ألغت الحكومة البريطانية خططًا مثيرة للجدل لتأخير إصدار MOT للسيارات، بعد أن حذر السائقون وخبراء السلامة على الطرق من احتمال تحول آلاف المركبات إلى “فخاخ موت على عجلات”.
أكدت وزارة النقل صباح الخميس أن اقتراحها بجعل المالكين يحصلون على MOTs كل عامين بدلاً من سنة واحدة – وتأخير أول MOT للسيارة من السنة الثالثة إلى الرابعة – قد تم التخلي عنه.
وعدت المبادرة المثيرة للجدل التي أطلقها رئيس الوزراء السابق بوريس جونسون ووزير النقل جرانت شابس بتوفير 100 مليون جنيه إسترليني لسائقي السيارات البريطانيين بشكل جماعي سنويًا مع بدء أزمة تكلفة المعيشة.
كان من الممكن أن يكون هذا أكبر تغيير في MOTs منذ عقود، لكن الخبراء حذروا من أنه سيؤدي إلى المزيد من الوفيات والإصابات على الطريق.
أكدت وزارة النقل أنها ألغت خططها لتمديد MOT السنوية إلى عامين بعد تحذيرات خبراء السلامة من أنها قد تؤدي إلى ارتفاع عدد الوفيات والإصابات على الطرق.
جادل جونسون وشابس وDfT في نيسان (أبريل) 2022 بأن التقدم في تكنولوجيا المركبات، مثل السيارات الكهربائية والقيادة بمساعدة المسار، يعني أن MOT السنوي، الذي تم تطبيقه منذ عام 1960، لم تعد هناك حاجة إليه.
وزعموا أيضًا أن سائقي السيارات سيوفرون الملايين بشكل جماعي من خلال دفع تكاليف الفحص مرة كل عامين بدلاً من سنة واحدة.
تم إطلاق الاستشارة في يناير 2023 ولكنها أثارت مخاوف كبيرة لدى هيئات السيارات بشأن ذلك من الممكن أن يتجول عدد أكبر من السيارات والشاحنات الصغيرة والدراجات النارية بفرامل وإطارات لا تستوفي الحد الأدنى من المتطلبات القانونية، وبالتالي يمكن أن تتسبب في زيادة حوادث الاصطدام.
وقال الخبراء إن تأخير الفحص السنوي لصلاحية السيارة على الطريق سيؤدي إلى تراكم الأخطاء في المركبات بمرور الوقت وربما يصبح إصلاحها أكثر تكلفة في وقت لاحق.
يشير التحليل من AA إلى أن MOT السنوي يمكن أن يوفر للسائقين ما بين 200 جنيه إسترليني و400 جنيه إسترليني، حيث أن التقاط الأخطاء النامية كل عام يعني عدم تعرض السائقين لفواتير إصلاح أعلى في وقت لاحق.
كما تم تحذير الوزراء من التأثير الاقتصادي لقرار تأخير MOT، والذي كان من شأنه أن يؤدي إلى إفلاس آلاف الكراجات التي تعتمد على إيرادات الشيكات السنوية.
وقال ممثلو القطاع إن هذه الخطوة كانت ستؤدي إلى تجويع مراكز الاختبار المعتمدة في بريطانيا البالغ عددها 23400 مركزًا بما يصل إلى 123.6 مليون جنيه إسترليني سنويًا.
عند تأكيد احتفاظها بجداول MOT الحالية، أضافت DfT هذا الأسبوع أنها ستحقق بشكل أكبر في كيفية التأكد من أن الاختبار مناسب للمستقبل.
وسيتضمن ذلك تحقيقًا – بدعم من وكالة معايير السائقين والمركبات (المسؤولة عن MOTs) – حول كيفية مراقبة انبعاثات سيارات الديزل بشكل أفضل لفهم ما إذا كان هناك حاجة إلى بذل المزيد من الجهد “لضمان امتثال مركبات الديزل للوائح الانبعاثات”. ‘.
وأضافت DfT أنها ستواصل أيضًا مراقبة مدى توفر التطورات التكنولوجية من الجيل التالي التي قد تتطلب تغييرًا في MOT، مثل وصول أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، بما في ذلك ميزات القيادة الذاتية.
