السيارات الكهربائية موجودة في كل مكان في معرض CES 2024، لكن السيارة الجديدة المعروضة من شركة Supernal المملوكة لشركة Hyundai ترتفع فوق البقية – أو على الأقل ستفعل ذلك قريبًا.
قال نيل مارشال، رئيس استراتيجية التصنيع في شركة Supernal، لموقع DailyMail.com، إن طائرة الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية S-A2 (eVTOL) تسعى للحصول على الموافقة في عام 2026.
تتسع السيارة لخمسة: طيار وأربعة ركاب. بمجرد دخوله الخدمة، يقوم S-A2 بنقل الأشخاص حول المدينة، متجنبًا الاختناقات المرورية في الشوارع.
تأتي الطاقة من ثمانية دوارات كهربائية، أربعة في الأمام وأربعة في الخلف، وجميعها تعمل بالبطارية. أثناء الإقلاع، تدور الأجنحة الأمامية للأعلى بينما تكون الأجنحة الخلفية متجهة للأسفل.
بمجرد أن ترتفع السيارة في الهواء، ستدور جميع المركبات الثمانية بزاوية 90 درجة، مع مواجهة الأمام للأمام والخلف إلى الخلف.
تسعى طائرة الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية S-A2 (eVTOL) إلى الحصول على الموافقة في عام 2026
تتسع السيارة لخمسة: طيار وأربعة ركاب
عند هذه النقطة تتوقف السيارة عن الطيران مثل المروحية وتبدأ في الطيران مثل الطائرة المروحية.
الغرض منه هو الطيران بسرعة تصل إلى 120 ميلاً في الساعة لرحلات قصيرة تتراوح من 25 إلى 40 ميلاً.
أحد العوامل الرئيسية التي تحد من نطاق السيارة يتعلق بالمساحة والوزن. وقال مارشال: “إن طاقة البطارية تمثل بالتأكيد مشكلة كبيرة في هذه الصناعة”.
على الرغم من تقدم تكنولوجيا البطاريات، إلا أن الأمر يتطلب قدرًا كبيرًا من الطاقة لرفع السيارة عموديًا وإبقائها في الهواء.
وإذا كانت كل هذه الطاقة تأتي من البطاريات، فقد يعني ذلك مئات أو آلاف الأرطال من البطاريات.
أضف إلى ذلك الحاجة إلى طاقة إضافية في حالات الطوارئ أو تغيير المسار بشكل غير متوقع، ولا يمكن لآلة الطيران التي تعمل بالبطارية أن تحتوي إلا على ما يكفي من البطارية للطيران بعيدًا بأمان.
وقال مارشال إن البطاريات المتوفرة حاليًا بالكاد تكفي لأغراض شركة سوبرنال، ولكن بعد 10 سنوات من الآن، يجب أن تكون البطاريات المتوفرة كافية.
عرض معرض CES الخاص بـ Supernal بعض الأمثلة على الرحلات التي قد يقوم بها العملاء، بما في ذلك من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى وسط مدينة لوس أنجلوس – على بعد أقل بقليل من 20 ميلًا عن طريق البر.
في السيارة، اعتمادًا على حركة المرور، ستستغرق الرحلة من ساعة إلى ساعتين، لكن شركة Supernal قدرت أن SA-2 ستقوم بالرحلة في حوالي 43 دقيقة – بما في ذلك رحلة بالسيارة من وإلى “الميناء الرأسي” في كلا الطرفين.
بمجرد دخوله الخدمة، يقوم S-A2 بنقل الأشخاص حول المدينة، متجنبًا الاختناقات المرورية في الشوارع
تأتي الطاقة من ثمانية دوارات كهربائية، أربعة في الأمام وأربعة في الخلف، وجميعها تعمل بالبطارية
بمجرد أن ترتفع السيارة في الهواء، ستدور جميع المركبات الثمانية بزاوية 90 درجة، بحيث تكون المقدمة للأمام والخلفية للخلف
وقال مارشال إنه على الرغم من أن الشركة حريصة على طرح السيارة في السوق، إلا أن كونها الأولى قد تكون لها مخاطرها.
جزء من ذلك هو الإنتاج. على سبيل المثال، يجب على صانعي السيارات أن يصنعوا عددًا كبيرًا من السيارات بكفاءة كافية لبيعها بأسعار معقولة.
إذا تمكنت شركة Supernal من بناء طائراتها الكهربائية VTOLs بشكل أكثر كفاءة وبتكلفة أقل، فستكون أيضًا قادرة على بناء المزيد منها وتشغيلها بتكلفة أقل.
في وقت مبكر، كلما قل عدد المركبات التي تمتلكها شركة Supernal، زادت تكلفة الرحلة.
لذا، لجعل السعر بعيدًا عن استئجار طائرة هليكوبتر وأقرب إلى استئجار سيارة أجرة، ستحتاج الشركة إلى بناء المزيد من المركبات وإدخالها في الخدمة.
لن تشارك Supernal تفاصيل حول تكلفة الرحلة في S-A2.
وقال مارشال: “هدفنا هو الوصول إلى نقطة التكلفة التي يكون فيها المنتج في متناول الجميع، ويمكن للجماهير استخدامه”. “ليس المقصود من هذا أن يستهدف فقط أصحاب الثروات العالية أو الاستخدام التنفيذي.”
وقال مارشال إن هدف سوبرنال هو إطلاق بعض النماذج العاملة في الجو خلال العامين المقبلين، على أن تبدأ موافقة الحكومة في عام 2026 تقريبًا، ويتم أخيرًا السماح للمركبة بالطيران في عام 2028.
تتمثل خطة الشركة طويلة المدى في إنشاء شبكة من المطارات العمودية مزودة بمركبات eVTOLs التي تدخل وتخرج منها.
وستكون هذه المطارات العمودية قريبة من الوجهات المهمة مثل المطارات والمستشفيات، وهي الأماكن التي يرغب الناس في الوصول إليها بسرعة.
نظرًا لأنه لا يمكنك الهبوط بسيارة أجرة جوية أينما تريد – على مدرج المطار، أو على سطح المستشفى – فيجب أن تكون شبكة المطار العمودي موجودة على مسافة ما من هذه النقاط.
وقال مارشال إن ذلك سيتطلب حلولاً لتلك الأميال الأولى والأخيرة في رحلة الراكب بالطائرة الكهربائية العمودية.
هذا هو المكان الذي ستأتي فيه الشركة الأم Hyundai، بمركبات مخصصة تنقل الركاب من وإلى المطارات العمودية في نهاية الرحلة، تمامًا مثل خدمة نقل المطار.
وقال مارشال: “في نهاية المطاف، إذا كان الناس سيدفعون المال ليأخذوا هذا الشيء، فإنهم يدفعون المال لتوفير الوقت”.