استقرت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة على الرغم من أن مبيعات السيارات بشكل عام لا تزال جيدة، مما يشير إلى أن العديد من المشترين ليسوا في حالة مزاجية للتخلي عن نماذج البنزين في أي وقت قريب.
على مدى الأشهر الستة الماضية، كانت مبيعات السيارات الإجمالية أعلى مما كانت عليه في الأشهر نفسها من عام 2022 أو 2021 – عندما كان الطلب على السيارات الكهربائية لا يزال في ازدياد.
ولكن في عام 2023، توقفت مبيعات السيارات الكهربائية خلال نفس الفترة عند حوالي 100000 شهريًا بعد فترة من النمو السريع.
وقد أدى انخفاض الطلب إلى تراكم المخزونات، مع انخفاض أسعار المركبات الكهربائية خلال العام الماضي.
في أكتوبر، بلغ متوسط سعر السيارة الكهربائية الجديدة 52 ألف دولار، مقارنة بـ 65 ألف دولار قبل اثني عشر شهرًا.
ركدت مبيعات السيارات الكهربائية عند حوالي 100.000 شهريًا خلال الأشهر الستة الماضية بينما ظلت مبيعات سيارات البنزين قوية
تجاوز إجمالي مبيعات السيارات المعدل الذي شوهد في الأشهر الستة السابقة في عامي 2021 و2022 وبزيادة 2% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
ومع ذلك، تظل السيارات التي تعمل بالبنزين هي الخيار الأكثر شعبية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، حيث تتصدر سيارة شيفروليه سيلفرادو التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز بشكل عام.
وارتفعت مبيعات السيارات بنسبة 2 في المائة مقارنة بالعام الماضي، على الرغم من الإجراءات الصناعية واسعة النطاق في الأشهر القليلة الماضية والتي أدت إلى توقف العديد من المصانع في الأشهر الأخيرة.
وقد دفعت هذه الأرقام العديد من الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية إلى تقليص عملياتها وسط تراجع الطلب على ما يبدو.
قامت كل من فورد وجنرال موتورز بتأخير الاستثمارات، في حين أشار الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك في مكالمة أرباح الشركة لشهر أكتوبر إلى أنه قد يتباطأ.
سبق أن ألقى الملياردير باللوم على ارتفاع أسعار الفائدة في الركود في سوق السيارات الكهربائية، إلا أن المبيعات القوية نسبيًا للسيارات بشكل عام تشير إلى أن هناك المزيد من العوامل.
وقد تم الاستشهاد بالسعر المرتفع للمركبات الكهربائية، التي تميل إلى أن تكون تكلفة إنتاجها أكثر من السيارات التقليدية، في استطلاع حديث أجرته شركة S&P Global Mobility لدراسة تردد العملاء في الشراء.
يعد خفض تكلفة الإنتاج أمرًا صعبًا بالنسبة للمصنعين، نظرًا لأن المواد الخام اللازمة لصنع البطاريات الغنية بالمعادن أغلى من خزانات البنزين التقليدية.
وأشار بعض المحللين إلى أن “المتبنين الأوائل” الأثرياء الذين حرصوا على الانضمام إلى ثورة السيارات الكهربائية قد اشتروا سياراتهم الآن – مع تردد السائقين العاديين ذوي الدخل المتواضع في القيام بذلك.
وقد أشار ماسك بالفعل إلى أن جيله القادم سيكلف 25000 دولار ولكنه سيكون أكثر “نفعية”. ال وول ستريت جورنال التقارير.
قام العديد من مصنعي السيارات الكهربائية، بما في ذلك Ford وGM، بإيقاف أو إلغاء الاستثمارات في هذا القطاع وسط تراجع الطلب
ارتفعت مبيعات السيارات بشكل عام على الرغم من الإجراءات الصناعية واسعة النطاق التي قام بها اتحاد عمال السيارات المتحدين، حيث أدت مصانع مثل هذا المصنع في واين بولاية ميشيغان إلى توقف الإنتاج خلال شهري سبتمبر وأكتوبر
ذكرت شركة فورد أن وحدة السيارات الكهربائية التابعة لها سجلت خسارة في الأرباح قبل الفوائد والضرائب بقيمة 1.3 مليار دولار، مما رفع خسائرها لمدة تسعة أشهر إلى 3.1 مليار دولار.
وفي نهاية العام الماضي، كانت شاحنة F-150 Lightning هي الشاحنة الكهربائية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، لكن فورد ذكرت مؤخرًا أن المبيعات في الربع الثالث انخفضت بنسبة 46 بالمائة على أساس سنوي، إلى حوالي 3500 مركبة.
وفي الشهر الماضي، قالت الشركة المصنعة إنها ستسرح حوالي 700 عامل في مصنع ديترويت الذي يصنع شاحنتها الصغيرة الكهربائية F-150 Lightning، في حين قامت جنرال موتورز بإرجاع إنتاج سيارة شيفروليه سيلفرادو EV، مشيرة إلى تباطؤ الطلب.
ويأتي التوقف في السوق على الرغم من تعهد البيت الأبيض بجعل نصف مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2030.
على الرغم من أن القطاع يمكن أن يشهد دفعة من خلال تقديم ائتمان ضريبي فيدرالي على المركبات الكهربائية بقيمة 75000 دولار أمريكي، مما سيجعل الخصم متاحًا في نقطة البيع بدلاً من اضطرار العملاء إلى الانتظار حتى يقدموا ضرائبهم.
ومع ذلك، يعتقد بعض الخبراء أن الثبات في السوق يرجع إلى حقيقة أن أنصار حماية البيئة الأثرياء قد اشتروا بالفعل سيارة كهربائية، مما لا يترك مجالًا للنمو.
وقال جو مكابي، الرئيس والمدير التنفيذي لاستشارات السيارات: “هناك متبنون مبكرون، وقد تبنوا المتبنون الأوائل”.
وأشار إلى أن هؤلاء المتبنين يميلون إلى أن يكونوا من سكان المدن الأكثر ثراءً، ويُطلق عليهم أحيانًا اسم “رعاة البقر الحضريين”.