من الممكن أن يدفع ركاب مترو الأنفاق المزيد في العام المقبل حيث تدرس هيئة النقل في لندن (TfL) التابعة لصادق خان ما إذا كانت ستقدم “تسعيرًا ديناميكيًا” على طراز تايلور سويفت لجذب المزيد من الأشخاص للسفر.
يمكن استخدام المخطط، الذي سيشهد ارتفاع الأسعار أو انخفاضها اعتمادًا على الطلب، لمعالجة أنماط سفر الركاب المتغيرة الناتجة عن العمل الهجين أو العمل من المنزل في أعقاب الوباء.
تم استخدام التسعير الديناميكي من قبل تايلور سويفت خلال جولتها السمعية في عام 2018. كما تم استخدامه من قبل بروس سبرينغستين، الأمر الذي أثار لاحقًا ردة فعل غاضبة من المعجبين الذين واجهوا ارتفاع الأسعار.
ومن بين المستخدمين الآخرين للتسعير الديناميكي شركات الطيران، التي تقدم للعملاء الذين يحجزون أسعارًا أقل مبكرًا مع زيادة الأسعار مع اقتراب موعد السفر.
سُئلت كارولين بيدجون، كبيرة مستشاري النقل لرئيس بلدية لندن، سيب دانس، في اجتماع لجمعية لندن يوم الثلاثاء عما إذا كانت هيئة النقل في لندن قد تقدم “مزيدًا من التمييز بين أنواع الخدمات”، مثل “التسعير الديناميكي للأجرة”، عندما يتم فرض الأسعار السنوية وذكرت صحيفة ستاندرد أن المراجعة ستتم في شهر مارس المقبل.
تدرس شركة صادق خان للنقل في لندن (TfL) إمكانية تقديم “تسعير ديناميكي” على طراز تايلور سويفت لجذب المزيد من الأشخاص للسفر
يمكن استخدام المخطط، الذي سيشهد ارتفاع الأسعار أو انخفاضها اعتمادًا على الطلب، لمعالجة أنماط سفر الركاب المتغيرة الناتجة عن العمل المختلط أو العمل من المنزل في أعقاب الوباء
أجاب السيد دانس: “إنه قرار لرئيس البلدية ولكنه أيضًا بناءً على نصيحة TfL أيضًا، بالإضافة إلى (نصيحتي).”
“فيما يتعلق بتسعير الأجرة الديناميكي، هناك العديد من الأشكال المختلفة لما يبدو عليه الأمر، وقد تم تكليف TfL بالفعل بالنظر في الخيارات المختلفة.”
وفيما يتعلق بجدوى التسعير “الزيادة” لمعالجة أنماط السفر المتغيرة لسكان لندن، تابع السيد دانس: “أستطيع أن أؤكد لكم أنه يتم النظر في مجموعة كاملة من الخيارات.
“لا يقتصر الأمر على النظر إلى أنماط السفر هنا فحسب، بل النظر إلى أنماط السفر في جميع أنحاء العالم.”
وقال آندي لورد، مفوض TfL، إن هيئة النقل تدرس أيضًا استخدام التسعير الديناميكي في مدن العالم الأخرى.
ومع ذلك، فقد كان أحد المخاوف الرئيسية التي تم توضيحها هو أنه ما لم يكن هناك شكل من أشكال الترقية، فإن نظام التذاكر Oyster وContactless قد لا يتمتع بالقدرة أو المرونة الكافية للتعامل مع زيادة التذاكر.
وقال: “هناك بعض التحديات الصعبة في مجال تكنولوجيا المعلومات”.
وقال لورد إن الاعتبار الآخر، حسبما ذكرت صحيفة ستاندرد، هو أن أسعار السكك الحديدية في هيئة النقل في لندن مرتبطة حاليًا بفترة الذروة وخارج أوقات الذروة على شبكة السكك الحديدية الوطنية.
لكنه أضاف: “نحن نراقب عن كثب حيث قامت بعض المدن وبعض شبكات النقل بإجراء بعض التغييرات على سياسة التسعير وسياسة الأسعار الخاصة بها، لمعرفة التأثير الذي تحدثه”.
