الخوف من السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة يدفع صانعي السيارات إلى شراء سيارات بأسعار معقولة

لندن/ديترويت (رويترز) – أدى ظهور السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة إلى زيادة الضغط على شركات صناعة السيارات القديمة التي تحولت إلى الموردين، من صانعي مواد البطاريات إلى صانعي الرقائق، لخفض التكاليف وتطوير سيارات كهربائية بأسعار معقولة بشكل أسرع مما كان مخططا له في السابق.

وقال آندي بالمر، رئيس شركة بريل باور الناشئة في المملكة المتحدة، التي طورت أجهزة وبرمجيات لتعزيز نظام إدارة بطاريات السيارات الكهربائية: “إن شركات صناعة السيارات تتجه الآن فقط إلى السيارات ذات الأسعار المعقولة، مع العلم أنها ستضطر إلى ذلك وإلا فإنها ستخسر أمام الشركات المصنعة الصينية”. أداء.

وقال بالمر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أستون مارتن، إن منتجات بريل باور يمكن أن تعزز نطاق السيارات الكهربائية بنسبة 60٪ وتتيح بطاريات أصغر. تعد البطارية العنصر الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية.

أدت المخاوف من تباطؤ الطلب بسبب ارتفاع تكلفة السيارات الكهربائية إلى زيادة الحاجة إلى خفض التكاليف.

ويمكن رؤية هذا الإلحاح في كل مكان. قالت رينو (RENA.PA) الشهر الماضي إنها تخطط لخفض تكلفة سياراتها الكهربائية بنسبة 40٪ للوصول إلى تكافؤ الأسعار مع نماذج الوقود الأحفوري.

تقوم شركة Stellantis (STLAM.MI) ببناء مصنع أوروبي مع شركة CATL (300750.SZ) الصينية لتصنيع بطاريات LFP أرخص، وكشفت مؤخرًا عن سيارة Citroen الكهربائية e-C3 SUV، والتي يبدأ سعرها من 23300 يورو (24540 دولارًا).

تعمل فولكس فاجن (VOWG_p.DE) وتيسلا (TSLA.O) على تطوير سيارات كهربائية بقيمة 25000 يورو.

وقال فنسنت بلوفيناج، الرئيس التنفيذي لشركة بالو ألتو، OneD Battery Sciences ومقرها كاليفورنيا، إنه في زياراته الأخيرة لعملاء شركات صناعة السيارات الأوروبية، بدأ كل اجتماع بنفس العبارة: “إن خفض التكاليف أصبح الآن أكثر أهمية من أي شيء آخر”.

تضيف OneD أسلاك السيليكون النانوية إلى مادة أنود بطارية السيارة الكهربائية من الجرافيت لتعزيز النطاق وتقليل وقت الشحن، مما يوفر 281 دولارًا – ما يقرب من 50٪ – مقابل استخدام الجرافيت وحده لبطارية EV بقدرة 100 كيلووات في الساعة.

وقال بلوفيناج إن هذا يمكن أن يقلل من وزن بطارية السيارة الكهربائية بنسبة 20% لنفس النطاق. جنرال موتورز (GM.N) هي مستثمر وعميل OneD.

قامت شركة OneD بتطوير عملية تصنيع باستخدام آلات غير مكلفة نسبيًا تستخدم في صناعة الألواح الشمسية، حيث قال بلوفيناج إن شركات صناعة السيارات لا تحب العمليات الجديدة المعقدة والمكلفة. سيتم افتتاح أول مصنع اختبار لشركة OneD في أوائل العام المقبل.

قامت شركة Veekim، ومقرها هودنهاغن، بتطوير محرك سيارة كهربائية مزود بمغناطيس يستخدم شكلاً من أشكال الفريت، أو مسحوق الحديد، بدلاً من الأتربة النادرة، والتي يختبرها خمسة من صانعي السيارات والموردين لمشاريع السيارات الكهربائية بأسعار معقولة.

تريد شركات صناعة السيارات القديمة خفض استخدام العناصر الأرضية النادرة لأن الصين تهيمن على التعدين والمعالجة. وقال بيتر سيجل، الرئيس التنفيذي لشركة Veekim، إن استخدام الفريت الأرخص وعمليات منخفضة التكلفة – بما في ذلك الأسلاك النحاسية المطبوعة ثلاثية الأبعاد – يمكن أن يخفض سعر محرك السيارة الكهربائية بنسبة 20٪. يمكن أن تكلف المحركات أكثر من 500 يورو.

