أكدت الأرقام الرسمية التي استخدمتها الحكومة البريطانية اليوم أن لديها الآن أكثر من 50 ألف نقطة شحن عامة للسيارات الكهربائية (EV) لأول مرة.
يعد Weston-super-Mare هو موقع جهاز “العلامة المميزة” الذي تم تركيبه الشهر الماضي، وفقًا للشركة التي تزود وزارة النقل ببيانات حول البنية التحتية للشحن.
يقول Zapmap أن المسار الحالي يجب أن يشهد إضافة شاحن السيارة رقم 100000 خلال العامين المقبلين. ومع ذلك، ستحتاج المنشآت إلى النمو بشكل أسرع بكثير لتحقيق الأهداف الطموحة التي حددها الوزراء.
وقد وُعد السائقون في بريطانيا بأنه سيكون هناك ما يزيد عن 300 ألف جهاز شحن عام في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030، مما يترك ما يزيد قليلاً عن ست سنوات لإضافة 250 ألف جهاز آخر إلى شبكة الطرق.
شاحن EV “Milestone”: تم تركيب جهاز الشحن العام رقم 50000 في المملكة المتحدة الشهر الماضي. لقد كان شاحنًا فائق السرعة (مشابهًا للشاحن الموجود في الصورة) في مركز MFG EV Power بالقرب من ويستون سوبر مير، حسبما أكد Zapmap
نقطة الشحن رقم 50000 هي جهاز MFG EV Power فائق السرعة تم تركيبه في محطة خدمة قريبة من المدينة الساحلية الجنوبية الغربية في أكتوبر.
ويأتي هذا المعلم بعد ثمانية أشهر من إضافة شاحن السيارات الكهربائية رقم 40 ألفًا في المملكة المتحدة في فبراير.
ومن المتوقع أن يصل المعلم التالي المتمثل في 100000 جهاز في أغسطس 2025، بناءً على حسابات Zapmap.
ويقول المعلقون داخل القطاع إن معدل نشر نقاط الشحن آخذ في الازدياد، مع توسع الشبكة بنسبة 43 في المائة في الأشهر الـ 12 الماضية.
ومع ذلك، فإن تحقيق هدف 100 ألف جهاز بحلول صيف عام 2025 سيتطلب تثبيت 2273 جهازًا جديدًا في المتوسط في كل شهر من الأشهر الـ 22 حتى ذلك التاريخ، بينما تمت إضافة 1432 جهازًا فقط في سبتمبر.
وهذا يعني أن التركيبات الشهرية الحالية تحتاج إلى النمو بنسبة 60 في المائة في المتوسط من الآن وحتى أغسطس 2025.
وتقدر شركة Zapmap، التي توفر أرقام البنية التحتية للشحن إلى DfT، أنه سيتم تركيب الجهاز العام رقم 100000 في أغسطس 2025. ومع ذلك، للقيام بذلك، ستحتاج عمليات التثبيت الشهرية إلى النمو بنسبة 60٪.
وكان الوزراء قد حددوا في السابق هدفًا طموحًا يتمثل في توفير 300 ألف شاحن عام في جميع أنحاء المملكة المتحدة بحلول عام 2030. ومع ذلك، فإن قرار ريشي سوناك الأخير بتأخير الحظر المفروض على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل لمدة 5 سنوات حتى عام 2035 قد يشهد هذا التغيير.
ويأتي التقرير في أعقاب قرار رئيس الوزراء ريشي سوناك بتأخير الانتقال إلى السيارات الكهربائية من خلال تأجيل الموعد النهائي لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل لمدة خمس سنوات من 2030 إلى 2035.
لا يزال من غير الواضح ما إذا كان تأجيل هذا الحظر سيؤثر على أهداف الحكومة الحالية لتعزيز البنية التحتية للشحن في البلاد.
في العام الماضي، أعلنت DfT أنها ستنفق 1.6 مليار جنيه إسترليني لبناء شبكة مكونة من 300000 شاحن للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030 كجزء من استراتيجية البنية التحتية للسيارات الكهربائية.
إذا بقي هذا الهدف قائمًا، فلن يبقى أمامنا سوى 74 شهرًا لإضافة ما يزيد قليلاً عن 250 ألف جهاز إلى الشبكة.
وفي نهاية سبتمبر، كان هناك 49882 نقطة شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء المملكة المتحدة، حسبما يقول Zapmap.
ولإضافة 250,118 جهازًا إضافيًا من الآن وحتى نهاية العقد، سيتطلب الأمر ما معدله 3,380 عملية تثبيت شهرية – أي زيادة بنسبة 136 بالمائة في حجم الأجهزة المضافة إلى الشبكة في الشهر الماضي.
