كييف (رويترز) – قالت ثلاثة مصادر في الصناعة لرويترز إن الجمعيات الخيرية والمنظمات غير الحكومية التي تقدم مساعدات عسكرية للقوات المسلحة الأوكرانية تواجه تأخيرات لعدة أسابيع في الإمدادات الحيوية من الطائرات بدون طيار والإلكترونيات والشاحنات الصغيرة بسبب احتجاجات سائقي الشاحنات البولنديين على الحدود.
واحتشدت آلاف الشاحنات التي تحمل بضائع تجارية لأسابيع عند المعابر الحدودية البولندية مع أوكرانيا بسبب الاحتجاجات التي بدأت في السادس من نوفمبر. وبدأت شركات النقل في سلوفاكيا حصارًا مماثلًا في الأول من ديسمبر.
ويريد المتظاهرون إنهاء دخول سائقي الشاحنات الأوكرانيين إلى الاتحاد الأوروبي بدون تصريح، قائلين إن السائقين الأوكرانيين يخفضون أسعارهم. وتقول كييف إن حجم حركة المرور في زمن الحرب يجعل نظام تصاريح الشاحنات غير عملي.
وبينما يقول المتظاهرون إنهم يسمحون بمرور المساعدات الإنسانية والعسكرية، فإن العديد من الموارد التي تحتاجها القوات المسلحة الأوكرانية يتم شراؤها من قبل المنظمات المدنية وتنقلها على شاحنات تجارية، والتي لا يُسمح لها بالمرور عبر الحصار.
تمتلك الحكومة الأوكرانية موارد مالية أقل بكثير لتمويل جيشها من روسيا، التي شنت غزوها واسع النطاق في فبراير 2022.
ونتيجة لذلك، اعتمدت القوات المسلحة بشكل كبير على مئات الملايين من الدولارات من الإمدادات المساعدة لعناصر مثل الطائرات بدون طيار والمركبات والدروع الواقية من الرصاص من الجمعيات الخيرية الأوكرانية طوال الحرب.
وقال تاراس شموت، رئيس منظمة Come Back Alive، أكبر مؤسسة خيرية للمساعدات العسكرية في أوكرانيا، إن العشرات من أنظمة الرؤية الليلية والشاحنات الصغيرة بالإضافة إلى مئات الطائرات بدون طيار التي اشترتها مجموعته ظلت عالقة على الحدود لعدة أسابيع.
وقال لرويترز “هذا ليس جيدا لأنهم مرتبطون بمشروعات وتوقيتات ومواعيد نهائية… الأمور تسير لكنها أبطأ مما كانت عليه من قبل.”
وقال إن منظمة Come Back Alive كانت تحاول التوصل إلى اتفاق مع السلطات البولندية للسماح بمرور مساعداتها دون عوائق، حيث لم يكن أمام كييف خيار سوى استيراد العديد من العناصر الحيوية من الخارج.
“كل الشاحنات الصغيرة تأتي من الخارج، وأدوات الرؤية الليلية كلها تأتي من الخارج… طائرات FPV بدون طيار تأتي عادة من الخارج، وهذا (الاحتجاج) يبطئ عملنا”.
ويخضع مدى اعتماد الجيش على الإمدادات من المتطوعين والجمعيات الخيرية للسرية في زمن الحرب، لكن الجنود قالوا في محادثات سابقة مع رويترز إن التبرعات تشكل جزءًا كبيرًا من أنواع معينة من المعدات.
وتأتي المشاكل على الحدود وسط تزايد عدم اليقين بشأن مستقبل حزم المساعدات الأكبر حجما التي تقدمها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والتي تجري مناقشتها في واشنطن وبروكسل والتي تحتاج إليها كييف.
‘مشكلة كبيرة’
وقال فيكتور دولهوبياتوف، الذي يدير شركة Engineering Corps، وهي مؤسسة غير ربحية تصنع أنواعًا مختلفة من المعدات التي تستخدمها القوات المسلحة الأوكرانية، إن الاحتجاجات الحدودية تؤثر على الشركات المصنعة للمعدات العسكرية.
وقال دولهوبياتوف: “إذا استمر الحصار، فقد يصبح هذا، وقد أصبح بالفعل، مشكلة كبيرة”.
وكانت بولندا أهم طريق للواردات الأوكرانية منذ أن حاصرت روسيا موانئ أوكرانيا على البحر الأسود في بداية الحرب.
وقال لرويترز إن الحصار الحدودي أدى إلى تأخير إمدادات قطع غيار الآلات في مصنعه، وكذلك مكونات وحدات إمدادات الطاقة المستخدمة في محركات الطائرات بدون طيار ومحطات الراديو.
وقال “أنا مقتنع بأن كمية كبيرة من الأجزاء التي تذهب إلى شركات القطاع الخاص التي تعمل في مشاريع الدفاع موجودة حاليا للأسف على الحدود”.
وقال دولهوبياتوف إن جزءًا من المشكلة هو أن أرخص وسيلة لشحن بضائعهم من بولندا هي نقلها مع شحنات أخرى في شاحنات كبيرة، مما يزيد من احتمالية احتجازها لفترة طويلة.
وقال إن سائقي الشاحنات، الذين يسمحون بمرور الشحنات العسكرية، لا يفعلون ذلك في كثير من الأحيان مع البضائع ذات الاستخدام المزدوج لدعم المجهود الحربي.
“إنهم يذهبون في قائمة الانتظار الرئيسية.”
إحدى الطرق المحتملة للتحايل على الحصار هي شحن البضائع في سيارات عادية بدلاً من الشاحنات، لكن هذا الأمر أكثر تكلفة بكثير.
وقال أناتولي أكولوف، الذي يدير صندوق “أوكرانيا في أرمور” الخيري، الذي يشحن المساعدات العسكرية والإنسانية، إن تكاليف النقل من بولندا إلى أوكرانيا، والتي تتراوح عادة بين 1700 و2300 دولار لكل حاوية، ارتفعت إلى حوالي 5000 دولار في نوفمبر/تشرين الثاني.
وقال أكولوف إن شحنات أجزاء الطائرات بدون طيار والشحنات الإنسانية تأخرت. ولا تزال شحنة شباك الصيد المعدة للاستخدام كشباك مضادة للطائرات بدون طيار عالقة للأسبوع الثالث.
“من أجل جلب شباك الصيد المستعملة لحماية جنودنا من الطائرات الروسية بدون طيار، سأحتاج إلى 10 آلاف دولار على الأقل”.
تقرير ماكس هوندر. تحرير توم بالمفورث ومايك كوليت وايت وجون بويل
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.