“أعتقد أننا لا نزال نرى أن شكلاً ما من أشكال الأجرة في أوقات الذروة وخارج أوقات الذروة هو الشيء الصحيح الذي يجب الحصول عليه. عادةً ما تكون صباحات الجمعة هي أدنى قمم أيام الأسبوع، لكن الأرقام الإجمالية في يوم الجمعة لا تزال أعلى من الأرقام الإجمالية في عطلة نهاية الأسبوع.
“أحد الأشياء التي يجب أن نكون حذرين منها هو أننا لا نقوم فقط بتحفيز الناس على السفر في يوم مختلف. ما نريد القيام به بشكل مثالي هو تحفيز الناس على القدوم إلى لندن بشكل متكرر. لكننا ننظر في مجموعة من الخيارات.
ومن المقرر أن تعلن الحكومة عن زيادة أسعار تذاكر السكك الحديدية اعتبارًا من مارس المقبل.
سيتم تحديد أسعار حافلات TfL لحافلات لندن، ومترو أنفاق لندن، وLondon Overground، وخط إليزابيث من قبل السيد خان، ومن المرجح أن تتغير في نفس الوقت.
لدى TfL “افتراض عملي” مفاده أن أسعارها سترتفع بنسبة أربعة في المائة، وفقًا لتقارير النشر، لكن القرار النهائي يظل في يد عمدة المدينة.
تتوقع TfL تحقيق “فائض تشغيلي” يبلغ حوالي 500 مليون جنيه إسترليني سنويًا بحلول 2026/27 بسبب ارتفاع إيرادات الأسعار ودخل العقارات وتوفير التكاليف. ويتم إعادة استثمار هذه الأموال في الخدمات.
يأتي ذلك بعد أن انتقد كبار المحافظين أمس صادق خان بسبب “الإنفاق المسرف” بعد أن دفعت الحكومة 250 مليون جنيه إسترليني في خطة إنقاذ أخرى لـ TfL.
وستتلقى شبكة النقل في العاصمة الأموال في العام المقبل لاستخدامها في مشاريع مثل توفير قطارات مترو الأنفاق الجديدة لخط بيكاديللي لمترو الأنفاق في لندن.
المبلغ هو نصف فقط 500 مليون جنيه إسترليني التي كان خان وTfL يطالبون بها، في حين أعرب عمدة لندن أيضًا عن أسفه لعدم وجود تسوية تمويل طويلة الأجل.
قال رؤساء TfL إنهم سيستمرون في معاناتهم من “نقص التمويل”، مما أدى إلى شكوك حول مستقبل ترقية خط Bakerloo وتمديده المقترح.
لكن وزير النقل مارك هاربر وسوزان هول، مرشحة حزب المحافظين لخلافة خان، اتهمتا عمدة لندن بعدم القدرة على “موازنة الحسابات”.
لن يتم استخدام مبلغ 250 مليون جنيه إسترليني الذي سيتم تقديمه إلى TfL العام المقبل في العمليات اليومية، ولكنه مخصص للإنفاق الرأسمالي.
وقالت الحكومة إنها دعمت الآن TfL بتمويل قدره 6.4 مليار جنيه إسترليني تقريبًا منذ مارس 2020، عندما أدى جائحة كوفيد إلى تدمير الموارد المالية للشبكة.
وقال هاربر: “إن حكومة المحافظين هذه تقدم لنظام النقل في لندن دفعة قدرها 250 مليون جنيه استرليني بعد دعم بمليارات الدولارات في السنوات الأخيرة”.
“لقد أعربت الحكومة عن قلقها المستمر بشأن إدارة TfL من قبل هذا العمدة، ومن المخيب للآمال أن يضطر دافعو الضرائب في لندن إلى دفع فاتورة سوء الإدارة وصنع القرار في هيئة لندن الكبرى.
“عاصمتنا تستحق عمدة يستطيع موازنة الدفاتر دون فرض ضرائب على أفقر سائقي السيارات، أو الاعتماد على دافعي الضرائب لدعمهم.”