تقفز تكاليف الشحن العام للمركبات الكهربائية في الشارع بنسبة تصل إلى 24% في أكتوبر بسبب ارتفاع أسعار “الطلب على الشبكة في الخريف والشتاء”

أدى الانخفاض الأخير في أسعار الطاقة المحلية إلى أن تصبح تكلفة شحن السيارة الكهربائية أقل تكلفة بالنسبة للعديد من سائقي نماذج البطاريات.

ومع ذلك، بالنسبة للآخرين الذين يعيشون في مأزق معين، ربما شهدوا ارتفاع تكاليف الشحن في الشهر الماضي، وفقًا لتقرير جديد.

يُقال إن الزيادة في متوسط ​​تكاليف استخدام أجهزة الشحن العامة على الرصيف في أكتوبر ترجع إلى “الطلب الموسمي على الشبكة” – وقد أدى ذلك إلى صدم سائقي السيارات الكهربائية الذين ليس لديهم ممر أو موقف سيارات بعيدًا عن الشارع في المنزل أكثر من غيرهم.

بالنسبة لأولئك الذين يقومون بالتوصيل في أوقات الذروة، زادت معدلات استخدام أبطأ أجهزة الشحن في الشارع بمتوسط ​​24 في المائة، وفقا لأحدث تحليل أجرته AA.

مجموعة السيارات يُظهر تقرير إعادة شحن المركبات الكهربائية الشهري عدم وجود تغيير في تكلفة الشحن بالسعر الثابت، على الرغم من ارتفاع تكلفة الشحن البطيء في وقت الذروة بمقدار 13 بنسًا/كيلوواط ساعة في الشهر الماضي.

هذه هي نقاط الشحن التي توجد غالبًا على جانب الرصيف في الشوارع السكنية وفي مراكز المدن والمدن وفي مواقف السيارات الصغيرة عادةً.

في حين أنها توفر سرعات تبلغ حوالي 7 كيلو واط في الساعة فقط – مما يعني أوقات شحن أطول – فهي الأرخص بين جميع الأجهزة التي يمكن لمالكي المركبات الكهربائية استخدامها.

ومع ذلك، قام بعض مشغلي نقاط الشحن مؤخرًا بزيادة أسعارهم فيما تسميه AA “جهدًا للمساعدة في إدارة الطلب على الشبكة في فصلي الخريف والشتاء في المجتمعات المحلية”.

ولم يؤد هذا إلى زيادة تكاليف الشحن في أوقات الذروة فحسب، بل أدى أيضًا إلى ارتفاع المعدلات خارج أوقات الذروة من 40 بنسًا / كيلووات ساعة في سبتمبر إلى 43 بنسًا في أكتوبر.

وهذا يعني أن متوسط ​​تكلفة شحن بطارية السيارة الكهربائية إلى 80% من سعتها في أوقات الذروة هو 26.80 جنيهًا إسترلينيًا، وهو ما يعادل 15.06 بنسًا لكل ميل.

وفي غير أوقات الذروة، تتراوح التكلفة من 17.20 جنيهًا إسترلينيًا إلى 80 في المائة، والتي يتم حسابها إلى 9.66 بنسًا لكل ميل.

سيكون هذا بمثابة ضربة كبيرة لسائقي المركبات الكهربائية الذين لم يحالفهم الحظ في تخصيص موقف سيارات بعيدًا عن الشارع في المنزل – على سبيل المثال، أولئك الذين يعيشون في شقق ذات شرفات – ويعتمدون على الأجهزة العامة الموجودة على جانب الرصيف بالقرب من ممتلكاتهم.

قام مشغلو نقاط الشحن بزيادة أسعارهم فيما تسميه AA “جهدًا للمساعدة في إدارة الطلب على الشبكة في فصلي الخريف والشتاء في المجتمعات المحلية”

في حين أن تسعير نقطة الشحن “السريع” (من 8 إلى 22 كيلو واط) و”السريع” (من 23 إلى 100 كيلو واط) ظل دون تغيير من سبتمبر إلى أكتوبر، فإن أقوى أجهزة الشحن “فائقة السرعة” – غالبًا تلك الموجودة في خدمات الطرق السريعة – كما ارتفعت أيضًا السرعات التي تزيد عن 100 كيلووات على أساس شهري.

وقد قفزت هذه الرسوم من 53 بنسًا لكل كيلووات في الساعة إلى 56 بنسًا في الشهر الماضي، مما يعني أن تكلفة الشحن إلى 80 في المائة تبلغ 22.40 جنيهًا إسترلينيًا. في أوقات الذروة، مع زيادة الأسعار من 61 بنسًا إلى 65 بنسًا، فإن زيادة ما يصل إلى أربعة أخماس سعة البطارية تكلف 26 جنيهًا إسترلينيًا في كل مرة.

