الصين تتحرك لتعزيز الابتكار في القيادة الذكية

بكين (رويترز) – قالت وسائل إعلام رسمية يوم الاثنين إن الصين ستدعم الشركات في سلسلة توريد السيارات الذكية لتشكيل مجموعات مخصصة لنشر الابتكار، في الوقت الذي تسابق فيه لوضع معايير لوظائف القيادة المساعدة والقيادة الذاتية بحلول عام 2025.

وقد جعلت أكبر سوق للسيارات في العالم، والتي حددت الهدف لمثل هذه المعايير في يوليو، مما يسمى بالمركبات الذكية المتصلة (ICVs) تركيزًا استراتيجيًا طويل المدى في حملة لتصبح اللاعب العالمي الرائد في الصناعة التي لا تزال ناشئة.

قالت وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) إن الصين ستدعم الشركات في تشكيل “اتحادات ابتكارية” تمكنها من التعلم من نقاط قوة بعضها البعض من أجل تحقيق اختراقات تكنولوجية.

وأضافت الوكالة نقلا عن شين جوبين، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، أن الصين تهدف إلى تسريع صياغة ومراجعة المعايير الرئيسية.

في حين أن المستوى الأول هو الأقل ذكاءً أو آليًا بين الفئات الخمس للقيادة الذاتية في الصين، تظهر البيانات الرسمية أنه في النصف الأول من عام 2023، كان ما يزيد قليلاً عن 42% من سيارات الركاب الجديدة في البلاد قد وصلت بالفعل إلى المستوى الثاني.

يمكن للمركبات في هذه الفئة التعامل مع وظائف القيادة، ولكن يجب أن يكون السائق مستعدًا دائمًا لتولي المسؤولية عندما تتغير ظروف الطريق.

وبينما تمضي الصين قدماً في تحقيق المستوى الثالث من الأتمتة، حيث يمكن للمركبة أن تقود نفسها في ظل ظروف معينة، فإن شركة بايدو (9888.HK) أبولو جو تأخذ زمام المبادرة.

وفازت الشركة بترخيص في يونيو الماضي لتشغيل خدمة نقل الركاب بدون سائق تجاريًا في أجزاء من مدينة شنتشن.

وهذا يجعل المركز التكنولوجي رابع مدينة في الصين تقدم مثل هذه الخدمة، بعد مدينة ووهان بوسط البلاد وجنوب غرب تشونغتشينغ والعاصمة بكين.

تهدف الصين إلى إتقان التقنيات الأساسية للقيادة الذاتية المتقدمة ووضع المركبات ذاتية القيادة في نهاية المطاف على طرقها في محاولة لتصبح اللاعب الرائد في الصناعة في جميع أنحاء العالم.

لكن شركات مثل بايدو وغيرها من المطورين الصينيين تواجه رياحًا جيوسياسية معاكسة، حيث تفرض الولايات المتحدة قيودًا على تصدير التكنولوجيا، بالإضافة إلى المنافسة الشديدة من نظيراتها الغربية، مثل تسلا، في تحسين التكنولوجيا.

معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.