أظهرت دراسة جديدة أن الأسر ذات الدخل المنخفض التي تمتلك سيارات أرخص “تساهم بشكل غير متناسب في مشاكل جودة الهواء في المناطق الحضرية المحلية”.
وقال علماء من جامعة برمنغهام إن النتائج “عكس النمط المعتاد” حيث عادة ما تسبب الأسر الغنية المزيد من انبعاثات الغازات الدفيئة من خلال زيادة الاستهلاك.
يعتمد التقرير المنشور حديثًا على تحليل أكثر من 50000 مركبة يتم قيادتها على طرق المملكة المتحدة.
وبمساعدة مجلس أبحاث البيئة الطبيعية (NERC)، استخدم العلماء “تكنولوجيا الاستشعار عن بعد المتقدمة” لقياس الانبعاثات في الوقت الحقيقي في شوارع المدينة أثناء مرور سائقي السيارات ودمجوا ذلك مع “تقدير الأسعار القائم على التعلم الآلي” لإجراء حساباتهم.
ووجدت أن المركبات الأكثر تكلفة تنتج عددًا أقل من الملوثات الضارة، بما في ذلك ثاني أكسيد النيتروجين (NO₂) والأكسيد (NOx)، وأول أكسيد الكربون (CO)، والمواد الجسيمية (PM).
تتعارض الدراسة إلى حد ما مع تقارير مختلفة صادرة عن مراكز الأبحاث البيئية التي أشارت بأصابع الاتهام إلى شعبية “سيارات الدفع الرباعي الضخمة” الكبيرة والمكلفة – مثل سيارات رينج روفر وبي إم دبليو X7 – لما لها من تأثير ضار على مستويات تلوث الهواء.
زعمت دراسة جديدة أن الأسر ذات الدخل المنخفض التي تمتلك سيارات أرخص “تساهم بشكل غير متناسب في مشاكل جودة الهواء في المناطق الحضرية المحلية”
ولخص التقرير أن المركبات ذات الأسعار المرتفعة “تنبعث منها ملوثات أقل بكثير” – حتى ضمن فئة الانبعاثات الأوروبية نفسها (والتي يتم تحديدها حسب سنة تصنيع السيارة).
وسلط العلماء الضوء على سيارات الديزل على وجه الخصوص عند تحديد ارتباطهم بين ارتفاع أسعار المركبات وانخفاض الانبعاثات.
قدرت الدراسة أن متوسط تكلفة سيارة الديزل التي تبلغ 5000 جنيه استرليني تنتج 8.8 جم/لتر من أكاسيد النيتروجين، في حين أن السيارة التي تكلف 15000 جنيه إسترليني تنبعث منها 5.6 جم/لتر فقط.
وقالت إن محركات الديزل “تظهر انخفاضًا أكبر في الانبعاثات لكل زيادة قدرها 1000 جنيه إسترليني في السعر مقارنة بمركبات البنزين”، حيث يشهد كل 1000 جنيه إسترليني إضافي يتم إنفاقه على سيارة تعمل بالديزل انخفاضًا في مخرجات أكسيد النيتروجين بنحو 0.4 جرام / لتر من الوقود.
ويشير التحليل إلى أن إنفاق مبلغ إضافي قدره 10000 جنيه إسترليني على سيارة تعمل بالديزل يرتبط بانخفاض يزيد عن 40 في المائة في انبعاثات أكاسيد النيتروجين، والتي تم ربطها بزيادة خطر الإصابة بمشاكل في الجهاز التنفسي بالإضافة إلى الأضرار البيئية وتسارع تغير المناخ.
وقال البروفيسور فرانسيس بوب، المؤلف المشارك للتقرير: “توفر دراستنا أول دليل واضح لدعم سعر السيارة باعتباره مؤشرا موثوقا لأداء الانبعاثات – مما يوضح بقوة كيف يمكن للقدرة الاقتصادية للمواطنين أن تؤثر بشكل مباشر على النتائج البيئية وجودة الهواء في المناطق الحضرية”.
“قد يكون الأفراد من الأسر ذات الدخل المنخفض أكثر عرضة لامتلاك سيارات أقدم وأرخص وأكثر انبعاثًا – مما يساهم بشكل غير متناسب في تلوث الهواء المحلي.”
