غالبًا ما يُشار إلى الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي باسم “العصر الذهبي” للسفر الجوي.
التصور هو أنه في ذلك الوقت كان الأمر أكثر بريقًا – الركاب يرتدون ملابس الرحلات الجوية ، والآن يرتدون ملابس رياضية وبيجاما – أكثر إثارة وأكثر حصرية.
لكن الكابتن السابق لشركة الطيران ، إيان فرو ، الذي بدأت حياته المهنية في عام 1958 مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، قدم وجهة نظر مختلفة عن هذا الرأي. سجل ذكرياته عن حقبة الأجيال القادمة في منشور على مدونة لاتحاد الطيارين بالبا ، وكشف أن تجربة الطيران في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي كان لها الكثير من الجوانب السلبية – “ لتذكر تلك الأيام الأولى عندما ظهر كتيب السفر القديم في الحياة. غير صحيح’.
تابع القراءة لأسبابه …
التكلفة
غالبًا ما يُشار إلى الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي باسم “العصر الذهبي” للسفر الجوي. تم التقاط الصورة أعلاه في عام 1955 وتظهر مقصورة طائرة دوغلاس دي سي -7
كتب إيان: ‘بالنسبة لركاب العصر الذهبي ، كانت النفقات عقبة كبيرة. أتذكر عنصرًا في إحدى مجلة Qantas على متن الطائرة والذي أشار إلى أنه في الستينيات من القرن الماضي ، سيحتاج العامل الذي يتقاضى متوسط الأجر الأسترالي إلى العمل لمدة ثلاثة أشهر لدفع ثمن رحلة طيران من سيدني إلى لندن. سيتم قياس الوقت المكافئ اليوم في أسبوع أو أسبوعين.
كانت إحدى سمات الطيران في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي هي الملل. استغرقت الرحلات وقتًا طويلاً ، غالبًا مع توقفات عديدة في الطريق. بمجرد الإعجاب بالمنظر من النافذة لم يكن هناك الكثير للقيام به
لقد كانت حقبة ما قبل العطلات الجماعية والارتفاع في شركات الطيران منخفضة التكلفة. كانت تذكرة الطيران باهظة الثمن بالنسبة لمعظم الناس.
أنشطة على متن الطائرة
كتب إيان: “ الملل هو سمة أخرى من سمات الطيران في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. استغرقت الرحلات وقتًا طويلاً ، غالبًا مع توقفات عديدة في الطريق. بمجرد الإعجاب بالمنظر من النافذة لم يكن هناك الكثير للقيام به. يمكن أن يمر الوقت ببطء ولكن غفوة وتوفر خدمة الوجبات على متن الطائرة فترات راحة ترحيبية. تم توفير المجلات والصحف للركاب ، وكان الكتاب الطويل الجيد مفيدًا. وجد المحظوظ نفسه جالسًا بجانب شخص ما يجري محادثة ممتعة.
تم السماح بالتدخين على سطح الطائرة وكذلك في المقصورة – تم السماح بالسجائر والغليون وحتى السيجار على متن الطائرة. بعد رحلة استغرقت ثماني ساعات ، لم يكن هناك الكثير ليفعله الركاب سوى الغفوة والقراءة والدردشة والشراب والدخان ، أصبح الجو ثريًا إلى حد ما.
أمان
كتب إيان: “ يمكن للمسافرين اليوم أن يطمئنوا إلى أن السفر الجوي في شركة طيران قائمة هو أكثر وسائل النقل العام أمانًا. تتجاوز مستويات الأمان الحديثة بكثير تلك التي كانت سائدة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، عندما كانت حوادث الهبوط ، والأعطال الهيكلية ، والإصابات الناجمة عن الاضطرابات والاصطدامات الجوية سائدة. في مستويات الأمان الحالية ، ستحتاج إلى أن تكون محملاً جواً بشكل مستمر لمدة عامين ونصف متوسط العمر من 75 عامًا ، لتكون مسؤولًا إحصائيًا عن التورط في حادث.
