نفاد السيارات يبدو وكأنه حلم الشركة المصنعة، ولكن الحقائق صعبة.
وتعيش شركة إم جي، صانعة السيارات التراثية البريطانية المملوكة للصين، هذا الواقع.
لقد شهدت نموًا غير مسبوق في المملكة المتحدة منذ عام 2021. وبين عامي 2018 و2025، انتقلت MG من حصة سوقية تبلغ 0.36 في المائة إلى حصة 4.21 في المائة.
تعد MG الآن من بين أفضل 10 علامات تجارية، وقد شهدت العام الماضي زيادة في المبيعات الأوروبية بنسبة 30 بالمائة، متجاوزة 300.000 مبيعات في جميع أنحاء أوروبا.
الآن وصلت الشركة المصنعة إلى النقطة التي “ليس لديها مخزون فائض”. أوضح لنا جاي بيجوناكيس، المدير التجاري لشركة MG Motor UK، الموقف أدناه…
تحدث جاي بيجوناكيس إلى This is Money ليشرح كيف أن الطلب الكبير على سيارات MG والعرض المحدود يترك العلامة التجارية البريطانية المملوكة للصين “تعاني من نقص شديد في المخزون”
وصول 20.000 سيارة: وضع العرض الحالي لشركة MG
يقول جاي: “لقد انتهينا من المركز الثاني في مجال التصنيع في المملكة المتحدة في ديسمبر – وهي أفضل نتيجة حصلنا عليها على الإطلاق”.
“لقد دخلنا الربع الرابع بضيق على بعض سياراتنا ذات الحجم الكبير. لقد خرجنا إلى شهر يناير بشكل يائس، ونعاني من نقص شديد في المخزون.
‘سيارتنا كبيرة الحجم هي HS Hybrid (SUV). وقد نفد مخزوننا فعليًا في ديسمبر. ولأننا انتهينا بقوة في شهر ديسمبر، فهذا يعني أننا وصلنا إلى شهر يناير بدون مخزون تقريبًا أيضًا. لقد كان لها تأثير كبير علينا.
لدينا حوالي 20 ألف سيارة ستصل في الأسابيع الثلاثة المقبلة. لأنه اليوم، ربما حصلنا على أدنى مستويات المخزون لدينا في البلاد خلال السنوات الأربع أو الخمس الماضية.
“ونحن نخطط لبيع المزيد من السيارات هذا العام عما كنا عليه قبل أربع أو خمس سنوات. ‘لذا، نحن نتعامل مع الأمر. ولكن من المؤكد أننا سوف نستمر في الحرص على توفير بعض النماذج الرئيسية للأشهر الستة المقبلة، على الأقل.
MG HS هي سيارة رياضية متعددة الأغراض (SUV) عائلية ذات خمسة مقاعد. يأتي إصدار 2024 مزودًا بمجموعة كاملة من تقنيات الأمان، وشاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة، وتصميم داخلي فاخر، وصندوق أمتعة سعة 507 لترًا – ويبدأ من 29,245 جنيهًا إسترلينيًا.
وتصدرت سيارة HS السابقة قائمة السيارات الأكثر مبيعاً في المملكة المتحدة في يناير 2023، لتصبح أول طراز من طراز MG يصبح الأكثر مبيعاً في بريطانيا.
أصبحت سيارة HS أول طراز من طراز MG الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة عندما تصدرت قوائم المبيعات في يناير 2023. وفي عام 2024، تمت ترقيتها من الداخل والخارج وتستمر في البيع مثل الكعك الساخن
ما الذي يسبب نفاد سيارات MG؟
يوضح جاي أن جزءًا من سبب نقص سيارات MG في المملكة المتحدة “يعود إلى الطلب الأوروبي، الذي تزايد للتو”.
“لدينا أسواق أوروبية تنمو بنفس السرعة التي نمت بها (MG UK) قبل عامين أو ثلاثة أعوام، وهي موجهة بشدة نحو السيارات الهجينة بسبب لوائح الاتحاد الأوروبي الخاصة بمتوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود (CAFE).”
“تعاني MG بشكل كبير في أوروبا القارية بسبب حالة التعريفات الجمركية – لا يمكننا بناء ما يكفي من بعض المشتقات كبيرة الحجم لتلبية الطلب في كل سوق على حدة.
“قدرتنا الإنتاجية تكافح من أجل مواكبة ذلك.”
حصلت MG Europe على 78,505 تسجيلات خلال الأشهر الثلاثة الافتتاحية من عام 2025، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 33.5 بالمئة مقارنة بنفس الفترة من عام 2024 عندما تم الإعلان عن 58,800 تسجيل للمركبة.
كما نمت الحصة السوقية الإجمالية لشركة إم جي خلال الربع الأول من عام 2025 مقارنة بالفترة السابقة من عام 2024، حيث ارتفعت إلى 2.3 في المائة مقارنة بـ 1.7 في المائة في العام السابق.
