الجولف الأول: 1974 – 1983
باعت شركة فولكس فاجن ما يقرب من 7 ملايين نسخة من سيارة جولف الأصلية بين عامي 1974 و1983 حيث خلفت بنجاح سيارة بيتل الشهيرة
طرحت شركة فولكس فاجن أول طراز من سيارة جولف في مارس 1974 كبديل لسيارتها البيتل المحبوبة.
تتميز السيارة بنموذج سيارة جديد تمامًا يتضمن محركًا أماميًا مبردًا بالماء وخطوطًا صندوقية حادة.
كانت إحدى ميزات تصميمها البارزة هي العمود C الصلب والمستقيم – وهو تصميم تم استخدامه في طرازات الجولف منذ ذلك الحين.
وعندما خرجت من خط إنتاج فولفسبورج في مارس 1974، كان الشعار الإعلاني المستخدم هو: “الرياضة الشعبية الجديدة: الجولف”. وقد احتضنها العملاء، حيث قامت شركة فولكس فاجن بنقل 6.99 مليون وحدة خلال تسع سنوات.
جولف 2: 1983 – 1991
أثبتت سيارة Mk2 Golf شعبيتها الكبيرة بين عامي 1983 و1991 حيث حققت مبيعات عالمية بلغت 6.3 مليون سيارة.
كان Golf II أكبر حجمًا وأكثر ديناميكية هوائية من سابقتها ولكنه احتفظ بالكثير من نفس لغة التصميم من أجل الحفاظ على الحمض النووي للوحة الاسم.
تضمنت تعديلات التصميم خلفية معاد تشكيلها مع تحريك مجموعة مصابيح الفرامل للأعلى.
لكن التغييرات الحقيقية كانت الابتكارات التكنولوجية، والتي شملت الفرامل المانعة للانغلاق، والتوجيه المعزز، والدفع الرباعي.
تم بيع ما مجموعه 6.3 مليون وحدة من الجيل الثاني بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في صيف عام 1991.
الجولف الثالث: 1991 – 1997
عندما وصلت سيارة Mk3 Golf في عام 1991، بدت مختلفة تمامًا وتتميز بشكل أكثر ديناميكية هوائية. تم بيع ما يقرب من 5 ملايين منها على مستوى العالم بحلول عام 1997
عندما ظهر الجيل الثالث من سيارات الجولف في عام 1991، كان لها مظهر مختلف بشكل ملحوظ.
لقد كانت الأولى ذات شكل “إسفيني” مصمم لتحسين كفاءتها الديناميكية الهوائية، بينما قام المهندسون بتوسيع نطاقها من خلال جعل المسار أوسع وخفض السيارة لمنحها مزيدًا من الحضور.
“وعندما انتقلنا من سيارة الجولف الأولى إلى الثانية، جعلنا السيارة أكبر حجمًا، وقمنا بتركيب محركات أكثر قوة ووفرنا لها تحكمًا أفضل. في الجيل الثالث، يلعب التصميم الآن دورًا أكبر. وقال هربرت شيفر، كبير مصممي شركة فولكس فاجن في ذلك الوقت: “لقد وجدنا مظهرًا نموذجيًا لسيارة الجولف، والذي يشع بالسلامة والجودة”.
دخلت فولكس فاجن أيضًا حقبة جديدة من الأمان مع سيارة Golf III، ومنذ عام 1992 باعتها مزودة بوسائد هوائية أمامية – ثم تبعتها لاحقًا في عام 1996 بإدخال وسائد هوائية جانبية.
تم بيع ما يقرب من 5 ملايين نسخة من طراز Mk3 قبل استبداله.
الجولف الرابع: 1997 – 2003
كان العمود C الأكثر بروزًا هو السمة البارزة لسيارة Mk4 Golf. كما ظهرت لأول مرة مجموعة من التقنيات الجديدة لجعلها أكثر جاذبية لمشتري السيارات العائلية. باعت ما يقرب من 5 ملايين نسخة
ظهر الإصدار الرابع من سيارة الجولف في عام 1997، ومرة أخرى كان هناك إعادة تصميم جذرية لسيارة الهاتشباك.
