كشفت نقابتهم Aslef اليوم أن سائقي القطارات على سكة حديد شمال شرق لندن (LNER) سيضربون لمدة خمسة أيام الشهر المقبل مع استمرار النزاع طويل الأمد على الأجور.
سيخرج الموظفون من الاثنين 5 فبراير حتى الجمعة 9 فبراير على الشبكة التي تمتد بين لندن كينغز كروس واسكتلندا عبر نيوكاسل.
سيرفض السائقون على طريق الساحل الشرقي الرئيسي أيضًا العمل في أي وقت إضافي غير تعاقدي من الأربعاء 7 فبراير حتى السبت 10 فبراير.
يأتي إعلان اليوم على رأس مجموعة أوسع من الإضرابات الجديدة وحظر العمل الإضافي الذي أعلنته النقابة في 15 يناير، والذي سيؤثر على 17 مشغلًا مختلفًا للسكك الحديدية على مدار تسعة أيام بين الاثنين 29 يناير والثلاثاء 6 فبراير.
سوف تتأثر LNER بالفعل بهذا الإضراب المعلن عنه مسبقًا يوم الجمعة، 2 فبراير – مع تأثر الشركات الأخرى في أيام أخرى، مما تسبب في أقصى قدر من الاضطراب.
قطار أزوما لسكة حديد شمال شرق لندن (LNER) في محطة لندن كينغز كروس (صورة أرشيفية)
ومن المتوقع بالفعل أن تتعرض شركة LNER للإضرابات عند اتخاذ إجراءات صناعية في 2 فبراير
قال الأمين العام لـ Aslef، ميك ويلان، اليوم: “لقد منحنا إدارة LNER – ونظرائهم الحكوميين الذين يمسكون بسلاسل الأموال – كل فرصة للحضور إلى الطاولة ولم يقدموا حتى الآن أي عرض واقعي لأعضائنا”.
“لم نسمع من وزير النقل منذ ديسمبر 2022، أو من الشركات المشغلة للقطارات منذ أبريل 2023. لقد حان الوقت ليجلسوا إلى الطاولة ويعملوا معنا لحل هذا النزاع حتى نتمكن جميعًا من المضي قدمًا والحصول على السكك الحديدية الخاصة بنا.” العودة إلى المسار الصحيح.’
بدأ النزاع في صيف 2022 ولم تظهر أي علامات تذكر على حله.
اتصلت MailOnline بـ LNER ووزارة النقل للتعليق.
وقال متحدث باسم هيئة مراقبة الركاب في لندن TravelWatch لـ MailOnline اليوم: “سيشعر ركاب السكك الحديدية بالغضب عندما يسمعون أخبارًا عن المزيد من الإضرابات القادمة على المسار”.
“على الرغم من أن العديد من الأشخاص قد يكونون قادرين على اتخاذ ترتيبات بديلة، إلا أن هذا لن يكون ممكنًا للجميع. ونيابة عن الركاب، فإننا نشجع جميع الأطراف المعنية على العمل معًا لإنهاء هذه الحلقة التي لا تنتهي من الإضرابات.
بشكل منفصل، سيتم أيضًا تعطيل الركاب بين كينغز كروس واسكتلندا يومي السبت 3 فبراير والأحد 4 فبراير بسبب الأعمال الهندسية.
سيؤدي ذلك إلى تخفيض خدمة LNER، حيث تستخدم القطارات طريقًا تحويليًا بين يورك ونيوكاسل مما سيؤدي إلى تمديد أوقات الرحلة بحوالي ساعة.
ستؤدي إضرابات Aslef الأوسع نطاقًا اعتبارًا من 29 يناير إلى شل حركة القطارات في جميع أنحاء إنجلترا، ومن المقرر أن تتأثر شركات السكك الحديدية بما في ذلك Avanti West Coast وGreat Western Railway وCrossCountry جنبًا إلى جنب مع LNER.
وتشمل الخطوط الأخرى التي ستتأثر تلك الموجودة على طرق الركاب في لندن مثل السكك الحديدية الجنوبية الغربية والجنوبية الشرقية والجنوبية وجريت نورثرن وتيمز لينك.
أخبرت Aslef كيف تريد الضغط على شركات السكك الحديدية “المتعنتة” وكذلك حكومة المحافظين “الصماء” لمنح سائقي القطارات أول زيادة في رواتبهم منذ ما يقرب من خمس سنوات.
لكن هذا الإجراء يمكن أن يكون أيضًا الاختبار الأول للوائح الجديدة التي تهدف إلى ضمان الحد الأدنى من مستوى الخدمة أثناء الإضرابات، والمحدد بنسبة 40 في المائة في قطاع النقل.
وانتقد رقم 10 خطط الإضراب الأوسع في وقت سابق من هذا الأسبوع، بينما قالت مجموعة تسليم السكك الحديدية إن عرضها سيرفع رواتب السائقين إلى ما يقرب من 65000 جنيه إسترليني لمدة أربعة أيام في الأسبوع دون عمل إضافي.