باعت MG المنتهية ولايتها 57000 وحدة خلال أربع سنوات فقط بفضل سعرها الرخيص
وفي حين أن الطلب قد يأتي من أوروبا، فإن المشكلة هي أن المصنعين، وخاصة الصينيين، يخططون للإنتاج في مصانع في النصف الآخر من العالم.
ويسعى الجميع للحصول على أكبر جزء من المخزون المحدود، كما يقول جاي: “يضع الجميع أفضل توقعاتهم. وبعد مرور أسبوعين على هذه التوقعات، يختلف نمط مبيعاتك بشكل كبير عن توقعاتك.
“كل شركة مصنعة لديها نفس الحجة: يجب على كل سوق أن تناضل من أجل الحصول على الحد الأقصى من المعروض من السيارات التي يمكنها الحصول عليها.
“يحاول كل سوق طرح أفضل الأسباب حول سبب حصوله على نصيب الأسد من الإنتاج الذي يمكنك الحصول عليه. وأحيانًا نفوز بذلك، وأحيانًا لا نفعل ذلك.
“سيكون لدينا ما يكفي من السيارات لتلبية خطة عملنا في الربع الأول. “إنها الفرص لتجاوز ذلك، وهو ما أعتقد أنه سيكون تحديًا.”
MG ليست وحدها، فهذه مشكلة على مستوى الصناعة.
ويشير جاي إلى أننا لسنا الوحيدين.
“أنا لا أقول أننا خسرنا آلاف المبيعات لأننا لم نتمكن من توريد السيارات.
“تواجه الشركات المصنعة الأخرى مشكلات في العرض أيضًا – حيث يعرض بعض منافسينا المباشرين 15 أو 20 أسبوعًا الآن للتوريد.
“بينما نخسر في بعض المجالات، فمن المحتمل أن نربح قليلاً في مناطق أخرى أيضًا.
“أعتقد أنهم ربما كلفونا بضعة آلاف من المبيعات في العام الماضي، وفي يناير، كلفنا ذلك بالتأكيد الجزء الأكبر من 1000 تسجيل.
“إن تسليم 20 ألف سيارة في غضون أسابيع قليلة سيضعنا في وضع قوي إلى حد ما لشهر مارس، حيث سنعوض قليلاً من الفرصة الضائعة في يناير وفبراير”.
يقول المدير التجاري لشركة MG غي بيجوناكيس: سيكون لدينا ما يكفي من السيارات لتلبية خطة أعمالنا في الربع الأول. “إنها الفرص لتجاوز ذلك، وهو ما أعتقد أنه سيكون تحديًا”
كيف تختلف مشكلات العرض الحالية عن مشكلات مخزون فيروس كورونا؟
بعد الوباء، أدى النقص العالمي في أجزاء مثل أشباه الموصلات إلى تعطيل تصنيع السيارات.
أدى إغلاق المصانع في ذروة عمليات الإغلاق وزيادة الطلب على رقائق الكمبيوتر المرتبطة بارتفاع الطلب على المنتجات التقنية إلى تضييق الخناق على صانعي السيارات لأكثر من عامين.
كما أدت الأزمة في أوكرانيا، وهي مركز رئيسي لقطع غيار السيارات، وكذلك عمليات الإغلاق في الصين والنقص الحاد في قطع الغيار، إلى تفاقم التباطؤ في إنتاج السيارات في المملكة المتحدة.
“كان نفاد السيارات بعد فيروس كورونا هو القاعدة. ويؤكد جاي أنه لم يكن هناك أي شيء غير عادي في ذلك.
في الواقع، كان أداء MG أفضل من الشركات المصنعة الأخرى.
يؤكد جاي: “كان وضع كوفيد مدفوعًا إلى حد كبير بأشباه الموصلات”.
“لقد قمنا بعمل جيد بشكل خاص في تلك البيئة، لأننا وجدنا حلولاً للتغلب على بعض النقص الذي يعاني منه بعض المصنعين.
“لذلك، على الرغم من أننا واجهنا مشكلات تتعلق بالعرض، إلا أنهم ربما لم يكونوا سيئين مثل بعض منافسينا، مما ساعدنا بالتأكيد في ترسيخنا في السوق من حيث الحجم، على أقل تقدير.
“قضايا العرض اليوم هي مجموعة مختلفة تماما من الظروف.”
تم تصميم تفويض ZEV لإجبار صانعي السيارات على بيع حجم متزايد من المركبات الكهربائية من الآن وحتى عام 2035. في العام الماضي، قدم كير ستارمر عددًا من المرونة التي ستسمح للمصنعين بالوفاء بالعتبات المرتفعة
كيف يتسبب تفويض ZEV في حدوث مشكلات في العرض للمصنعين اليوم
أشباه الموصلات ليست هي المشكلة الآن.
وبدلاً من ذلك، فإن تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) هو الذي يسبب صداعًا للمصنعين.
يتطلب تفويض ZEV من صانعي السيارات بيع عدد متزايد من السيارات الكهربائية (EV) كل عام حتى يتم حظر مبيعات محركات البنزين والديزل الجديدة في عام 2035.
