لماذا تحظى انبعاثات السفن بقدر أقل بكثير من التدقيق مقارنة بانبعاثات الطيران، في حين أن كلا القطاعين يسببان نفس القدر من التلوث؟
بينما نحن نتحدث عن هذا الموضوع، لماذا يعتبر وقود الطيران المستدام (SAFs) هو حديث مدينة الاستدامة، في حين أن وقود الشحن المستدام ليس كذلك؟
ففي نهاية المطاف، تماما مثل الطيران، تعد الصناعة البحرية مسؤولة عن ما يصل إلى 3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية سنويا.
ربما نشعر بالذنب الجماعي تجاه التلوث المتصاعد بسبب عادات السفر لدينا، دون أن ندرك أن كل ما نملكه يأتي إلى هذه الشواطئ عبر سفن الشحن الضخمة التي تستهلك الوقود الأحفوري.
ولعل هذا هو السبب وراء وجود مثل هذا التركيز الحاد على تلوث الطيران، ليس فقط من جانب الهيئات التنظيمية العالمية ورعاع مؤتمر الأمم المتحدة المعني بتغير المناخ (COP28)، ولكن من مصافي النفط مثل الشركة الفنلندية الكبيرة Neste، التي تقود عملية إنتاج القوات الجوية السودانية.
أدت الزيادة السريعة في استهلاك القوات المسلحة السودانية (التي تنمو بمعدل نمو سنوي مركب قدره 50٪ وفقًا لأبحاث بنك أوف أمريكا) إلى زيادة في فرص الاستثمار ذات الصلة
أدت الزيادة السريعة في استهلاك القوات المسلحة السودانية (التي تنمو بمعدل نمو سنوي مركب قدره 50٪ وفقًا لأبحاث بنك أوف أمريكا) إلى زيادة في فرص الاستثمار ذات الصلة، ولكن هل يفتقد السوق خدعة بتجاهل الفرص المماثلة في القطاع البحري؟
أدخل الشركة المدرجة في AIM والتي تسمى Quadrise، والتي تتعمق في مرحلة تطوير تكنولوجيا وقود الشحن المستدامة المبتكرة.
امنح جيسون مايلز، الرئيس التنفيذي لشركة Quadrise، الفرصة، وسيتحدث بكلمات غنائية عن تعقيدات زيوت السكر الخام، وإسترات الميثيل، وسليلوز اللجنين، مستخدمًا مجموعة من الاختصارات التي ربما لم تسمع بها من قبل.
بعبارات عامة، تعمل شركة Quadrise على تطوير الوقود الحيوي لصناعة الشحن لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 3% عالميًا إلى الصفر المحتمل.
قامت شركة Quadrise بالفعل بتطوير وقود حيوي يسمى BioMSAR، تم بناؤه من تقنية مستحلب MSAR الخاصة بالمجموعة.
العنصر السري – حرفيًا – في BioMSAR هو الجلسرين المتجدد، وهو منتج ثانوي رخيص وآمن لتصنيع الأحماض الدهنية وتصنيع وقود الديزل الحيوي.
من خلال التحدث إلى مايلز، من الواضح أن قطاع الشحن يقدم فرصًا للابتكار لا يمكن القيام بها في قطاع الطيران.
وأوضح: “نحن نستخدم BioMSAR كوسيلة لإدخال منتجات النفايات في صناعة الشحن. الشحن ليس مثل قطاع الطيران حيث يمكنك فقط استخدام SAF كبديل لوقود الطائرات أو HVO كبديل للديزل.
“بدلاً من ذلك، تتميز محركات السفن بالمرونة الشديدة فيما يتعلق بما يمكنها حرقه، ونحن نستخدم تقنيتنا لمزج الزيت والماء معًا.
“يمنحك منتجنا الأول، BioMSAR، فوائد الكفاءة المتمثلة في تقليل ثاني أكسيد الكربون بنسبة 30% تقريبًا اليوم.
“ثم من خلال إدخال المزيد والمزيد من تيارات الوقود الحيوي، سواء كان زيتيًا أو مائيًا، يمكنك مزج الاثنين معًا لينتهي بك الأمر في النهاية بمنتج BioMSAR-Zero.”
وبعبارة أخرى، فإن Quadrise تسير على الطريق الصحيح لتطوير بديل لوقود الشحن الصافي.
يشكل الجليسرين حوالي 40% من الوقود الحيوي الحالي لشركة Quadrise، BioMSAR، ولكن للوصول إلى نهاية BioMSAR-Zero، فإن الشركة مشغولة في العمل على دمج السكريات المشتقة من الكتلة الحيوية لتحل محل الجلسرين.
بعد كل شيء، “السكر هو الشكل الأساسي للطاقة المتوفرة عضويًا اليوم” في حين أنه رخيص المصدر نسبيًا.