تم تمديد السقف وكان للجزء الخلفي شكل أكثر انحدارًا يشبه الصندوق. كما تم توسيع العمود C التقليدي لمنحه أهمية أكبر في التصميم العام.
لم يقتصر الأمر على أنها تبدو مختلفة فحسب، بل أرادت شركة فولكس فاجن أن تبدو سيارة Mk4 أكثر تميزًا من أي وقت مضى – ومن المؤكد أنها ولدت الكثير من جاذبية الشارات، بإجمالي 4.99 مليون سول في جميع أنحاء العالم.
كما كان لديها أيضًا عدد من ابتكارات السلامة الجديدة، بما في ذلك ظهور نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) لأول مرة منذ عام 1998.
جلبت Mk4 أيضًا إلى السوق علبة التروس DSG ذات القابض المزدوج المصممة من قبل شركة فولكس فاجن، والتي تظل واحدة من أفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليوم.
وكان أيضًا جيل الجولف هو الذي شهد تفوقها على بيتل الأسطورية من حيث إجمالي الوحدات. في 25 يونيو 2002، خرجت سيارة جولف رقم 21,517,415 من خط التجميع وأصبحت سيارة فولكس فاجن الأكثر تصنيعًا على الإطلاق.
الجولف الخامس: 2003-2008
قامت سيارة Mk5 Golf ببيع الحمض النووي للسيارة وبيعت 3.4 مليون نسخة حول العالم
في عام 2003، حققت سيارة الجولف إنجازًا جديدًا لتصبح السيارة الأكثر مبيعًا في ألمانيا منذ ما يقرب من ثلاثة عقود.
إنها تكسب اللوحة الاسم “das Auto” تمامًا كما تظهر سيارة الجيل الخامس في صالات العرض.
إنها تواصل الحمض النووي للجولف، حيث تجمع بين العمود C المميز والشكل الخلفي القوي والواجهة الأمامية الرياضية والصورة الظلية العضلية الشاملة.
من حيث الابتكارات التقنية، كان لديها الكثير: هيكل ملحوم بالليزر، ووسائد هوائية جانبية خلفية، ونظام تعليق خلفي بأربع وصلات، وDSG جديد بسبع سرعات، ومصابيح أمامية ثنائية زينون، وحساس مطر، وفتحة سقف بانورامية.
كانت سيارة Mk5 أيضًا أول سيارة جولف تقوم بالتنويع في قطاع السيارات المتعددة الأغراض مع سيارة Golf Plus ذات الهيكل الأعلى في عام 2006، وباعت فولكس فاجن في المجمل 3.4 مليون نموذج عبر جميع المشتقات للعملاء في جميع أنحاء العالم.
جولف السادس: 2008 – 2012
لم يتم طرح سيارة Mk6 Golf للبيع لفترة طويلة، ولكنها حققت مبيعات مذهلة بلغت 2.85 مليون خلال 4 سنوات بين عامي 2008 و2012
تم تقديم تصميم أكثر أناقة لسيارة Golf VI التي وصلت في عام 2008 حيث كانت فولكس فاجن تهدف إلى زيادة جاذبية سيارة الهاتشباك المتميزة وتقنية السلامة.
لقد نجحت في اختبارات التصادم Euro NCAP بتصنيف خمس نجوم، مع ظهور هذا الجيل من الجولف لأول مرة في الوسادة الهوائية للركبة لتوفير حماية إضافية للسائقين أثناء الاصطدامات.
قدمت لنا سيارة Mk6 أيضًا عددًا من أنظمة المساعدة عالية التقنية التي لم يتم رؤيتها من قبل في فتحة عائلية.
التحكم التلقائي في الضوء الرئيسي تم استخدام مساعد الضوء لأول مرة في طراز الجيل الخامس بالإضافة إلى ParkAssist، ومساعد بدء التشغيل على التلال، ونظام التعليق الإلكتروني للتحكم في المثبط، ونظام بدء التشغيل الموفر للوقود، ومصابيح LED المستخدمة كجزء من مجموعة المصابيح الخلفية.