قوبلت مشاورات DfT في يناير 2023 بشأن تمديد MOTs باعتراض قوي من مجموعات السيارات ومنظمات السلامة على الطرق. وقالت AA إنها ستشهد زيادة في أفخاخ الموت على العجلات
وقال وزير الطرق جاي أوبرمان: “لقد استمعنا إلى السائقين والصناعة، وإبقاء MOTs في شكلها الحالي يظهر مرة أخرى أننا نقف إلى جانب سائقي السيارات”.
“من خلال تقديم الوضوح بشأن اختبارات MOT، جنبًا إلى جنب مع استشاراتنا الأخيرة حول أعمال الشوارع والتكلفة غير المسبوقة البالغة 8.3 مليار جنيه إسترليني لإعادة تعبيد الطرق، فإننا نساعد سائقي السيارات على القيادة براحة البال ونضمن أن تظل الطرق في بريطانيا من أكثر الطرق أمانًا في العالم.”
تاريخ موجز لـ MOT
تم تقديم إعفاء من اختبار MOT لمدة ستة أشهر في 30 مارس 2020 للمساعدة في إبطاء انتشار كوفيد-19 حيث تم إرسال البلاد إلى أول إغلاق كامل لها. ودعا الخبراء إلى التخلي عنها مبكرا بمجرد رفع القيود المفروضة على استخدام السيارات في مايو لأسباب تتعلق بالسلامة
1960: تم تقديم MOT. الاسم مشتق من وزارة النقل التي أصبحت الآن إدارة النقل. كان الاختبار مطلوبًا في الأصل بعد مرور عشر سنوات على تسجيل السيارة. ومنذ ذلك الحين، تم تنفيذ MOTs سنويًا. تضمنت التحديثات المهمة للاختبار منذ عام 1960 ما يلي:
1967: يتم تقليل الوقت قبل الاختبار الأول للمركبة إلى ثلاث سنوات بعد التسجيل.
1968: تم تقديم الشيكات على الإطارات.
1969: فحص جديد لأحزمة الأمان المطلوبة قانونًا.
1977: ويغطي الاختبار الآن ماسحات وغسالات الزجاج الأمامي، والمؤشرات، وأضواء التوقف، والبوق، ونظام العادم، وحالة هيكل الجسم والشاسيه، بالإضافة إلى فحص أكثر تفصيلاً لأحزمة الأمان.
التسعينيات: فحوصات جديدة على انبعاثات عوادم مركبات البنزين والديزل. تشمل المجالات المختلفة الأخرى التي يتم تغطيتها أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق.
2005: نظام إداري محوسب جديد لإصدار شهادات الاختبار.
2012: فحص “أنظمة التقييد الثانوية” مثل الوسادة الهوائية للسيارة، والبطارية والأسلاك، والتحكم الإلكتروني في الثبات، وعداد السرعة، وقفل التوجيه.
2017: التغيير في إعفاء MOT للمركبات التاريخية من جميع مركبات ما قبل عام 1960 يتم تغطيته إلى إعفاء متجدد لمدة 40 عامًا.
2018: تم تقديم ثلاث فئات جديدة من العيوب: طفيفة؛ رئيسي؛ خطير. يؤدي النوعان الأخيران من العيوب تلقائيًا إلى فشل الاختبار.
وأضاف نيل بارلو، رئيس سياسة المركبات في DVSA: “يعد ضمان بقاء MOT مناسبًا للمستقبل جزءًا أساسيًا من عمل DVSA، والاستعداد للتكنولوجيا الجديدة سيساعد في الحفاظ على الطرق في بريطانيا آمنة”.
“نأمل أن توفر هذه الأخبار الإيجابية بعض اليقين للمرآبات لتمكين الاستثمار في التقنيات الجديدة التي قد تكون ضرورية لإبقاء وزارة النقل في طليعة السلامة على الطرق والبيئة.”
ورحب جاكوب بفادلر، الرئيس التنفيذي في AA، بقرار إلغاء التأخير في MOTs، قائلًا إن 83 في المائة من أعضائها الذين شملهم الاستطلاع “أيدوا بأغلبية ساحقة” الاختبار السنوي الذي سيتم الاحتفاظ به للحفاظ على سلامة السيارات ومستخدمي الطريق.
كانت مجموعة السيارات هي التي حذرت في أوائل عام 2023 من أن أي قرار بتمديد جداول MOT سيؤدي إلى تحول “آلاف المركبات إلى مصائد موت على عجلات”.