وقال علماء من جامعة برمنغهام إن النتائج “عكس النمط المعتاد” حيث تسبب الأسر الغنية عادة المزيد من انبعاثات الغازات الدفيئة من خلال زيادة الاستهلاك
جمع العلماء بيانات من 50 ألف مركبة باستخدام “تكنولوجيا الاستشعار عن بعد المتقدمة” لقياس الانبعاثات في الوقت الحقيقي في شوارع المدينة ودمجوا ذلك مع “تقدير الأسعار القائم على التعلم الآلي”.
ويشير التحليل إلى أن إنفاق 10.000 جنيه إسترليني إضافية على سيارة تعمل بالديزل يرتبط بانخفاض يزيد عن 40% في انبعاثات أكسيد النيتروجين.
العامل الواضح الذي يؤثر على التسعير وعدد أقل من الملوثات الضارة هو نوع الوقود، حيث تنتج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية انبعاثات صفرية من أنبوب العادم، وبالتالي فهي الخيار الأكثر خضرة، على الرغم من أن المركبات الكهربائية تتمتع بعلاوة سعرية حادة مقارنة بنموذج محرك الاحتراق المماثل.
ولكن الإشارة إلى أن أغلى السيارات هي الأقل انبعاثًا للذباب في مواجهة الدراسات الأخرى التي خصت سوق سيارات الدفع الرباعي المتوسع بالتأثير على جودة الهواء.
وزعم تقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية العام الماضي أن سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن مسؤولة عن “أكثر من 20 في المائة من النمو في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المرتبطة بالطاقة” في عام 2023.
وجاء في التقرير: “إذا كانت سيارات الدفع الرباعي دولة، فإنها ستكون خامس أكبر مصدر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم”.
“(إنها) تزن ما بين 200 إلى 300 كجم أكثر من سيارة متوسطة الحجم، وعادة ما تشغل مساحة أكبر بحوالي 0.3 متر مربع – مما ينبعث منها ما يقرب من 20 في المائة من ثاني أكسيد الكربون.
“إن الاتجاه نحو السيارات الأثقل والأقل كفاءة في استهلاك الوقود يزيد من الطلب على الطاقة، بما في ذلك استخدام النفط والكهرباء، فضلا عن الطلب على المعادن الأساسية والمعادن الهامة اللازمة لإنتاج البطاريات.
وقالت: “على مدار عامي 2022 و2023، ارتفع استهلاك النفط العالمي المرتبط مباشرة بسيارات الدفع الرباعي بإجمالي يزيد عن 600 ألف برميل يوميًا، وهو ما يمثل أكثر من ربع النمو السنوي الإجمالي في الطلب على النفط”.
ووجد التقرير أن السيارات الأكثر تكلفة تنتج بشكل عام عددًا أقل من الملوثات الضارة، وخاصة ثاني أكسيد النيتروجين (NO₂) والأكسيد (NOx)، وأول أكسيد الكربون (CO)، والمواد الجسيمية (PM).
ودعا علماء جامعة برمنجهام صانعي السياسات إلى الإحاطة علما بدراستهم الرائدة والأخذ بها عدة إجراءات لمعالجة المشكلة التي ربطوها بالارتباط بين سعر السيارة والانبعاثات.
ويشمل ذلك إدخال “هياكل ضريبية تصاعدية” تعتمد على انبعاثات المركبات وسعرها لتحفيز اعتماد المركبات النظيفة، وتوفير خطط الخصم أو حوافز الإلغاء للأسر ذات الدخل المنخفض لتسريع التحول إلى وسائل النقل الأنظف.
وقال الدكتور أوميد غفار باساند، المؤلف المشارك للتقرير: “النتائج التي توصلنا إليها تؤكد الحاجة إلى تدخلات سياسية مستهدفة لمعالجة الظلم البيئي.
“تتحمل المجتمعات ذات الدخل المنخفض وطأة تلوث الهواء المحلي بسبب محدودية الوصول إلى المركبات النظيفة – مما يؤدي إلى تفاقم المخاطر الصحية والتعرض للتلوث في المناطق الحضرية المحرومة.”