لتحقيق أهدافهم، يحتاج المصنعون إلى كسب الاعتمادات. وفي حين يتم ذلك في المقام الأول عن طريق بيع السيارات الكهربائية، إلا أنهم يمكنهم كسب الاعتمادات عن طريق تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن السيارات التي يبيعونها بخلاف المركبات الكهربائية ZEV.
يمكن أن يؤدي الفشل في تلبية أهداف مبيعات تفويض ZEV إلى فرض غرامات كبيرة على شركات صناعة السيارات بقيمة 15000 جنيه إسترليني لكل طراز أقل من الحد المطلوب.
قام كير ستارمر بتخفيف أهداف ZEV في أبريل 2025، بما في ذلك منح السيارات الهجينة – سواء التقليدية أو التقليدية – وقف التنفيذ حتى عام 2035.
وفي حين ظلت عتبات الأهداف على حالها ــ 33% هذا العام و80% بحلول عام 2030 ــ فقد تم منح قدر إضافي من التساهل: فبوسع الشركات المصنعة تعويض مبيعات السيارات غير الكهربائية إذا تجاوزت أهداف خفض ثاني أكسيد الكربون، ويمكنها الآن استخدام نظام تحويل الائتمان حتى عام 2029.
ومع ذلك، فإن هذا لم يساعد شركات صناعة السيارات على التنبؤ بالمبيعات.
يقول جاي إنه فيما يتعلق بالعرض والطلب، تواجه كل الشركات المصنعة تقريبًا نفس المشكلة: “نحن نحاول دائمًا مطابقة الإنتاج المستقبلي مع توقعات المبيعات مع تفويض ZEV.”
“إذا نظرت إلى شيء مثل نسخة تعمل بالبنزين من سيارة MG3، على سبيل المثال – فلن نتمكن أبدًا من تلبية الطلب على تلك السيارة تمامًا، لأننا لا نستطيع تحمل بيع الكثير منها، لأنها تزعج موقفنا من ثاني أكسيد الكربون.”
وجدت MG أن السيارات الكهربائية هي الطرازات التي لديها أكبر قدر من المعروض منها نظرًا لقلة الطلب عليها
من الصعب بيع السيارات الكهربائية
“يمكننا تحويل تركيزنا بعيدًا عن السيارات التي تعاني من نقص في المعروض إلى السيارات التي لدينا المزيد من المعروض منها، والتي تكون دائمًا سيارات كهربائية.
“يمكن أن يكون بيع السيارات الكهربائية بالكميات التي نحتاجها لبيعها أمرًا صعبًا للغاية؛ الأحجام اللازمة للوفاء بتفويض ZEV.
“سوف نتراجع عن تسويق منتجات معينة ونؤكد على إنفاقنا التسويقي على منتجات أخرى لمحاولة تحويل الطلب بعيدًا عن منتج إلى آخر.
“يمكنك معالجة ذلك من خلال الحوافز ومكافآت المتداولين أيضًا، لمحاولة تخفيف الضغط عن الأسهم سريعة الحركة وتركيزها على الأسهم الأبطأ حركة.
“ولكن في الأساس لا ترغب في إبعاد العميل عن السيارة.”
تزدهر مبيعات السيارات الصينية في المملكة المتحدة
حققت الصين نجاحات هائلة في سوق السيارات في المملكة المتحدة العام الماضي.
وتظهر أرقام التسجيل أن ما يقرب من واحد من كل عشرة نماذج جديدة تم بيعها في بريطانيا في عام 2025 تم إنتاجها من قبل علامات تجارية صينية.
ومن بين 2,020,520 طرازًا جديدًا تم بيعها العام الماضي، كان 9.7 في المائة منها عبارة عن سيارات من علامات تجارية صينية. ويمثل ذلك حوالي 196.000 سيارة ركاب.
هذا ارتفاع من 98000 تسجيل في عام 2024.
في عام 2025، كانت واحدة من كل ثماني سيارات كهربائية جديدة تحمل شارة شركة صينية على غطاء محركها، مقارنة بواحد من كل 12 في العام السابق، وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT).
يوجد الآن أكثر من اثنتي عشرة علامة تجارية صينية مختلفة معروضة للبيع في المملكة المتحدة والعديد من العلامات التجارية التي ستصل في عام 2026.
في حين أن BYD، المعروفة باسم “قاتل تسلا”، تتصدر عناوين الأخبار، إلا أن MG – التي مجموعتها الأم هي SAIC الصينية المملوكة للدولة – هي التي تحتفظ بتاجها باعتبارها الخيار الصيني الأكثر شعبية في المملكة المتحدة.
باعت MG 85,155 سيارة في المملكة المتحدة العام الماضي – بزيادة 4.4 في المائة عما كانت عليه في عام 2024 – وهي العلامة التجارية المفضلة العاشرة من حيث حجم المبيعات، وهو ما يمثل 4.2 في المائة من سوق الطرازات الجديدة.
يُذكر أن MG HS كانت السيارة الصينية المستقلة الأكثر مبيعًا، حيث جمعت 30,191 تسجيلًا في عام 2025، مما يجعلها ثامن أكثر الطرازات الجديدة شعبيةً التي تم بيعها العام الماضي.