وقالت UKHospitality إن الإجراء الأوسع قد “أزعج” الشركات وسيكلف الصناعة ما يقرب من 350 مليون جنيه إسترليني، بالإضافة إلى 4 مليارات جنيه إسترليني من المبيعات المفقودة بسبب إضرابات السكك الحديدية.
LNER (London North Eastern Railway) تدير قطارات بين لندن واسكتلندا عبر يورك
منصات فارغة في محطة كينغز كروس في لندن خلال إضراب أسليف في أكتوبر من العام الماضي
ستبدأ الأيام التسعة من إجراءات Aslef الأوسع عبر 17 مشغلًا مع بدء حظر العمل الإضافي يوم الاثنين 29 يناير.
وفي اليوم التالي، الثلاثاء 30 يناير، سيشهد الإضرابات على السكك الحديدية الجنوبية الغربية، والجنوبية الشرقية، والجنوبية، وجاتويك إكسبرس، وغريت نورثرن، وتيمزلينك.
ثم الأربعاء 31 يناير، سيجلب الضربات على Northern وTransPennine Express.
لن تكون هناك إضرابات يوم الخميس 1 فبراير، على الرغم من أن حظر العمل الإضافي سيستمر.
الجمعة 2 فبراير، ستأتي الضربات على منطقة أنجليا الكبرى وc2c وLNER.
وبعد ذلك ستكون هناك إضرابات يوم السبت 3 فبراير في قطارات وست ميدلاندز وسكة حديد أفانتي ويست كوست وإيست ميدلاندز.
وسيستمر حظر العمل الإضافي دون إضرابات يوم الأحد 4 فبراير.
وستكون الضربات الأخيرة يوم الاثنين 5 فبراير في مناطق غريت ويسترن وكروس كانتري وتشيلتيرن.
سيكون يوم الثلاثاء 6 فبراير هو اليوم الأخير لحظر العمل الإضافي.
ومع ذلك، سيبدأ حظر العمل الإضافي في LNER في اليوم التالي، الأربعاء 7 فبراير – وينتهي يوم الأحد 11 فبراير.
لم تشارك كل من ScotRail وTransport for Wales وTransport for London في أي من إضرابات Aslef، ولا مشغلو “الوصول المفتوح” بما في ذلك Grand Central وHull Trains وLumo.
أعضاء نقابة آسلف على خط اعتصام بالقرب من محطة قطار ليدز أثناء العمل في يونيو الماضي
وفي حديثه في وقت سابق من هذا الأسبوع عن الإضرابات الأوسع نطاقًا، قال السيد ويلان: “لقد منحنا الحكومة كل فرصة للحضور إلى طاولة المفاوضات، ولكن مر عام الآن منذ أن تلقينا أي اتصال من وزارة النقل”. ومن الواضح أنهم لا يريدون حل هذا النزاع.
“لم يحصل العديد من أعضائنا على زيادة قرش واحد في رواتبهم لمدة نصف عقد من الزمن، وخلال هذه الفترة ارتفع التضخم، ومعه تكاليف المعيشة.
“لم يطلب سائقو القطارات حتى زيادة في الأجور خلال جائحة كوفيد-19 عندما عملنا طوال فترة الإغلاق كعمال رئيسيين، وخاطرنا بحياتنا، لنقل البضائع في جميع أنحاء البلاد وتمكين NHS والعمال الآخرين من الوصول إلى العمل.
لقد جربت حكومة المحافظين الآن حيلتها القديمة المتمثلة في تغيير القواعد. وعندما لم يتمكنوا من الفوز، قدموا تشريعات تتعلق بالحد الأدنى لمستويات الخدمة.
لكن هذا القانون الجديد، كما قلنا للمسؤولين خلال فترة التشاور، لن يخفف من حدة الصراع الصناعي. سوف يزيد الأمر سوءًا.
“بصراحة، ليس هناك أي عذر لهذا الهراء. يجب على الحكومة وشركات تشغيل القطارات (TOCs) أن تجتمع إلى الطاولة بعرض واقعي حتى نتمكن من إنهاء هذا النزاع والعمل معًا لضمان مستقبل السكك الحديدية لدينا.
لكن متحدثًا باسم مجموعة توصيل السكك الحديدية قال يوم الاثنين: “لا أحد يفوز عندما تؤثر الإضرابات على الأرواح وسبل العيش، ويصعب تبريرها بشكل خاص في الوقت الذي يواصل فيه دافعو الضرائب المساهمة بمبلغ إضافي قدره 54 مليون جنيه إسترليني أسبوعيًا للحفاظ على تشغيل الخدمات بعد كوفيد”. .
