ركاب الخطوط الجوية غاضبون من قرار شركة يونايتد إيرلاينز بإعادة سياسة الصعود إلى الطائرة المثيرة للجدل WILMA، وهي خطوة تهدف إلى تسريع العملية.
وفقًا لمذكرة داخلية، سيصعد ركاب الدرجة الاقتصادية الذين لديهم مقاعد بجوار النوافذ في المجموعة 3 أولاً، يليهم المقاعد الوسطى في المجموعة 4 ومقاعد الممر في المجموعة 5، الذين سيصعدون أخيرًا.
وتهدف التغييرات، التي ستدخل حيز التنفيذ في 26 أكتوبر، إلى اختصار دقيقتين من عملية الصعود لكل رحلة.
لكن احتمال تقصير وقت الصعود إلى الطائرة لم يكن كافيا لتبرير التغيير بالنسبة لبعض الركاب، مستشهدين بمخاوف تتعلق بالعائلة والأمتعة.
ستسمح هذه العملية لركاب الدرجة الاقتصادية الذين لديهم مقاعد بجوار النوافذ بالصعود إلى الطائرة قبل المقاعد الوسطى ومقاعد الممر
شارك أحد مستخدمي X (تويتر سابقًا) وكتب: “@united لا تعجبه سياسة الصعود الجديدة الخاصة بك وفقًا لما إذا اخترت مقعدًا بجانب الممر أو الأوسط أو بجوار النافذة، وإذا كانت مقاعد الممر الأخيرة تتقاضى رسومًا أقل مقابل هذا المقعد.”
تساءل العديد من المستخدمين أيضًا عما سيحدث للعائلات التي لديها أطفال صغار يسافرون معًا.
“@united أنا في حيرة من أمري، مع نظام الصعود الجديد هذا، إذا كنت مسافرًا مع ابني البالغ من العمر تسع سنوات، عليه أن يذهب أولاً بمقعده بجوار النافذة ثم أسافر لاحقًا؟ قال أحد مستخدمي X: “يبدو هذا سخيفًا”.
وكتب آخر: “ماذا يحدث عندما يكون لديك شخصان بالغان وطفل واحد أو شخص بالغ وطفلان؟” من المفترض أن يصعد الأطفال بمفردهم؟
استجاب أحد المستخدمين لمنشور إعلان يونايتد وكتب: “ستكون عملية الصعود إلى النافذة الجديدة ثم المركز ثم الممر بمثابة كارثة!” ماذا لو كنت مسافرًا مع العائلة والأطفال؟
كما تنبأ بعض المستخدمين أيضًا بالفوضى والحجج من خلال منشور واحد: “مع هذا النهج، سيكون لركاب مقاعد النافذة أول مكان في الصناديق العلوية”. ما لم يطبق موظفو البوابة قاعدة العنصرين بصرامة، أتوقع حدوث بعض الحوارات المثيرة للاهتمام والاضطرابات أثناء الصعود إلى الطائرة.’
وانتقد آخرون القرار واشتكوا من فرض شركات الطيران رسومًا على الأمتعة المسجلة، والتي يشعرون أنها قضية أكثر إلحاحًا من هيكل الصعود إلى المقعد.
في حين أن المخاوف بشأن الاقتتال الداخلي حول مساحة الأمتعة والرسوم الإضافية لم تتم معالجتها بعد، فقد أخبرت يونايتد TODAY أن عائلات بأكملها يمكنها الصعود معًا بموجب السياسة الجديدة، وأنه سيتم أيضًا السماح للعديد من العملاء في نفس الحجز الاقتصادي بالصعود معًا.
قد يتذكر المسافرون الأوفياء أن يونايتد كان لديه عملية الصعود هذه قبل عام 2017.
ومع ذلك، فإن تقديم منتجها الاقتصادي الأساسي المقيد قبل ست سنوات أدى إلى تغيير كبير نتج في المقام الأول عن التكنولوجيا القديمة.
كانت أنظمة الكمبيوتر المستخدمة في ذلك الوقت تقتصر على هيكل الصعود إلى الطائرة المكون من خمس مجموعات، مما أجبر شركة الطيران على تكثيف الأشخاص ذوي المقاعد المتوسطة والممر في المجموعة الرابعة.