التعلم من الدروس المريرة للحوادث الماضية ، أعيد تصميم الكبائن مع مراعاة السلامة. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت الفخامة والأناقة هي الأولوية – كانت هناك حواف صلبة وحادة ومقاعد ومفروشات قابلة للاشتعال ، وحتى شاشات زجاجية مقسمة. لقد حسنت الكبائن الحديثة من معايير الجلوس وأحزمة الأمان والخزائن العلوية والإضاءة وما إلى ذلك ، مما يجعل المقصورة مكانًا أكثر أمانًا في حالة وقوع حادث.
كيف كانت البهجة بالنسبة للطاقم؟
إحدى طائرات United Airlines DC-7 ، وهي طائرة دخلت الخدمة في الخمسينيات من القرن الماضي
كتب إيان: “ بموجب قواعد قانون السكك الحديدية للقرن التاسع عشر ، كان على شركات الطيران توفير إقامة مجانية وإعالة للطاقم عندما تكون بعيدًا عن القاعدة. كانت بعض أماكن الإقامة أساسية إلى حد ما ، مثل استراحة BOAC في كراتشي ، والتي كانت ثكنات تم تحويلها لجيش الهند البريطاني في القرن التاسع عشر. لكن في وقت لاحق ، في سنغافورة بقينا في رافلز ، ثم ركضنا بدلاً من ذلك ، لكننا ما زلنا رائعين. في معظم الأماكن ، كانت الوجبات مجانية ولكن يتم تناولها في مكان الإقامة. لهذا السبب ، تم تحسين تماسك الطاقم بالفعل من خلال تناول الطعام معًا. في البداية ، فقط على طرق شمال الأطلسي كانت الأطقم تُمنح البدلات النقدية – في الخمسينيات كان هذا 10 دولارات أمريكية في اليوم.
كانت إحدى الغرائب الأخرى في BOAC هي السياسة المتبعة في بعض الوجهات المتمثلة في إقامة طاقم الطائرة وطاقم المقصورة في فنادق مختلفة. في الواقع ، في أماكن أخرى ، كان القبطان يقيم في فندق آخر (ممتاز) ، على الرغم من أن القباطنة الأكثر اجتماعيًا كانوا يسافرون عبر المدينة للانضمام إلى أطقمهم.
هل كان العصر الذهبي؟
كتب الكابتن السابق لشركة الطيران إيان فرو: “مستويات السلامة الحديثة تتجاوز بكثير تلك التي كانت في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، عندما كانت حوادث الهبوط ، والأعطال الهيكلية ، والإصابات الناجمة عن الاضطرابات والاصطدامات الجوية سائدة”. أعلاه طائرة سويسرية من طراز DC-7C تحلق على طول الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا
كتب إيان: لم تكن صناعة نقل جماعي. كان هناك المزيد من الوقت والاهتمام والمساحة والسحر أكثر مما هو عليه اليوم. قد يقول البعض عن الركاب إنه ما لم تكن دودة كتب تدخن بالسلسلة وتتعثر على الكحول ، ثم تحلق في طائرة مغلقة وتتنفس دخانًا غير مباشر لم تكن الطريقة الأكثر متعة للسفر. لكن هذا سيكون غير عادل ، فقد عومل الركاب كثيرًا كأفراد وتم أخذهم في الاعتبار بشكل صحيح مع كل ما يعنيه هذا. من المحتمل أنهم نزلوا في حالة ذهنية أفضل من الأشخاص المرتبطين بإحكام اليوم.
في هذا ما يسمى بالعصر الذهبي ، تمت معاملة الأطقم أيضًا كأفراد وتم الاعتناء بهم ، من جميع النواحي. لم تكن المكافآت المالية في المقصورة ورتب المبتدئين على سطح الطيران هائلة ، على الرغم من أن كبار القادة كانوا ميسورين نسبيًا. لكن جميعها كانت جزءًا من صناعة سفر جديدة نسبيًا ومثيرة. قبل كل شيء كان ممتعا.
هل كان العصر الذهبي؟ بشكل عام ربما لا – ربما الفضة فقط.
توفي الكابتن فرو للأسف مؤخرًا. بدأت حياته المهنية كطيار تجاري في عام 1958 مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) واستمرت لمدة 44 عامًا حتى عام 2002. تعلم الطيران أثناء وجوده في المدرسة واكتسب “أجنحة” سلاح الجو الملكي البريطاني خلال عامين من الخدمة الوطنية.
لمعرفة المزيد عن زيارة Balpa www.balpa.org.