يكشف التحليل أن حزب العمال على وشك الفشل في الوفاء بتعهده بإصلاح مليون حفرة إضافية سنويًا

إن حزب العمال في طريقه للفشل في الوفاء بوعده بإصلاح مليون حفرة إضافية سنويًا، حيث تشير التحليلات إلى احتمال حدوث انخفاض في إصلاحات الطرق هذا العام.

وفي تعهده الانتخابي لعام 2024، وعد حزب العمال بإصلاح “مليون حفرة إضافية في إنجلترا في كل عام من أعوام البرلمان المقبل”.

ومع ذلك، فقد وجد تحقيق أجرته منظمة Full Fact أن الحكومة لم تفي بهذا التعهد.

وأظهرت مراجعتها لـ 149 تقرير شفافية قدمتها سلطات الطرق السريعة المحلية في جميع أنحاء إنجلترا أنه تم ملء حوالي 1.85 مليون حفرة في السنة المالية 2024/25.

واستنادًا إلى بيان حزب العمال، فإن هذا يشير إلى أنه سيتعين إصلاح ما لا يقل عن 2.85 مليون حفرة في السنة المالية 2025/26 – بزيادة قدرها 54 في المائة – للوفاء بوعده.

ومع ذلك، تقدر Full Fact أنه – بناءً على الأرقام المقدمة من 85 مجلسًا – فإن العدد الإجمالي للحفر التي سيتم ملؤها في 2025/2026 سينخفض ​​بنحو 2.6 في المائة، مع توقع أن تظل الإصلاحات على مستوى البلاد “ثابتة على نطاق واسع” مقارنة بالعام السابق.

ويأتي التحليل في أعقاب نشر آخر تحديث لـ “ظروف الطرق في إنجلترا وويلز” من وزارة النقل، والذي أظهر أن عدد الطرق التي تحتاج إلى إصلاح عاجل قد ارتفع بنسبة 1 في المائة في الأشهر الـ 12 الماضية على الرغم من زيادة التمويل الحكومي.

وبينما من غير المقرر أن تنشر المجالس تقارير الشفافية الخاصة بها للعام المالي الحالي قبل أشهر قليلة، إلا أن الوزراء طلبوا ذلك تنتج السلطات المحلية تقديرًا تقريبيًا لعدد الحفر التي ستملأها خلال هذا المصطلح في تقاريرها لعام 2025.

وقالت شركة Full Fact إن 85 سلطة محلية فقط قامت بذلك، على الرغم من أن هذا يمثل أكثر من نصف إجمالي المجالس في إنجلترا.

وقد توقعوا ملء نفس الكمية من الحفر تقريبًا في 2025/26 كما فعلوا في 2024/25.

وفي السنة المالية السابقة، قامت هذه المجالس الـ 85 بإصلاح حوالي 835 ألف حفرة.

هذا العام، قدروا إصلاح ما يقرب من 813000، وهو انخفاض سنوي بنسبة 2.6 في المائة.

على سبيل المثال، يقدر مجلس جنوب جلوسيسترشاير أنه سيملأ عددا أقل من الحفر بنسبة 18 في المائة في هذه السنة المالية، بعد إصلاح 12148 في 2024/25 ولكن من المتوقع إصلاح 10000 هذه المرة.

أظهر تقرير مجلس منطقة شمال تينيسايد أنه قد ملأ 6045 حفرة في السنة المالية السابقة وسيقوم بتصحيح حجم مماثل في الأشهر الـ 12 التالية، مع تقدير 6000 عملية إصلاح.

ومع ذلك، قال آخرون إنهم سيسرعون عدد إصلاحات الحفرة التي سينفذونها.

على سبيل المثال، قال مجلس مدينة برمنغهام إنه ملأ 4514 حفرة في 2024/25 لكنه سيزيد هذه الحصة بنسبة 50 في المائة في هذه السنة المالية مع توقع إجراء 6788 إصلاحا.

يُظهر تحليل تقديرات إصلاح الحفر للسنة المالية الحالية التي نشرتها 85 سلطة محلية أن عدد الحفر التي يتم إصلاحها من المتوقع أن يكون أقل مما كان عليه في 2024/2025، حسبما وجدت Full Fact

وفي تعهده الانتخابي لعام 2024، وعد حزب العمال بإصلاح “مليون حفرة إضافية في إنجلترا في كل عام من أعوام البرلمان المقبل”. لكن تحقيق Full Fact قال إن حجم الإصلاحات في 2025/2026 من المتوقع أن يظل ثابتًا مع العام السابق عند حوالي 1.85 مليون

وسيتعين إصلاح ما لا يقل عن 2.85 مليون حفرة في السنة المالية الحالية حتى يتمكن حزب العمال من الوفاء بتعهده الانتخابي في عام 2024. وتشير بيانات المجلس إلى أن هذا غير مرجح إلى حد كبير

قالت شركة Full Fact أن هناك عدة أسباب للتقلبات في الأرقام السنوية لإصلاح الحفر حسب المجلس والمنطقة – ولا يعتمد ذلك على استخدام التمويل المتاح، أو تحديد أولويات جداول الصيانة أو إدارة الميزانيات.

