هل يمكن أن يكون هذا هو مستقبل الفورمولا 1؟
تهدف سيارة السباق ذاتية القيادة التي يمكن أن تصل سرعتها إلى 185 ميلاً في الساعة إلى استبدال لويس هاميلتون وماكس فيرستابين في يوم من الأيام.
ستعتمد Dallara Super Formula SF23 على أحدث تقنيات الذكاء الاصطناعي (AI) للتنقل وتجاوز منافسيها على مسارات السباق الأكثر شهرة في العالم.
وكشفت شركة صناعة السيارات الإيطالية اليوم عن النموذج بدون سائق في مؤتمر التكنولوجيا جيتكس في دبي قبل أول سباق للسيارات ذاتية القيادة في أبريل المقبل في حلبة مرسى ياس في أبو ظبي.
وبدلاً من الاعتماد على مهارة السائق، ستتنافس 10 فرق من المهندسين لتصميم أذكى خوارزمية للتغلب على بعضهم البعض والمطالبة بالجائزة المالية البالغة 1.85 مليون جنيه إسترليني.
تهدف سيارة السباق ذاتية القيادة التي يمكنها السير بسرعة تصل إلى 185 ميلاً في الساعة إلى استبدال لويس هاميلتون وماكس فيرستابين في يوم من الأيام
وبسبب العوائق التكنولوجية، لم تكن السباقات السابقة ذاتية القيادة قادرة إلا على مشاركة سيارتين كحد أقصى في الوقت الواحد، وفقًا لمنظمي السباق.
ستكون سلسلة سباقات A2RL الجديدة هي الأولى التي تسمح للعديد من الأشخاص بالمنافسة، على الرغم من أن المسؤولين لم يكشفوا بعد عن العدد الدقيق لأنه سيعتمد على مشكلات السلامة.
والمركبة نفسها التي يبلغ وزنها 690 كيلوغراما مزودة بكاميرات محيطة بالمركبة، مما يمنحها رؤية 360 درجة، إلى جانب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لفهم موقعها على المسار، وأجهزة استشعار الرادار وLiDAR التي يمكنها اكتشاف العوائق والسيارات الأخرى وتقدير المسافات.
وسيتم التحكم في كل هذا من خلال جهاز كمبيوتر مثبت على المقعد الذي يجلس فيه السائق عادةً – وسيكون أخف وزنًا أيضًا.
ولن تكون هناك حاجة أيضًا لوجود فريق في غرفة التحكم لمراقبة الوقود وضغط الإطارات وتآكلها حيث سيتم إدخال ذلك إلى الشاشة الموجودة على متن السيارة.
ستقوم خوارزمية متطورة بعد ذلك بقراءة جميع البيانات على الفور تقريبًا وقيادة السيارة بشكل مستقل على المسار، لتتعلم كيف تسير بشكل أسرع في كل لفة.
وقال الدكتور توم مكارثي، المدير التنفيذي في ASPIRE، التي تدير السباق، إنهم لم يختبروا السيارة بعد ضد سائق بشري بسبب مشاكل تتعلق بالسلامة – ولكن من المرجح أن تتفوق عليهم لأن أوقات رد فعل الكمبيوتر ستكون أسرع.
كشفت شركة صناعة السيارات الإيطالية اليوم عن النموذج بدون سائق في مؤتمر التكنولوجيا جيتكس في دبي قبل أول سباق للسيارات ذاتية القيادة في أبريل المقبل في حلبة مرسى ياس في أبو ظبي.
قال: التركيز ليس على مهارة السائق الآن؛ يتعلق الأمر بالتكنولوجيا والبرمجة وخوارزميات التعلم الآلي التي تسمح لهذه المركبات بالتنقل في مسارات السباق المعقدة بسرعات فائقة.
سيتم تزويد كل فريق من الفرق العشرة بنفس السيارة ثم تتم دعوتهم لتعديل البرنامج الذي يقف خلفها لجعلها بأسرع ما يمكن.
لقد عمل العلماء على تطوير سيارات السباق ذاتية القيادة لعدة سنوات، على الرغم من أن هذه ستكون المرة الأولى التي يتنافس فيها العديد من السيارات في نفس الوقت.
في عام 2015، صمم باحثون في جامعة ستانفورد سيارة أودي TTS، أطلق عليها اسم “شيلي” والتي يمكن أن تصل سرعتها إلى 120 ميلاً في الساعة وتتفوق على السائق البشري في الاختبار بمقدار 0.4 ثانية.
وفي نفس العام، تم إطلاق أول بطولة عالمية للسيارات ذاتية القيادة، تسمى “Roborace”، واستمرت لعدة مواسم حتى اختتامها في العام الماضي.
وفي عام 2019، دخلت موسوعة غينيس للأرقام القياسية لأسرع سيارة ذاتية القيادة في العالم بعد أن وصلت سرعتها إلى 175 ميلاً في الساعة. هذا أبطأ بمقدار 10 ميل في الساعة من Dallara SF23.
وتتطلع أسباير أيضًا إلى استخدام سباق A2RL لإقناع سائقي السيارات بأن السيارات ذاتية القيادة يمكن أن تكون آمنة، حتى على السرعة.
وقال الدكتور مكارثي: “إذا كنت تقود السيارة على الطريق السريع وتضطر إلى تجنب الاصطدام، فمن تفضل أن يتحكم في السيارة – أنت أم جهاز كمبيوتر يتمتع بسرعة رد الفعل والمهارة التي يتمتع بها لويس هاميلتون؟”
وقال فيصل البناي، الأمين العام لـ ATRC، الشركة الأم لـ ASPIRE: “من خلال الجمع بين العلماء والمطورين ومعلمي البرمجة من جميع أنحاء العالم في ساحة الرياضات المتطرفة، نقوم بنشاط باختبار القدرات على حلبات السباق، من أجل السلامة على الطريق. طرقاتنا”.