يستمر الطلب على السيارات الكهربائية في التعثر، ويتم شراء واحدة فقط من كل أربع سيارات تعمل بالبطارية من قبل المشترين من القطاع الخاص، وفقًا لأحدث بيانات الصناعة.
أظهرت بيانات جديدة لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) أن عدد تسجيلات السيارات في جميع أنواع الوقود ارتفع بنسبة 14.3 في المائة، وشهد بيع معظم السيارات في أكتوبر لمدة خمس سنوات.
ومع ذلك، فإن الشهية للمركبات الكهربائية آخذة في التضاؤل، وهذا يعني أن الشركات المصنعة أصبحت الآن معرضة لخطر حقيقي لفشل الأهداف المكلفة التي تتطلب منها زيادة مبيعات السيارات الخالية من الانبعاثات اعتبارًا من يناير.
كان رد فعل هيئة تجارة السيارات من خلال دعوة المستشارة إلى “تقديم الحوافز وتسهيل الاستثمار في البنية التحتية” في بيان الخريف القادم في محاولة لتعزيز امتصاص السيارات الكهربائية.
تراجع الطلب على السيارات الكهربائية مرة أخرى في أكتوبر: شكلت السيارات الكهربائية 15.6% فقط من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة الشهر الماضي. اعتبارًا من العام المقبل، يحتاج المصنعون إلى زيادة تسجيلات المركبات الكهربائية إلى 22% لتجنب الغرامات الضخمة التي تفرضها حكومة المملكة المتحدة
كان إجمالي 153.529 تسجيلًا للسيارات في أكتوبر أعلى بنسبة 7.2 في المائة من مستويات ما قبل الوباء وأفضل أداء في الشهر منذ عام 2018.
ومع ذلك، تكشف الإحصائيات أن استخدام السيارات الكهربائية لا يتسارع بالسرعة التي يحتاجها المصنعون لتجنب العقوبات المكلفة المفروضة اعتبارًا من عام 2024.
وتظهر البيانات أن معدل استخدام المركبات الكهربائية ارتفع للشهر الثاني والأربعين على التوالي في أكتوبر، حيث ارتفع بنسبة 20.1 في المائة على أساس سنوي مع إجمالي 23,943 تسجيلًا.
ومع ذلك، شكلت عمليات التسجيل الخاصة أقل من واحدة من كل أربع سيارات كهربائية تم شراؤها، حيث تغذي الأساطيل الكبيرة غالبية المبيعات في إشارة صارخة إلى تراجع الطلب الاستهلاكي.
كان إجمالي 153.529 تسجيلًا للسيارات في أكتوبر أعلى بنسبة 7.2 في المائة من مستويات ما قبل الوباء وأفضل أداء في الشهر منذ عام 2018
في حين نمت مبيعات السيارات الكهربائية (السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية كما هو موضح في الجدول) على أساس سنوي في أكتوبر، إلا أنها أقل بكثير من متطلبات تفويض ZEV اعتبارًا من 1 يناير
ويعني حجم التسجيلات في الشهر الماضي أن السيارات الكهربائية شكلت 15.6 في المائة فقط من جميع مبيعات السيارات، وهو أقل بكثير من نسبة 22 في المائة المطلوبة من الشركات المصنعة اعتبارًا من العام المقبل عندما يتم تقديم تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV).
تم التصديق على عتبات التفويض المتزايدة سنويًا في سبتمبر، بعد أيام فقط من تأكيد الحكومة تأجيل مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل المحظورة لمدة خمس سنوات من عام 2030 إلى عام 2035 – وهي خطوة يقول الخبراء إنها لعبت دورًا مهمًا في توقف السيارات الكهربائية. الطلب على السيارات في الأسابيع الأخيرة.
يواجه صانعو السيارات الرئيسيون الذين يفشلون في تحقيق أهداف البيع المتزايدة لـ ZEV اعتبارًا من العام المقبل عقوبات كبيرة أو سيضطرون إلى ذلك شراء أرصدة المركبات الكهربائية من علامات تجارية أخرى، مثل Tesla وPolestar التي تبيع السيارات التي تعمل بالبطارية فقط.
تصل الغرامات إلى 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة أقل من الأهداف الملزمة. بالنسبة للشاحنات الصغيرة، سيتعين على الشركات المصنعة دفع 9000 جنيه إسترليني لكل مركبة في العام المقبل، قبل أن تزيد دفعة الشاحنة إلى 18000 جنيه إسترليني لبقية الإطار الزمني للائحة.
