تم العثور على قابس الباب المفقود بالإضافة إلى هاتفين محمولين يخصان ركاب رحلة خطوط ألاسكا الجوية التي تعرضت لانفجار باب الطائرة على ارتفاع 16000 قدم فوق ولاية أوريغون يوم الجمعة.
تم العثور على أحد الهواتف المحمولة، وهو جهاز iPhone، بواسطة مصمم ألعاب الفيديو شون بيتس الذي قال إنه التقطه أثناء نزهة على الأقدام. وفي سلسلة من المنشورات على موقع X، قال بيتس إن الهاتف السليم لا يزال في وضع الطائرة، وقد بقي نصف عمر البطارية.
وأضاف بيتس أنه عندما اتصل بالمكتب الوطني للنقل والسلامة، قيل له أن هذا هو الهاتف الثاني الذي يتم العثور عليه. وفي منشور لاحق، أظهر بيتس أن قابس الشاحن لا يزال موجودًا في الهاتف، مما يشير إلى أنه تم انتزاعه.
تم العثور على سدادة الباب لاحقًا بعد انتشالها من الفناء الخلفي لمنزل في إحدى ضواحي بورتلاند. وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة NTSB، إنها تشعر بالارتياح الشديد للعثور عليها.
مزق باب التوصيل الجانب الأيسر من طائرة خطوط ألاسكا الجوية يوم الجمعة بعد إقلاعها من بورتلاند، أوريغون، في طريقها إلى أونتاريو، كاليفورنيا، مما أدى إلى انخفاض ضغط الطائرة وإجبار الطيارين على العودة والهبوط بأمان وعلى متنها جميع الركاب البالغ عددهم 171 راكبًا وستة من أفراد الطاقم. .
غادرت رحلة ألاسكا رقم 1282 بورتلاند بعد الساعة الخامسة مساءً بالتوقيت المحلي يوم الجمعة عندما انفجرت نافذة على ارتفاع 16000 قدم، مما أدى إلى تمزيق قميص طفل.
افترض مصمم ألعاب الفيديو شون بيتس أن الهاتف قد سقط من قبل أحد العداءين عندما وجده على جانب الطريق في ريف ولاية واشنطن لأنه لم يكن به أي خدش.
قال شون بيتس، الذي يظهر هنا مع محققي NTSB، إنه قيل له إن ما عثر عليه هو الهاتف الخلوي الثاني من الرحلة الذي عثر عليه أحد أفراد الجمهور
تظهر الصورة النافذة المحطمة. يتم تقديمه كباب على الطائرة. اختارت ألاسكا عدم اتخاذ هذا الخيار – على الرغم من أن إطار الباب المرتقب قد تمزق بالكامل بسبب فشل جسم الطائرة
وفي مقطع فيديو على TikTok، قال بيتس إنه رأى إخطارًا من NTSB يطلب من السكان في المنطقة مراقبة أي شيء قد يكون سقط من رحلة خطوط ألاسكا الجوية.
وقال إنه لاحظ الهاتف أثناء سيره، لكنه افترض في البداية أن أحد العداءين قد أسقطه.
“كانت لا تزال نظيفة جدًا، ولا توجد بها خدوش، وتجلس تحت الأدغال.”
وأضاف بيتس أن الشاشة كانت مقفلة وأن رسالة بريد إلكتروني لتأكيد الأمتعة كانت مرئية عندما التقطها تظهر أنها جاءت من الرحلة.
وكان هوميدي قد أخبر المراسلين في وقت سابق أن جزء الطائرة كان “مكونًا رئيسيًا مفقودًا” لتحديد سبب وقوع الحادث.
“سيرغب فريق الهياكل لدينا في إلقاء نظرة على كل شيء على الباب – جميع المكونات الموجودة على الباب لمعرفة علامات الشهود، والنظر في أي نقل للطلاء، والشكل الذي كان عليه الباب عند العثور عليه. قالت: “يمكن أن يخبرهم ذلك كثيرًا عما حدث”.
وقال هومندي إن القوة الناجمة عن فقدان باب التوصيل كانت قوية بما يكفي لتفجير باب قمرة القيادة أثناء الرحلة، وقال إنه لا بد أنه كان “حدثًا مرعبًا” لتجربته.
وقال هومندي عن الطيارين الذين أجرى المحققون مقابلات معهم: “لقد سمعوا دويا”.