وقال بفادلر: “مع فشل واحدة من كل 10 سيارات في الحصول على MOT لأول مرة، فإننا ندعم تمامًا القرار العملي الذي اتخذته الحكومة بالحفاظ على أول MOT بعد ثلاث سنوات وسنويًا بعد ذلك”.
وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT الذي يمثل شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة، إن قرار الإبقاء على نظام MOT الحالي هو “القرار الصحيح” وسيساعد بريطانيا على “الحفاظ على سجلها الفخور بامتلاك بعض أكثر الطرق أمانًا في العالم”.
وقال نيكولاس ليز، مدير السياسة والمعايير في IAM RoadSmart: “إن MOT يمنح السائقين الثقة في أن سيارتهم تتوافق مع الحد الأدنى من معايير صلاحية الطريق، ويرى الكثيرون أنها بمثابة فحص صحي فني أساسي.
“إن المركبات التي تتم صيانتها بشكل جيد تجعل طرقاتنا أكثر أمانًا وتقلل من فرص الاصطدامات الناجمة عن الأجزاء البالية والعيوب الأكثر خطورة.
“نحن نرحب باستماع الحكومة إلى السائقين وإعطاء الأولوية للسلامة على الطرق والانبعاثات كجزء من حزمة الإعلانات هذه.”
رحب سيمون ويليامز، رئيس سياسة RAC، ببيان DfT باعتباره “أخبارًا رائعة”، واصفًا اقتراح تأخير MOTs بأنه “فكرة مجنونة” تم “إلقائها في سلة المهملات” على النحو الواجب.
وقال لنا: “كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى تعريض السلامة على الطرق للخطر بشكل خطير وينتهي الأمر بتكلف السائقين أموالاً أكثر وليس أقل كما كان من المفترض أن يفعل، وذلك بسبب عدم اكتشاف المشكلات الخطيرة والتي تزداد سوءًا بشكل تدريجي”.
“وهذا هو السبب وراء عدم شعبية الفكرة على نطاق واسع بين جمهور السيارات في بحثنا.”
وقال جراهام ستابلتون، الرئيس التنفيذي لشركة هالفوردز، إن اقتراح وزارة النقل الذي قدمته الحكومة “كان من شأنه أن يكلف أرواحًا” ويجب أن يُنظر إلى قرار عدم المضي قدمًا على أنه “انتصار للسلامة على الطرق”.
وأضاف Ge: “إننا نشهد دخول المزيد والمزيد من المركبات إلى مرائبنا في MOT بإطارات أقل من الحد الأدنى القانوني للمداس. وبعيدًا عن التراجع عن السلامة على الطرق، يجب علينا أن نبذل كل ما في وسعنا لتشجيع وتمكين سائقي السيارات من الحفاظ على سياراتهم في حالة صالحة للسير على الطريق.
اقرأ المزيد: هل تقود السيارة التي من غير المرجح أن تجتاز MOT؟ نكشف عن النماذج والعلامات التجارية التي فشلت بشكل شائع في عام 2023
فشلت أكثر من نصف سيارات بيجو 307 التي تم اختبارها في عام 2023 في اختبار MOT. تعرف على النماذج الأخرى التي لديها أسوأ وأفضل السجلات في العام الماضي
في شهر سبتمبر، كشفنا عن طرازات السيارات والعلامات التجارية الأكثر احتمالاً – والأقل – للفشل في اختبار MOT.
ووجدت أن سيارة هاتشباك عائلية فرنسية لديها أسوأ سجل على الإطلاق مع نصف الفشل في الاختبار السنوي.
تتمتع سيارة Peugeot 307 بأدنى معدل نجاح MOT لأول مرة مقارنة بأي سيارة في عام 2023، وفقًا لبيانات DVSA المقدمة إلى LeaseLoco – والتي تمت مشاركتها حصريًا مع This is Money.
في حين أن معدل النجاح المحزن للطراز 307 يبلغ 48.3% فقط في الأشهر السبعة الأولى من العام، إلا أنه ليس النموذج الذي من المرجح أن يفشل بسبب “عيب خطير”.
والمثير للدهشة أن السيارة التي تحمل هذا السجل غير المرغوب فيه يتم إنتاجها من قبل علامة تجارية مرادفة للسلامة.
> اكتشف ما إذا كانت سيارتك من بين الأسوأ أداءً في MOT
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.