ، في رسائلهم الداخلية، كانوا متعجرفين بشأن لوائح إدارة الطيران الفيدرالية وانتقدوا تصميم الطائرة ماكس – ولا سيما نظام الكمبيوتر الذي يُلقى عليه اللوم في كلا الحادثين المميتين.
وقال أحدهم إن الطائرة “صممها مهرجون يشرف عليهم القرود”.
يعود تاريخ تصميم الطائرة 737 إلى ستينيات القرن الماضي، وقد تعرضت بوينغ لانتقادات بسبب إضافة محركات كبيرة إلى هيكل الطائرة القديم بدلاً من استخدام “تصميم الورقة النظيفة”.