وقالت إن قائمة مرجعية سريعة خرجت من الباب، بينما فقدت الضابطة الأولى سماعة الرأس. “كانت الاتصالات قضية خطيرة… وقد وُصفت بالفوضى”.
وقال هومندي إن مسجل الصوت في قمرة القيادة لم يلتقط أي بيانات لأنه تم الكتابة فوقه، ودعا المنظمين مرة أخرى إلى تفويض تعديل الطائرات الحالية بمسجلات تلتقط 25 ساعة من البيانات، ارتفاعا من الساعتين المطلوبتين حاليا.
وقالت جنيفر هومندي من المجلس الوطني لسلامة النقل إن الانفجار على ارتفاع 16 ألف قدم كان “حادثا وليس حادثا”.
قالت إحدى الركاب التي صورت الدراما إنها استيقظت من قيلولة معتقدة أن الطائرة تعرضت لمطبات جوية، لتكتشف ثقبًا كبيرًا في جسم الطائرة
وقال هوميندي إن ضوء فشل الضغط التلقائي أضاء على نفس طائرة خطوط ألاسكا الجوية في 7 ديسمبر و3 يناير و4 يناير، ولكن لم يكن من الواضح ما إذا كان هناك أي صلة بين تلك الحوادث والحادث.
وقال هومندي إن خطوط ألاسكا الجوية اتخذت قرارا بعد التحذيرات بمنع الطائرة من القيام برحلات طويلة فوق المياه إلى هاواي حتى تتمكن من العودة بسرعة إلى المطار إذا لزم الأمر.
وقال هوميندي إن ضوء فشل الضغط التلقائي أضاء على نفس طائرة خطوط ألاسكا الجوية في 7 ديسمبر و3 يناير و4 يناير، ولكن لم يكن من الواضح ما إذا كان هناك أي صلة بين تلك الحوادث والحادث.
وقالت شركة الطيران “في كل حالة، تم تقييم الكتابة بالكامل وحلها وفقًا لإجراءات الصيانة المعتمدة وبما يتوافق تمامًا مع جميع لوائح إدارة الطيران الفيدرالية المعمول بها”.
أضافت خطوط ألاسكا الجوية أن لديها سياسة داخلية لتقييد الطائرات ذات عمليات الصيانة المتعددة على بعض الأنظمة من الرحلات الطويلة فوق المياه التي لم تكن مطلوبة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأحد إن الأسطول المتأثر من طائرات بوينج ماكس 9، بما في ذلك تلك التي تشغلها شركات طيران أخرى مثل يونايتد إيرلاينز، سيظل متوقفًا عن الطيران حتى تقتنع الهيئة التنظيمية بأنها آمنة.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في البداية يوم السبت إن عمليات التفتيش المطلوبة ستستغرق من أربع إلى ثماني ساعات، مما دفع الكثيرين في الصناعة إلى افتراض أن الطائرات يمكن أن تعود إلى الخدمة بسرعة كبيرة.
لكن معايير الفحوصات لم يتم الاتفاق عليها بعد بين إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج، مما يعني أن شركات الطيران لم تتلق بعد تعليمات مفصلة، حسبما قال أشخاص مطلعون على الأمر.
ويجب أن توافق إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على معايير التفتيش الخاصة ببوينج قبل استكمال عمليات الفحص وتتمكن الطائرات من استئناف رحلاتها. وقالت خطوط ألاسكا الجوية في وقت متأخر من يوم الأحد إنها لم تتلق بعد تعليمات من بوينج.
وألغت خطوط ألاسكا الجوية 170 رحلة يوم الأحد و60 رحلة أخرى يوم الاثنين، وقالت إن من المتوقع أن تستمر اضطرابات السفر بسبب التوقف حتى منتصف الأسبوع على الأقل. ألغت شركة يونايتد، التي أوقفت تشغيل طائراتها 79 MAX 9، 230 رحلة يوم الأحد، أو 8٪ من رحلات المغادرة المجدولة.
وأعاد الحادث شركة بوينغ إلى دائرة الضوء مرة أخرى، إذ تنتظر التصديق على طائراتها الأصغر حجما ماكس 7، فضلا عن الطائرة الأكبر ماكس 10، اللازمة للتنافس مع طراز رئيسي من طائرات إيرباص.
وفي عام 2019، أخضعت السلطات العالمية جميع طائرات ماكس لحظر تحليق أوسع استمر 20 شهرًا بعد حوادث تحطم في إثيوبيا وإندونيسيا مرتبطة ببرامج قمرة القيادة سيئة التصميم مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا.