باريس 29 نوفمبر تشرين الثاني (رويترز) – حث رئيس طيران الإمارات في دبي شركة رولز رويس على العودة إلى “الأساسيات” والتركيز على أداء محركاتها، وذلك بعد يوم من إعلان الشركة البريطانية عن خطط لزيادة عدد طائراتها إلى أربعة أمثالها. الأرباح.
ارتفعت أسهم شركة صناعة المحركات بعد أن كشف الرئيس التنفيذي توفان إرجينبيلجيك عن استراتيجية يوم الثلاثاء لإنعاش ثرواتها بما في ذلك زيادة حادة في هوامش الربح و”التسعير القائم على القيمة”، مما يشير إلى ارتفاع فواتير الخدمة.
لكن رئيس طيران الإمارات تيم كلارك، الذي انتقد رولز بشأن الأسعار وأداء أكبر محرك لها في معرض دبي للطيران هذا الشهر، بدا غير متأثر بالخطط التي تعتمد على زيادة كبيرة في هوامش ربح المحركات المدنية إلى 15-17%.
“إذا كان لديك محرك… لا يعمل كما ينبغي، فإن تكاليفك سوف ترتفع. لكن قدرتك على استخلاص القيمة من العميل ستنخفض ببساطة لأن العميل لن يقبل عدم الأداء”. لرويترز في إشارة إلى التكاليف التي يتحملها صانعو المحركات بسبب عقود الخدمة لكل ساعة طيران.
“إنه فهم واضح جدًا لرياض الأطفال للسبب والنتيجة. احصل على منتجك بشكل صحيح، وصممه وفقًا لما يريده العميل، وامنحه هذا المستوى العالي من الموثوقية. ونعم، ومن المفارقات، أنه يمكنك استخلاص قيمة أكبر مقابل أموالك مقابل أموالك التي تنفقها شروط استثمارك.”
وفي المعرض الجوي الذي أقيم هذا الشهر، استبعد كلارك إبرام صفقة فورية لشراء طائرات إيرباص A350-1000، وهي الأكبر بين الطرازين، وألقى باللوم على النزاع مع شركة رولز حول متانة محركاتها الأقل من المتوقع، إلى جانب الضغط من أجل رفع أسعار الخدمة. .
يتذكر كلارك قوله لمصنع المحركات خلال المفاوضات، التي مهدت الطريق في نهاية المطاف لطلب إضافي لشراء الطائرة الأصغر حجما A350: “قلت يا رفاق، إنكم بحاجة إلى العودة إلى الأساسيات. تصميم محركات تلبي ما تريده قاعدة العملاء”. 900.
وقال كلارك: “كنا جاهزين على متن الطائرة -1000. ليس لديك أي فكرة عن مقدار العمل الذي أنفقته على التصميم الداخلي لهذه الطائرات”، مضيفًا أن توقف المحرك “فتح الباب” أمام إحياء طائرة بوينج 777-8. كنوع من الركاب وكذلك سفينة شحن.
ولم يكن لدى رولز رويس أي تعليق آخر بعد العرض التقديمي للمستثمرين يوم الثلاثاء. وامتنعت إيرباص عن التعليق.
اعترفت رولز بأن وقت التوقف عن العمل في محرك XWB-97 أكبر من المتوقع لكنها نفت اقتراحات كلارك بأن مستوى الأداء يعادل “المعيب”.
وقال كلارك إن فكرة طلب الطائرة A350-1000 “ليست مستبعدة” لكنه أضاف أنها تعتمد على التقدم في وقت التوقف عن العمل، مشيراً إلى أن رولز تخطط لإدخال بعض التعديلات الموروثة من أبحاث تكنولوجيا محرك Ultrafan في أواخر عام 2025 أو 2026.
“أود أن أقول اجعل محركاتك صحيحة…. أعدك: أن تتوصل إلى محرك جيد، وسنتحدث معك بجدية عن نوع من تكلفة الصيانة، مما يمنحك نوع العوائد التي تسعى إليها دون أن تتعرض للخسارة. الجشع المفرط.”
شد الحبل
وقال إرجينبيلجيك يوم الثلاثاء إن مشكلة المتانة كانت خاصة بمحرك XWB-97 المستخدم في الطائرة A350-1000 وفي المناخات الصعبة فقط. وقال إن رولز كانت تعمل مع إيرباص “لتحسين هذا المحرك إلى مستوى رائع”.
وقد سلط الخلاف بين طيران الإمارات ورولز الضوء على لعبة شد الحبل بين كفاءة استهلاك الوقود و”الوقت الذي تستغرقه الطائرة” أو متانة المحركات، والتي غالباً ما يتعين مقايضتها ضد بعضها البعض على لوحة الرسم، خاصة في المناخات الحارة.
يرغب صانعو المحركات في الحصول على مكافأة أكبر مقابل استثماراتهم في التكنولوجيا المتطورة نظرًا لقيمة توفير الوقود وانخفاض الانبعاثات التي يقدمونها لشركات الطيران في كل ميل من الرحلة.
وتقول شركات الطيران إنها تتحمل وطأة الاضطراب والضرر الذي يلحق بسمعتها عندما تواجه الطائرات إصلاحات غير مخطط لها، وعليها أن تفعل ذلك بهوامش ربح أضيق بكثير.
وقال كلارك: “عندما أرى الناس يتحدثون عن معدلات عائد… 10% أو 15%، ونحن نكافح كصناعة طيران بشكل عام في نطاق 3% أو 4% – فهي شراكة”.
لقد تجاهل فكرة إعادة التفاوض على عقود المحركات الحالية لرفع أسعار الساعة، قائلاً “لا تذهب إلى هناك”.
ووصف كلارك، الذي ينظر إليه على أنه أحد أكثر القادة تأثيرا في صناعة الطيران والذي يدير أكبر أسطول من الطائرات ذات الجسم العريض، شركة رولز بأنها “المعيار الذهبي” في الهندسة لكنه أضاف أنهم وآخرين “يتعاملون معها بطريقة خاطئة”.
كما انتقد رئيس طيران الإمارات بشدة مشاكل الجودة في شركة بوينغ. ظلت المشاكل الصناعية أو مشاكل التوريد الأوسع قائمة منذ الوباء، في حين أن البعض في الصناعة، بما في ذلك Raytheon Technologies، يعيدون الأموال إلى المستثمرين.
كانت رسالة كلارك إلى الصناعة الأوسع واضحة ومباشرة.
“أنتم جميعًا تركزون اهتمامكم على عمليات إعادة الشراء ومعدلات العائد… أعدكم أن تصنعوا لنا الطائرات التي نريدها وكل هذا سيتم تنفيذه”.
تقرير تيم هيفر. تحرير شارون سينجلتون ومارك بوتر
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.