على الرغم من ذلك، تظل Zapmap متفائلة بأن البلاد في طريقها لتوفير ما يكفي من أجهزة الشحن العامة لتزويد العدد المتزايد من سائقي السيارات الكهربائية في بريطانيا.
وفي الأسبوع الماضي، أظهرت الإحصائيات الفصلية للشركة أن عدد نقاط الشحن الأسرع “فائقة السرعة” في المملكة المتحدة زاد بنسبة 68 في المائة منذ سبتمبر 2022، بينما زاد عدد أجهزة الشحن البطيئة بنفس المقدار تقريبًا.
هذا هو تفصيل الأجهزة المختلفة المتوفرة عبر الشبكة العامة حاليًا. الأجهزة فائقة السرعة هي الأسرع ويمكنها تجديد البطارية من 10-80% في أقل من نصف ساعة
يعتقد معلقو القطاع أن المملكة المتحدة في طريقها لتسريع عدد أجهزة الشحن العامة المتاحة في جميع أنحاء البلاد، على الرغم من اعترافهم بأنهم يضيفونها حاليًا في المناطق التي يوجد بها أكبر طلب بناءً على عدد المالكين المحليين
وقالت ميلاني شافلبوثام، المؤسس المشارك لشركة Zapmap: “يعد الوصول إلى 50000 جهاز شحن عام إنجازًا مهمًا حقًا للبلاد ويوضح التغيير الهائل وراء زيادة معدل تركيبات نقاط الشحن.
“بعد أن تجاوزنا 40.000 نقطة شحن في فبراير، تشير توقعاتنا إلى أنه سيكون هناك 100.000 شاحن بحلول أغسطس 2025 – وهو ما سيكون بالتأكيد إنجازًا كبيرًا.”
“إلى جانب عدد مراكز الشحن عالية الطاقة في المملكة المتحدة التي تضاعفت أكثر من الضعف في العام الماضي، كما رأينا الأسبوع الماضي، فإن هذه التغييرات تجلب فوائد حقيقية لسائقي السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد.”
وبينما تتم إضافة المزيد من الأجهزة، هناك مخاوف مستمرة بشأن التوزيع غير المتكافئ لتوافرها.
وجد تقرير حديث صادر عن شبكة مجالس المقاطعات أن مالكي المركبات الكهربائية في الجزء الريفي من إنجلترا يتعين عليهم القيادة لمسافة أطول بثلاثة عشر مرة من السائقين في لندن للحصول على نقطة شحن.
وقالت إن المقاطعات الريفية لديها شاحن سيارة كهربائية واحد فقط لكل عشرة أميال من الطريق مقارنة بشاحن واحد كل ثلاثة أرباع ميل في العاصمة.
ومع ذلك، فإن أولئك الذين يعيشون في الريف من المرجح أن يكونوا قادرين على تركيب شاحن منزلي في ممتلكاتهم أكثر من أولئك الذين يعيشون في شقق ومنازل لا توجد بها مواقف للسيارات بعيدًا عن الشارع في العاصمة.
وهذا يعني أن هناك اعتماداً أقل بكثير على الشبكة العامة بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في المناطق الريفية.
يقول إيان جونسون، رئيس حملة ChargeUK التي تدعو إلى مزيد من الدعم الحكومي لتسريع البنية التحتية للشحن، إن معدل النشر يتزايد طوال الوقت مع التركيز على مناطق البلاد التي هي في أمس الحاجة إليها.
وقال: “في الأشهر الـ 12 الماضية وحدها، زادت شبكة نقاط الشحن العامة بنسبة 43 في المائة”.
“ومع ذلك، يمكننا المضي قدمًا وبسرعة أكبر من خلال السياسات الصحيحة والمساعدة من الحكومة لإزالة الحواجز التي تقيد عملية النشر.
“أجهزة الشحن العامة هي جزء من صورة أوسع. تعتمد الطريقة التي يشحن بها الأشخاص سياراتهم الكهربائية على نمط حياتهم، حيث يقوم العديد من الأشخاص بشحن سياراتهم في المنزل، والبعض الآخر يشحنها في شوارعهم، في حين أن الكثيرين إما يشحنونها في وجهاتهم أو في طريقهم خلال رحلاتهم.
“يركز أعضاؤنا على ضمان حصول السائقين على الشاحن المناسب في المكان المناسب.”
فيديو
فيديوهات السيارات الكهربائية
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.