“كل شيء عن التكلفة”

لا يقتصر الأمر على الشركات الناشئة التي تسعى إلى خفض تكلفة المركبات الكهربائية.

قال آلان ماك أوسلين، مدير التحكم في المركبات وكهربتها، إن شركة تصنيع الرقائق NXP (NXPI.O) تعمل مع شركات صناعة السيارات لتقليل عدد وحدات التحكم الإلكترونية – أو أجهزة الكمبيوتر الصغيرة – في المركبات الكهربائية، والتي يمكن أن يتراوح عددها بين 200 و300.

قامت شركة Siemens (SIEGn.DE) بتطوير محاكاة برمجية تسمى “التوائم الرقمية” لخفض الوقت الباهظ لتطوير السيارات الكهربائية إلى النصف.

تتفاعل شركات صناعة السيارات الأوروبية مع وصول السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة من الصين، والتي يخطط صانعوها لنماذج أرخص.

على سبيل المثال، يبدأ سعر سيارة BYD (002594.SZ) Dolphin Hatchback في المملكة المتحدة بسعر 26000 جنيه استرليني (33000 دولار)، أي ما يقرب من 30٪ أقل من السعر المبدئي لسيارة VW ID.3 هاتشباك.

لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية، المحمية إلى حد ما من واردات السيارات الكهربائية الصينية من خلال الإعانات في قانون خفض التضخم، تسعى أيضًا إلى الحصول على سيارات كهربائية بأسعار معقولة.

قالت جنرال موتورز إنها وفرت المليارات جزئيًا من خلال تطوير حزمة بطاريات أقل تكلفة مع بطاريات LFP لسيارتها Bolt EV المجددة، والتي سيتم إطلاقها في عام 2025، أي قبل عامين من الموعد المقرر.

قالت شركة فورد (FN) إنها ستخفض التكاليف جزئيًا من خلال زيادة بنسبة 50٪ في “التوريد الداخلي” لأجزاء مثل البطاريات والمحولات.

يريد صانعو السيارات المتميزون تكاليف أقل للمركبات الكهربائية أيضًا.

تعمل شركة Our Next Energy (ONE) ومقرها ميشيغان على تطوير حزمة بطاريات “Ares” مع تقنية LFP أرخص من شأنها أن تمنح شركات صناعة السيارات نفس نطاق القيادة الكهربائية بنصف السعر وحزمة “Gemini” للعملاء بما في ذلك BMW (BMWG.DE) التي وقال الرئيس التنفيذي مجيب إعجاز إن الشركة تقدم نطاقًا ممتدًا وينبغي أن تكلف 75 دولارًا للكيلووات في الساعة مقارنة بمتوسط ​​اليوم البالغ 130 دولارًا للكيلووات في الساعة.

وقال الموردون إن شركات صناعة السيارات تفضل بشكل خاص الأجزاء الأقل تكلفة التي تقلل أيضًا من تكاليف الإنتاج.

قامت شركة CelLink، ومقرها سان كارلوس بولاية كاليفورنيا، بتطوير صفائح رقيقة لتحل محل أحزمة الأسلاك – التي تتطلب عمالة كثيفة لتصنيعها وتركيبها – والتي يمكن تثبيتها بواسطة الروبوتات.

وجمعت شركة CelLink 250 مليون دولار من المستثمرين العام الماضي، وأعلنت في مايو/أيار عن قرض حكومي أمريكي بقيمة 362 مليون دولار لمصنعها في تكساس.

منذ افتتاح هذا المصنع، قال الرئيس التنفيذي كيفن كوكلي، “لقد حصلنا على شكل من أشكال طلب الشراء من كل صانع سيارات رئيسي يأتي من هناك”.

طورت شركة Addionics الإسرائيلية الناشئة مواد بطاريات مسامية ثلاثية الأبعاد من النحاس والألمنيوم تبدو مثل الأوشحة الحريرية الشفافة عند تعرضها للضوء وتستخدم مواد أقل بكثير – بما في ذلك نحاس أقل بنسبة 60٪.

وقال الرئيس التنفيذي موشييل بيتون إن هذه الأقطاب الكهربائية توفر شحنًا أسرع وتعزز نطاق السيارة الكهربائية بنسبة 30٪. لكن شركات صناعة السيارات مهتمة أكثر بتحقيق وفورات متوقعة تصل إلى 7.50 دولار لكل كيلووات في الساعة.

وقال بيتون: “ما نسمعه من شركات صناعة السيارات اليوم هو: لا نحتاج إلى مدى أطول، بل نريد تكاليف أقل”.

معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.