تم تصوير طراز سيارة NIO ET5 والسيارة الرياضية NIO EP9 في NIO House، وهي صالة عرض شركة تصنيع السيارات الكهربائية الذكية الصينية المتميزة NIO Inc. في برلين، ألمانيا في 17 أغسطس 2023. رويترز / أنيجريت هيلس / صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
شنغهاي، 18 أكتوبر (رويترز) – قالت ثلاثة مصادر مطلعة إن شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية Nio (9866.HK) تدرس بناء شبكة وكلاء في أوروبا لتسريع نمو المبيعات، حتى في الوقت الذي تواجه فيه السيارات الكهربائية الصينية تعريفات جمركية محتملة في المنطقة. .
تم إطلاق Nio، المنافس الطموح لشركة Tesla (TSLA.O) بنماذج متميزة، في النرويج في عام 2021 ودخلت ألمانيا وهولندا والسويد والدنمارك في أكتوبر من العام الماضي، مما يسمح للعملاء بالشراء مباشرة من متاجرها أو عبر الإنترنت أو استئجار السيارة. السيارات لمدة قصيرة تصل إلى شهر.
لكن اثنين من المصادر قالا إن الشركة بدأت تقييم المتعاملين في الأسواق الأوروبية الرئيسية، بعد أن قال رئيس الشركة الشهر الماضي إن المبيعات في أوروبا لا تلبي التوقعات.
وتأتي هذه الخطوة في الوقت الذي يسعى فيه صانعو السيارات الكهربائية الصينيون، بما في ذلك Xpeng (9868.HK)، وZeekr، وBYD (002594.SZ)، بقوة إلى التوسع في أوروبا، حيث يمكنهم بيع سياراتهم بأسعار أعلى من سوقهم المحلية المشبعة.
وقال أحد الأشخاص إن شركة Nio وجدت أن أوروبا لديها “خصائصها المميزة”، دون الخوض في التفاصيل، وأن الشركة تخطط للتوسع في المزيد من الدول الأوروبية. قامت شركة Nio بالتوظيف في فرنسا وإيطاليا والمجر وسويسرا والنمسا، وفقًا لمنشورات LinkedIn.
وقال المصدر الثالث إنه يجري النظر في وكلاء للسيارات التي تحمل علامة Nio المباعة في أوروبا بالإضافة إلى مشروع “Firefly”، وهي علامة تجارية جديدة للسيارات الكهربائية بأسعار معقولة تخطط الشركة لتصديرها إلى أوروبا اعتبارًا من عام 2025.
وقال هذا المصدر إن السبب الآخر لاستخدام التجار هو تخفيف الضغط النقدي على Nio، التي تعطي الأولوية للإنفاق على محطات البحث وتبديل البطاريات في الصين.
وقالت Nio إنه لم تكن هناك تغييرات في أساليب التسويق والمبيعات لعلامتها التجارية في أوروبا، وأنها ملتزمة ببناء شبكة مبيعات مباشرة.
ومع ذلك، يقوم مشروع Firefly الخاص بها بتقييم نموذج قناته لأوروبا، بما في ذلك المبيعات المباشرة أو الوكالة أو التجار.
وقال نيو في بيان عبر البريد الإلكتروني: “سنختار النموذج الذي يناسب السوق المحلية واحتياجات تطوير العلامة التجارية”.
مخاطر التعريفة الجمركية
وتتضاعف الشركة في أوروبا حتى في الوقت الذي تدرس فيه المفوضية الأوروبية فرض رسوم جمركية لحماية منتجي الاتحاد الأوروبي من السيارات الكهربائية المصنعة في الصين والتي تقول إنها تستفيد من الدعم الحكومي.
Nio، التي تحتل المرتبة التاسعة من حيث حجم المبيعات بين الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية والهجينة في الصين، لا تقوم بتقسيم مبيعاتها في أوروبا.
وفي الشهر الماضي، قال رئيس شركة Nio، Qin Lihong، لوسائل الإعلام الصينية إن التقارير التي تفيد بأن شركة Nio باعت 832 مركبة في أوروبا في النصف الأول من عام 2023 غير صحيحة وأن أرقام التشغيل الحقيقية كانت ثلاثة إلى أربعة أضعاف هذا الرقم. لكنه قال إنه غير راض عن ذلك.
ولا تستعين شركة Nio بوكلاء في الصين، ولكنها تعتمد بدلاً من ذلك على نموذج مبيعات مباشر مماثل لذلك الذي ابتكرته شركة Tesla (TSLA.O).
اعتبارًا من نهاية سبتمبر، كانت شركة Nio تدير 137 منزلًا من منازل Nio، بما في ذلك ستة في أوروبا، حيث تعرض الشركة السيارات وتقدم جولات اختبارية ولديها مقاهي وقاعات اجتماعات لأصحاب سياراتها.
ويحاول صانعو السيارات الكهربائية الصينيون الآخرون اتباع نهج مختلف في مناطق أخرى أثناء توسعهم في الخارج.
على سبيل المثال، استحوذت شركة BYD (002594.SZ) على حصة سوقية في جنوب شرق آسيا من خلال بناء شراكات توزيع مع تكتلات محلية كبيرة سمحت لشركة صناعة السيارات بتوسيع نطاق وصولها واختبار تفضيلات المستهلكين والتنقل في اللوائح الحكومية المعقدة في المنطقة.
اقرأ التالي
(تغطية صحفية تشانغ يان وبريندا جوه – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير سونالي بول
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.