المستقبل الكهربائي: هذه هي أهداف المبيعات الملزمة المتزايدة سنويًا والمحددة بموجب تفويض ZEV والتي توضح النسبة المئوية لإجمالي المبيعات التي يجب أن تكون سيارات كهربائية حتى يتمكن المصنعون من تجنب الغرامات
يعتقد مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT، أن نجاح مبيعات السيارات الكهربائية يعتمد الآن على قيام الحكومة بتعزيز عدد نقاط الشحن العامة المتاحة، وخفض الضرائب على الشحن وإدخال مخططات جديدة لتشجيع سائقي السيارات على إجراء التحول الآن.
وقال: “إن بيان الخريف يمثل فرصة رئيسية للحكومة لتقديم الحوافز وتسهيل الاستثمار في البنية التحتية.
“إن القيام بذلك من شأنه أن يرسل إشارة واضحة لدعم السائقين، ويطمئنهم أن الوقت قد حان للتحول إلى السيارات الكهربائية.”
لقد كان هذا هو التباطؤ في الطلب على السيارات الكهربائية في الأشهر الأخيرة، مما اضطر SMMT إلى مراجعة توقعات السوق لهذا العام والعام المقبل.
ومن المتوقع أن يصل إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة إلى 1.89 مليون بحلول نهاية العام – بزيادة قدرها 2.1 في المائة عن توقعات يوليو – ومع ذلك، فقد تم تخفيض التوقعات الخاصة بإقبال السيارات الكهربائية بنسبة 1.7 في المائة إلى 324.000 وحدة، مما أدى إلى حصة سوقية متوقعة تبلغ نهاية العام بنسبة 17.2 في المائة.
بالنسبة لعام 2024، تم تعديل توقعات حصة سوق السيارات الكهربائية بالخفض قليلاً إلى 22.3 في المائة متفائلة.
وقال إيان بلامر، المدير التجاري في شركة Auto Trader، إن شركات صناعة السيارات تتفاعل بالفعل من خلال تقديم خصومات كبيرة على نماذج السيارات الكهربائية الخاصة بها، سواء للشراء النقدي أو التمويل.
ومع ذلك، من المقرر أن تدخل التعريفات التجارية “لقاعدة المنشأ” بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ في العام المقبل، ومن المتوقع أن تزيد أسعار السيارات الكهربائية بمتوسط 3600 جنيه إسترليني، وقد لا تستمر هذه التخفيضات طويلاً.
من المقرر فرض رسوم جمركية لقاعدة المنشأ بنسبة 10 في المائة على صادرات السيارات الكهربائية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي اعتبارًا من الأول من يناير إذا لم يكن 45 في المائة على الأقل من قيمتها منشؤها المملكة المتحدة أو الاتحاد الأوروبي.
ومع البطاريات باهظة الثمن التي تشكل غالبية قيمة السيارة الكهربائية والتي يتم الحصول عليها في الغالب من أسواق أخرى – وتحديداً الصين – سيكون من المستحيل على صانعي السيارات الكهربائية تجنب هذه التعريفات. ومن المحتمل أن يستوعب سائقو السيارات الزيادة في التكلفة.
حذرت جمعية SMMT من أنه من المقرر فرض تعريفات تجارية جديدة لقاعدة المنشأ بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على المركبات الكهربائية اعتبارًا من 1 يناير، وستؤدي إلى ارتفاع أسعارها بمقدار 3600 جنيه إسترليني في المتوسط.
قال السيد بلامر: “مع تزايد متطلبات تفويض ZEV باستمرار، سيستخدم المصنعون كل أداة ممكنة لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة – حاليًا، تظهر أبحاثنا أن أكثر من ثلثي السيارات الكهربائية الجديدة تتمتع بنوع من العرض”.
ومن خلال الجمع بين الخصومات وعروض التمويل المطروحة، تقترب المدفوعات الشهرية للسيارات الكهربائية الجديدة من البنزين والديزل.
“هذا، إلى جانب التوفير المحتمل الذي يبلغ 153 جنيهًا إسترلينيًا لكل 1000 ميل عند تزويد سيارة كهربائية بالوقود، يعني أنه في الوقت الحالي هو الوقت المناسب للتفكير في التحول إلى السيارات الكهربائية، وبالتالي، إذا تم الاستجابة لدعوات التأخير في قواعد متطلبات المنشأ، يمكننا أن نأمل” لنرى بعض النمو الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة الخاصة خلال الأشهر المقبلة.
وصف ريتشارد بيبردي، رئيس قسم السيارات في شركة KPMG، قاعدة المنشأ التعريفات الجمركية باعتبارها “سحابة أخرى تقترب في الأفق”، مضيفًا: “إن ارتفاع التكاليف من شأنه أن يهدد القدرة التنافسية في السوق في وقت يكون فيه انخفاض الأسعار أمرًا أساسيًا لزيادة اعتماد السيارات الكهربائية، في حين أنه يعد أيضًا أساسيًا لتحقيق المملكة المتحدة لهدف 22 في المائة المحدد لعام 2024”. بموجب تفويض ZEV.