تقترن هذه الزيادة المقاسة في تكاليف الشحن فائق السرعة بالمخاوف التي أثارتها هيئة المنافسة والأسواق (CMA) هذا الشهر بشأن مخاوف المنافسة المستمرة في محطات خدمة الطرق السريعة.

في المقابل، شهد أولئك الذين لديهم أجهزة شحن منزلية مثبتة في العقارات انخفاض متوسط ​​معدلات الشحن بمقدار 3 بنسات من 30 بنسًا لكل كيلووات ساعة في سبتمبر إلى 27 بنسًا فقط في الشهر الماضي.

وهذا يعني أن متوسط ​​تكلفة الشحن بنسبة 80 في المائة في المنزل انخفض إلى 10.80 جنيهًا إسترلينيًا فقط، وهو ما يعادل 6.07 بنسًا لكل ميل.

وهذا مخصص لهؤلاء السائقين الذين ليس لديهم تعريفات مخصصة للطاقة المنزلية للمركبات الكهربائية، وبعضهم يقدم أسعارًا ليلية منخفضة للغاية تبلغ 7.4 بنس / كيلووات في الساعة فقط – ويمكن لعملاء شركة British Gas أيضًا شحن سياراتهم الكهربائية مجانًا لمدة عام واحد كجزء من صفقة جديدة تم الإعلان عنها سابقًا هذا الشهر.

بالنسبة لأصحاب السيارات الكهربائية الذين يستخدمون تعريفات ثابتة، تقول AA أن التكاليف تظل ثابتة إلى حد كبير للشهر الثالث على التوالي، على الرغم من أن هذا يعني عادةً دفع ضعف تكلفة الشحن باستخدام جهاز عام مقارنة بشاحن منزلي منزلي.

ولوضع تكاليف شحن السيارات الكهربائية في منظورها الصحيح، يمكن مقارنتها بأسعار البنزين المتغيرة خلال نفس الفترة.

وارتفع متوسط ​​تكلفة الخالي من الرصاص في المملكة المتحدة من 151.74 باسكال للتر في سبتمبر إلى 154.53 بنسًا الشهر الماضي.

لملء خزان وقود سيارة عائلية متوسطة إلى 80 في المائة من سعته، تقدر AA أن هذا سيكلف 49.45 جنيهًا إسترلينيًا ويقدم 14.76 بنسًا لكل ميل.

وهذا يعني أن مالكي المركبات الكهربائية الذين لديهم مرافق انتظار سيارات خارج الشارع يدفعون أقل من نصف تكلفة تشغيل سيارة بنزين مكافئة، في حين أن أولئك الذين يعتمدون على الأجهزة المنزلية بجانب الرصيف في أوقات الذروة يدفعون أكثر مما كانوا سيدفعون لو اضطروا إلى ملء خزان الوقود بالبنزين. .

على النقيض من ارتفاع تكاليف الشحن العام على الرصيف، شهد سائقو السيارات الكهربائية الذين لديهم شواحن منزلية مثبتة في العقارات انخفاض متوسط ​​معدلات الشحن بمقدار 3 بنس من 30 بنسًا لكل كيلووات ساعة في سبتمبر إلى 27 بنسًا فقط الشهر الماضي.

مع بدء سوق الشحن العام في النمو، تقول AA إن سائقي السيارات الكهربائية “اعتادوا على كيفية تتبع تقلبات الأسعار للطلبات الموسمية” – على غرار الطريقة التي تتكيف بها الطاقة المحلية عادةً على مدار العام.

وقال جاك كوزينز، رئيس سياسة الطرق في AA: “سيشعر سائقو السيارات الكهربائية الذين ليس لديهم ممر بأنهم مستهدفون بشكل غير عادل من خلال رفع رسوم الشحن على الرصيف”.

“في حين أن مشغلي نقاط الشحن لديهم حجة قوية فيما يتعلق بمسؤوليتهم تجاه إدارة الشبكة، فإن أولئك الذين اعتادوا على الشحن بالقرب من منازلهم قد يشعرون بالضيق إذا لم يتمكنوا من توصيل الكهرباء خارج ساعات الذروة.”

“عدم تخفيض ضريبة القيمة المضافة على شحن المركبات الكهربائية العامة إلى 5 في المائة (لمطابقة ضريبة القيمة المضافة على الشحن المحلي) في بيان الخريف بالأمس، كانت فرصة ضائعة للقضاء على ضريبة الرصيف هذه.’

ومع ذلك، كشفت المستشارة عن خطط لإزالة “قيود التخطيط غير الضرورية” للمساعدة في تسريع توسيع البنية التحتية العامة لشحن السيارات الكهربائية.

وسيتضمن ذلك مشاورة حول تعديل إطار سياسة التخطيط الوطني لضمان أن نظام التخطيط يعطي الأولوية لنشر نقاط شحن المركبات الكهربائية، بما في ذلك مراكز شحن المركبات الكهربائية، حسبما كشفت وثيقة بيان الخريف.