حصلت سيارة Mk6 الفاخرة ومظهرها الحاد وحقائبها من المعدات على لقب “أفضل سيارة في العالم لهذا العام” وباعت شركة فولكس فاجن 2.85 مليون وحدة في أربع سنوات فقط قبل وصول سيارة Mk7.
جولف السابع: 2012 – 2019
كانت سيارة Mk7 Golf هي الأولى التي ظهرت لأول مرة في طراز كهربائي – e-Golf – بالإضافة إلى خيار هجين. تم بيع ما يقرب من 6 ملايين في جميع أنحاء العالم
في حين كان Mk7 Golf يتطلع إلى الاستمرار في نفس جماليات Mk6، إلا أنه كان مختلفًا تمامًا تحت الجلد.
تم إطلاقها في عام 2012، وكانت أول سيارة فولكس فاجن تستخدم منصة المجموعة العرضية المعيارية الثورية وخفيفة الوزن (MQB)، والتي وفرت حوالي 100 كجم من وزنها. وهذا بدوره أدى إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 23 بالمائة في بعض أنواع المحركات.
أدى هذا إلى تغيير شكل سيارة غولف وإحساسها وعمليتها بشكل كامل، حيث تم تحويل العجلات الأمامية إلى الأمام بشكل أكبر لتقليل البروزات في كل ركن من أركان السيارة وتمديد غطاء المحرك للحصول على مظهر أكثر تميزًا. كما أنها تحسنت بشكل كبير المساحة الداخلية.
وقال كلاوس بيشوف، كبير مصممي فولكس فاجن آنذاك: “تتحرك كابينة السيارة بشكل مرئي إلى الخلف، مما يعطي ما يسمى بـ “انطباع الكابينة الخلفي”.
هذا ما نطلق عليه نسب المركبات الفاخرة حيث يكون غطاء المحرك طويلًا والكابينة بعيدة جدًا عن الخلف. ولهذا السبب تتمتع سيارة Golf VII بأبعاد لا توجد إلا في الفئات الأعلى فقط.
ظهرت Mk7 أيضًا لأول مرة مجموعة أدوات رقمية وجلبت المزيد من أنظمة المساعدة في الفئة الفاخرة إلى الفئة المدمجة.
تمت إضافة طراز e-Golf الكهربائي وطراز GTE الهجين إلى المجموعة مما أدى إلى توسيع جاذبيتها. لقد شهدت شركة فولكس فاجن تحول ما يقرب من 6 ملايين وحدة في المجموع.
جولف الثامن: 2019 – حتى الآن
ستكون سيارة Mk8 Golf هي الأخيرة بمحرك احتراق قبل أن تتحول شركة فولكس فاجن إلى إنتاج السيارات الكهربائية قبل نهاية العقد.
وصلت سيارة الجولف الحالية في عام 2019 وزودتها فولكس فاجن بمجموعة من التكنولوجيا.
تتميز سيارة هاتشباك العائلية الشهيرة بوضع شبه مستقل يسمح للسيارة بقيادة نفسها بسرعات تصل إلى 130 ميلاً في الساعة (على الرغم من أن ذلك ليس قانونيًا في المملكة المتحدة)، ونظام اتصال يتحدث مع المركبات الأخرى ووظيفة الاتصال مسبقًا لحجز طاولة في مطاعمك المفضلة.
كان هذا هو الطراز الأول في فئته الذي يتميز بـ “مقصورة قيادة رقمية بالكامل” مع شاشة للسائق ومجموعة العدادات مدمجة في شاشة جديدة مقاس 10.25 بوصة.
لقد خضعت لعملية تجميل منتصف العمر في عام 2024. آخر سيارة جولف بمحرك احتراق معروضة للبيع، ومن المفترض أن تظل في صالات العرض حتى السنوات الأخيرة من العقد.