“على الرغم من التحدي المالي الضخم الذي تواجهه السكك الحديدية، فقد تم تقديم عرض للسائقين من شأنه أن يرفع الرواتب الأساسية إلى ما يقرب من 65000 جنيه إسترليني لمدة أربعة أيام في الأسبوع دون العمل الإضافي – وهذا أعلى بكثير من المتوسط الوطني وأكثر بكثير من العديد من الركاب لدينا الذين ليس لديهم عمل إضافي”. يتم دفع خيار العمل من المنزل.
الركاب ينظرون إلى المجالس في لندن كينغز كروس خلال إضراب أسليف في أكتوبر الماضي
“بدلاً من تنظيم المزيد من الإجراءات الصناعية الضارة، ندعو قيادة Aslef للعمل معنا لحل هذا النزاع وتقديم صفقة عادلة تكافئ موظفينا، وتجري التغييرات اللازمة لجعل الخدمات أكثر موثوقية.”
وقال المتحدث الرسمي باسم رئيس الوزراء يوم الاثنين: “هذا أمر مخيب للآمال للغاية. على الأقل بالنسبة للركاب، الذين تضرروا بشدة من قرار آسلاف بالإضراب المستمر.
لا يزال سائقو آسلاف يحصلون على أجور أعلى بكثير مما يحصل عليه الشخص العادي في المملكة المتحدة.
“قدمت شركات السكك الحديدية عرضا عادلا ومعقولا، ونحن نشجعهم على التراجع عن هذا الإجراء.”
وفي يوم الاثنين أيضًا، قالت كيت نيكولز، الرئيس التنفيذي لشركة UKHospitality: “مرة أخرى، تشعر شركات الضيافة بالفزع من الإضراب الذي سيضر بشكل كبير بالمبيعات ويؤدي إلى إلغاء الحجوزات”.
“يعد يناير وفبراير بالفعل شهرين من أكثر الأشهر هدوءًا في العام بالنسبة للأماكن، وهذا الاضطراب سيجعل الأمر أكثر إيلامًا.
“نحن نقدر أن هذه المجموعة من الإضرابات ستكلف قطاع الضيافة ما يقرب من 350 مليون جنيه إسترليني، بالإضافة إلى 4 مليارات جنيه إسترليني من المبيعات المفقودة التي كان على القطاع أن يتحملها بالفعل.
وأضاف: “نواصل حث جميع الأطراف المعنية على التوصل بشكل عاجل إلى اتفاق وحل هذا النزاع”. إن الإضرابات المستمرة تضر الشركات، وتمنع الناس من الوصول إلى عملهم وتؤدي إلى تآكل الثقة في شبكة السكك الحديدية بشكل كبير.
يأتي إعلان Aslef اليوم بعد يوم واحد من إثارة LNER غضبًا كبيرًا من خلال الكشف عن خطط مثيرة للجدل لإلغاء جميع تذاكر Off-Peak وSuper Off-Peak على القطارات بين لندن وإدنبره.
قطار LNER في إدنبرة ويفرلي، حيث يتم إلغاء الأسعار خارج أوقات الذروة إلى لندن
وترك ركاب السكك الحديدية في البكاء، وانتقد النواب الفكرة ووصفوها بأنها “كارثة”، وقال الخبراء إنها قد ترى الناس يخسرون مئات الجنيهات إذا تغيرت خططهم بشكل غير متوقع.
أصر LNER على أنه تم تبسيط الأسعار على أحد خطوط السكك الحديدية الأكثر ازدحامًا في بريطانيا واستنادًا إلى الطلب في محاولة لتشجيع المزيد من الأشخاص على السفر بالقطار.
لكن أولئك الذين فحصوا التفاصيل أدانوا خطط التسعير المفاجئة على غرار أوبر والتي تتضمن أجرة جديدة “شبه مرنة” والتي ستكون أكثر تكلفة عندما تكون القطارات أكثر ازدحامًا.
ويخشى المسافرون الآن أن يؤدي هذا الإصلاح التجريبي لمدة عامين على الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى تقليل الاختيار والمرونة، خاصة بالنسبة لأولئك الذين يقومون برحلات في اللحظة الأخيرة.
وهذا يعني أنه قد يتعين على الركاب الآن شراء أغلى أجرة في أي وقت للسفر الفوري أو المرن. يكلف هذا حاليًا 193.90 جنيهًا إسترلينيًا من لندن إلى إدنبره، بدلاً من 87 جنيهًا إسترلينيًا لتذكرة Super-Off Peak القابلة للاسترداد وغير مرتبطة بقطار معين.
في الأسبوع الماضي، تم إلغاء إضراب مخطط له في مترو أنفاق لندن من قبل نقابة السكك الحديدية والبحرية والنقل (RMT) قبل دقائق من الموعد المقرر لبدء الإضراب.
ومع ذلك، اتُهم العمدة صادق خان بفتح الباب أمام المزيد من الإضرابات في مترو الأنفاق بعد أن وجد 30 مليون جنيه إسترليني لوقف الإضرابات.