إنه مفهوم متطور لديه نصيبه العادل من التحديات التي يجب التغلب عليها، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاقتصاد القديم الجيد.
“بالعودة إلى تشبيه القوات المسلحة السودانية بالوقود البحري، فإن قطاع الطيران سيدفع ثمن هذا الوقود لأنه سيتعين على العملاء دفع ثمنه في نهاية المطاف. وقال مايلز: “بالإضافة إلى أنه تم تكليفها من قبل الصناعة لتبديل القوات المسلحة السودانية للمضي قدمًا”.
لكن الصناعة البحرية أكثر مرونة ولن يدفعوا ثمنها إلا إذا كانت رخيصة. وهذا هو المكان الذي نحاول فيه الحصول على وقود حيوي أرخص.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، يعد الوقود الحيوي البحري أكثر تكلفة من الوقود التقليدي، على الرغم من وجود إعانات مالية متاحة في أماكن مثل هولندا.
ومن ناحية أخرى، فإن نظام مقايضة الانبعاثات على مستوى أوروبا، والذي سيشمل الانبعاثات الناجمة عن النقل البحري اعتبارا من عام 2024، سوف يحتاج إلى أن يؤخذ في الاعتبار في تكلفة الوقود التقليدي.
تجري شركة Quadrise اختبارات طريق موسعة (أو ما يعادلها في المحيطات) خلال مرحلة تطوير تقنيتها.
أحدهما مع شركة الشحن العالمية العملاقة MSC، التي تستخدم وقود MSAR التقليدي من Quadrise على متن سفينة تجارية يبلغ وزنها 50000 طن.
نفذت Quadrise نظامًا لإنتاج 1000 طن من المنتجات يوميًا لخدمة التجربة، والتي يمكن أن توفر بشكل فعال حوالي 15 إلى 20 سفينة في المستقبل.
بمجرد الانتهاء من تجربة MSE في نهاية عام 2024، تخطط Quadrise للتحول “على الفور” إلى إنتاج منطقة MSAR التجارية.
توقع أحد محللي الصناعة من Shore Capital Markets أن شراكة Quadrise مع MSC وحدها يمكن أن تساوي أضعاف قيمة مؤسسة Quadrise الحالية في الإيرادات السنوية المحتملة.
أما بالنسبة لـ BioMSAR، فمن المقرر إجراء المزيد من الاختبارات على محركات أكبر متوسطة السرعة في النصف الأول من عام 2024 بعد أول عرض تجاري واسع النطاق لـ bioMSAR في تطبيق الموقد الحراري هذا العام.
وفي المستقبل، تخطط شركة Quadrise لفتح مرافق إنتاج في شمال غرب أوروبا والبحر الأبيض المتوسط وسنغافورة، حيث يتم إجراء الكثير من عمليات التزويد بالوقود.
ولكن حتى هذا مجرد قطرة في دلو النفط.
تستخدم الصناعة البحرية ما يزيد عن 200 مليون طن من الوقود كل عام، غالبيتها العظمى من الوقود التقليدي القذر. وبحلول عام 2050، يجب أن تصبح الصناعة خالية من التلوث؛ سيكون هناك طلب كبير على الوقود المستدام، ومن المتوقع ظهور BioMSAR-Zero لأول مرة في عام 2030.
اعتبارًا من اليوم، تم تمويل موجة ابتكارات Quadrise حصريًا من خلال الأسهم، حيث يبلغ صافي دين المجموعة صفرًا، على الرغم من أن مايلز قال إنه سيتطلع إلى الاستفادة من تمويل المشروع في المراحل التالية من التطوير.
هل القيمة السوقية لشركة Quadrise البالغة 32 مليون جنيه إسترليني (2p) هي تقييم عادل لما وصلت إليه الأمور حاليًا؟
ربما. ولكن ليس هناك من ينكر الإمكانات شبه المحدودة لتكنولوجيا Quadrise، خاصة عندما تكون المنافسة قليلة ومتباعدة.
لقراءة المزيد من أخبار الشركات الصغيرة، انقر هنا www.proactiveinvestors.co.uk
منصات الاستثمار DIY
ايه جي بيل
ايه جي بيل
سهولة الاستثمار والمحافظ الجاهزة
هارجريفز لانسداون
هارجريفز لانسداون
تداول مجاني للأموال وأفكار استثمارية
المستثمر التفاعلي
المستثمر التفاعلي
استثمار برسوم ثابتة يبدأ من 4.99 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا
إي تورو
إي تورو
حصة الاستثمار: 30+ مليون المجتمع
أفضل استثمار
أفضل استثمار
التدريب المالي المجاني
الروابط التابعة: إذا حصلت على منتج، فقد تحصل على عمولة. يتم اختيار هذه الصفقات من قبل فريق التحرير لدينا، لأننا نعتقد أنها تستحق تسليط الضوء عليها. وهذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
قارن أفضل حساب استثماري بالنسبة لك
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.