ولكن في عام 2023، ستسمح التطورات التقنية بوجود المزيد من مجموعات الصعود إلى الطائرة، ويوجد الآن سبع مجموعات داخلية في المجموع.
ومن المأمول أن يؤدي هذا التغيير إلى تقليل وقت الصعود إلى الطائرة بمقدار دقيقتين
وعلى الرغم من النظام الجديد، لم يتم تغيير الكثير من البروتوكول، بما في ذلك المناطق التي كانت تمثل مشكلة للركاب في الماضي.
سيبقى النظام كما هو بالنسبة للصعود المسبق (المعاقين والعائلات التي لديها أطفال والقاصرين غير المصحوبين) والمجموعات 1 و2 و3.
تتكون هذه المجموعات الثلاث من أعضاء من الدرجة الأولى والبلاتينية، ويُسمح لهم بالصعود إلى الطائرة بعد مجموعة ما قبل الصعود.
ومع ذلك، فإن الركاب في هذه المجموعات لديهم مشكلة طويلة الأمد مع النظام، وخاصة مسافري الدرجة الأولى الذين لا يُسمح لهم بالصعود أولاً.
قامت إحدى TikToker بتصوير مقطع فيديو لنفسها وهي تقف في خط الصعود إلى الطائرة في يونايتد في عام 2022 واشتكت من مطالبة ركاب الدرجة الأولى بالصعود إلى الطائرة بعد “كل هؤلاء الأشخاص وأكثر”
لقد علقت عليها قائلة: “هذه الرسالة مخصصة لشركة United Airlines” ووصفت النظام بأنه “أسوأ عملية صعود على متن الطائرة على الإطلاق”.
هناك شكوى مستمرة أخرى من الركاب وهي أنهم يدفعون رسومًا باهظة مقابل الأمتعة المسجلة. ولا يركز البروتوكول الجديد على هذه المشكلة أيضًا.
قامت شركة النقل باختبار هذه الطريقة الجديدة في أربعة مواقع محلية للتأكد من أنها ستقلل الوقت
سيتم صعود ركاب الدرجة الاقتصادية الذين لديهم مقاعد بجوار النوافذ في المجموعة 3، يليهم الركاب ذوو المقاعد الوسطى في المجموعة 4 والركاب في مقاعد الممر في المجموعة 5، وفقًا لمذكرة داخلية
وفي الشهر الماضي، تعرضت شركة يونايتد إيرلاينز لانتقادات شديدة عندما تم الكشف عن استخدام أجزاء مزيفة في بعض الطائرات بعد أن خدعت شركة التوزيع AOG Technics ومقرها لندن شركة الطيران.
تم العثور على أجزاء مشكوك فيها في محركي طائرتين، بما في ذلك طائرة كانت تخضع بالفعل للصيانة الروتينية.
وتم استبدال هذه المحركات قبل عودة الطائرات إلى السماء.
وظهرت المؤامرة إلى النور عندما تم إجراء فحص روتيني للمحرك النفاث الأكثر مبيعاً في العالم – وهو محرك CFM56، والذي يستخدم في طائرات مثل طرازات إيرباص A320 وبوينغ 737.
في يونيو، لاحظ المهندسون في فرع الصيانة التابع لشركة TAP Air Portugal أن إحدى قطع الغيار “الجديدة” لمحرك CFM56 تبدو أقدم مما أشارت إليه الأوراق.
تم الكشف عن العقل المدبر المزعوم وراء المخطط، وهو خوسيه أليخاندرو زامورا يرالا، البالغ من العمر 35 عامًا، مؤسس شركة AOG Technics – التي استخدمت صورًا مخزنة للموظفين على موقعها الإلكتروني.
كان Yrala في السابق منسق أغاني ومنتجًا موسيقيًا ناشئًا، وكان يؤدي عروضه تحت اسم “Santa Militia”، قبل أن يجد نفسه في قلب إحدى أكبر الفضائح في صناعة الطيران.