كما حذر مشغلو الأساطيل من أن تأثير تعريفات قاعدة المنشأ يمكن أن يؤثر أيضًا على الطلب في قطاعهم، الأمر الذي سيكون بمثابة ضربة كبيرة لعمليات التسجيل والأهداف الخضراء للحكومة.
وقال جون لوز، العضو المنتدب في Novuna Vehicle Solutions: “مع بقاء حكومة المملكة المتحدة والمفوضية الأوروبية على خلاف حول ما إذا كان يجب تأخير أو مراجعة الضرائب المخطط لها على المركبات الكهربائية المقرر فرضها على قطاع السيارات اعتبارًا من 1 يناير، تواجه الصناعة بعض الصعوبات”. شهور.
“إن قواعد المنشأ ستجعل من المستحيل تقريبًا على معظم مصنعي السيارات في الاتحاد الأوروبي تجنب التعريفات الجمركية.
“إن الساعة تدق ونحن بحاجة إلى توضيح عاجل بشأن ما إذا كانت ستكون هناك أي مرونة في هذا الموعد النهائي، لتجنب تآكل الثقة في سوق السيارات الكهربائية.”
شرح تفويض المركبة ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV).
الأهداف الملزمة التي تم تقديمها في 1 يناير 2024 مخصصة فقط لمصنعي السيارات “السائدين” الذين ينتجون أكثر من 2500 مركبة سنويًا.
وحتى الآن في عام 2023 (حتى نهاية سبتمبر)، فإن 16.3% فقط من جميع السيارات الجديدة المباعة خالية من الانبعاثات، وفقًا للبيانات الرسمية.
سيحتاج المصنعون إلى زيادة هذه الحصة اعتبارًا من العام المقبل وكل عام بعد ذلك للالتزام بقواعد التفويض.
يوضح هذا الرسم البياني استخدام المملكة المتحدة للسيارات الكهربائية منذ عام 2015، بناءً على الأرقام المقدمة للحكومة من قبل SMMT. خفضت هيئة الصناعة هذا الشهر توقعاتها لعام 2023 من 18٪ إلى 17.1٪
سيوفر تفويض ZEV لوزارة الخزانة صورة دقيقة عن الوقت الذي ستخسر فيه إيرادات كبيرة من الضرائب على سيارات الوقود الأحفوري – سواء رسوم الإنتاج على المركبات (ضريبة السيارات) أو رسوم الوقود – والتي تساهم بمليارات الجنيهات الاسترلينية في خزائنها كل عام.
اعتبارًا من عام 2024، سوف تحتاج 22% من جميع تسجيلات السيارات في بريطانيا إلى أن تكون سيارات كهربائية.
ستحتاج بعد ذلك إلى زيادة حصة السيارات الكهربائية لكل علامة تجارية إلى 52 في المائة بحلول عام 2028 وزيادة إلى 80 في المائة بحلول عام 2030 قبل أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 100 في المائة بحلول عام 2035.
كان من المقرر أن يتم منح بعض السيارات الهجينة الجديدة وقف التنفيذ لمدة خمس سنوات في الخطة الأصلية لحظر مبيعات البنزين والديزل في عام 2030، ولكن منذ قرار ريشي سوناك بتأجيل الحظر إلى عام 2035، سيتم تشغيل جميع السيارات باستثناء السيارات الجديدة ذات الانبعاثات الصفرية الكهربائية بالكامل. محظور اعتبارا من هذا التاريخ.
يتضمن التفويض السماح للمصنعين ببيع سيارات غير ZEV بنسبة تصل إلى نسبة معينة من أسطول العلامة التجارية من السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة، بهدف أن تمثل ZEVs بقية المبيعات.
يمكن تغطية أي مبيعات زائدة غير ZEV عن طريق شراء البدلات من الشركات المصنعة الأخرى، باستخدام البدلات من فترات التداول الماضية أو المستقبلية خلال السنوات الأولى من السياسة، أو التعويض عن طريق الاعتمادات.
تواجه الشركات المصنعة التي لا تلتزم بالأهداف غرامات قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة غير ZEV.
سيتم توفير أرصدة إضافية للمركبات المنتشرة مع نوادي السيارات، أو تلك التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة.
ويرى الوزراء أن هذه السياسة هي الطريقة الأكثر فعالية لتحويل مواقف السيارات في المملكة المتحدة إلى المركبات الكهربائية.
ويعتقدون أن هذه هي الطريقة الوحيدة لتزويد الخزانة بصورة دقيقة عن مدى السرعة التي ستخسر بها الإيرادات المكتسبة من خلال رسوم الوقود، والتي تساهم بمليارات الجنيهات الاسترلينية في خزائنها كل عام.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.