على سبيل المثال، أوضح مجلس جنوب جلوسيسترشاير سبب تقليص توقعاته للإصلاحات، قائلًا: “لقد شهدت الفترات الطويلة من الطقس الرطب جدًا التي شهدناها خلال السنوات القليلة الماضية زيادة كبيرة في الحفر والإصلاحات اللاحقة”.

“كانت بداية هذا العام التقويمي (2025) أكثر جفافًا حيث تم الإبلاغ عن حوالي ثلث الحفر مقارنة بما كان عليه قبل 12 شهرًا.”

وقال مجلس مدينة نوتنغهام أيضًا إنه ملأ الحفر بنسبة 19 في المائة في العام الماضي عما كان عليه في الفترة 2023/24 بسبب الزيادة في عدد إصلاحات الصيانة الدائمة للطرق السريعة وزيادة الصيانة المخطط لها.

قدر مجلس جنوب جلوسيسترشاير أنه سوف يملأ الحفر بنسبة 18٪ تقريبًا في هذه السنة المالية. لكنها قالت إن ذلك يرجع إلى تعرضها لطقس أكثر جفافا في الأشهر الـ 12 الماضية مقارنة بالسنوات السابقة

تتيح التقييمات الجديدة باللون الأحمر والأصفر والأخضر التي نشرتها DfT للجمهور معرفة سلطات الطرق السريعة المحلية التي تقوم بإصلاح الحفر بشكل فعال

ويأتي التقرير بعد أسابيع فقط من نشر الحكومة نظامًا جديدًا لتصنيف إشارات المرور لجميع سلطات الطرق السريعة المحلية البالغ عددها 159، لعرض التقدم الذي أحرزته فيما يتعلق بإصلاح الحفر.

كان الهدف من ذلك هو تسمية وفضح أولئك الذين فشلوا في إصلاح طرقهم أو الاستفادة من ملايين الجنيهات من التمويل المتاح لتصحيح طرق البلاد المليئة بالحفر.

في ميزانية الخريف للمستشار، التزمت راشيل ريفز بتوفير أكثر من 2 مليار جنيه إسترليني سنويًا بحلول 2029/30 للسلطات المحلية “لإصلاح وتجديد وإصلاح الحفر على طرقاتها”، والتي قالت إنها كافية “لملء ملايين الحفر كل عام، مما يمكّن الحكومة من تجاوز التزامها بإصلاح مليون حفرة إضافية سنويًا”.

وقالت وزيرة النقل هايدي ألكسندر في بداية شهر يناير: “لقد وضعنا أموالنا في مكانها الصحيح، حيث قمنا بزيادة التمويل لسلطات الطرق السريعة المحلية بمبلغ 7.3 مليار جنيه إسترليني لإصلاح الطرق ومنحهم اليقين طويل المدى الذي كانوا يطلبونه”.

“الآن الأمر متروك لهم لإنفاق المال بحكمة.”

يُظهر تقرير DfT أن ظروف الطريق A في إنجلترا قد تدهورت خلال الـ 12 شهرًا الماضية

نشرت DfT يوم الأربعاء إحصاءاتها الرسمية عن أحوال الطرق في إنجلترا وويلز.

وأظهرت أن 5 في المائة من الطرق A التي تديرها السلطات المحلية مصنفة على أنها “حمراء”، مما يعني “يجب النظر فيها للصيانة” و”يجب التحقيق فيها بالكامل”.

ارتفع حجم تصنيفات الطرق الحمراء بنسبة 1 في المائة في العام الماضي، حيث حصلت ديربيشاير على أكبر نسبة (29 في المائة) من الطرق الرئيسية المصنفة على أنها بحاجة إلى اهتمام عاجل.

وظل عدد الطرق B وC المصنفة باللون الأحمر ثابتًا نسبيًا على أساس سنوي، مع متوسط ​​وطني يبلغ 7 في المائة.

أظهرت حالة الطرق التابعة لوزارة النقل في إنجلترا حتى مارس 2025 المنشورة هذا الأسبوع أن 5% من الطرق A في إنجلترا تم تصنيفها على أنها حمراء، مما يعني أنها بحاجة إلى اهتمام عاجل. وهذا يزيد بمقدار نقطة مئوية واحدة عن العام السابق

وقال جاك كوزينز، رئيس سياسة الطرق في AA: “كان من المأمول أن يُظهر تقرير حالة الطريق أن الأموال الحكومية التي تدعم جهود المجلس لعكس اتجاه التدهور في الطرق الإنجليزية وتراكم الإصلاحات سيكون لها تأثير أكبر”.

“هذا هو حجم المشكلة والتركيز على الطرق الرئيسية التي تثير الإحباط والغضب لا تزال عميقة.”

وقال إن السائقين “يضطرون إلى مواجهة التحدي المتمثل في الحفر المستمرة في الشوارع السكنية والطرق الريفية”.

في أحدث تقرير سنوي صادر عن تحالف صناعة الأسفلت والذي نُشر في شهر مارس الماضي، قدر أن تكلفة رفع كل طريق إلى مستوى معقول بلغت 16.8 مليار جنيه إسترليني.