حذر رئيس وكالة كبرى من أن ضريبة الدفع لكل ميل التي فرضتها راشيل ريفز على السيارات الكهربائية ستخلق “تحديًا مستحيلًا” لشركات صناعة السيارات وتجبرهم على تقنين توافر نماذج البنزين.
في الأسبوع الماضي، كانت سياسة السيارات الرئيسية التي تم الإعلان عنها في ميزانية الخريف هي ضريبة “eVED” بمقدار 3 بنس لكل ميل على المركبات الكهربائية اعتبارًا من عام 2028 – وهو إجراء مصمم لتعويض الخسائر في رسوم الوقود التي تم جمعها من سائقي السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل مع تحول المزيد من سائقي السيارات في البلاد إلى النماذج التي تعمل بالبطاريات.
في حين سعت الحكومة لسنوات لإيجاد حل لتقلص إيرادات ضريبة السيارات الناجمة عن التحول إلى المركبات الكهربائية، فقد أطلق صانعو السيارات على eVED اسم “إرسال الإشارة الخاطئة” و”الضريبة الخاطئة في الوقت الخطأ”.
يواجه المصنعون غرامات إذا فشلوا في تحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الملزمة خلال العقد المقبل، وقد تؤدي السياسات التي تخنق شهية المستهلك لهذه السيارات إلى خلق “اضطراب” في قطاع السيارات.
يقول روبرت فوريستر، الرئيس التنفيذي لمعرض السيارات في جميع أنحاء البلاد Vertu Motors، إن الغارة الضريبية التي فرضها المستشار على السيارات الكهربائية ستكون بمثابة ضربة قاصمة للطلب وإجبار العلامات التجارية على تقييد عدد سيارات البنزين التي تجلبها إلى البلاد.
وقال لصحيفة التلغراف إن الشركات المصنعة لن تكون قادرة على تحقيق أهداف تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) إلا من خلال تقييد توفر نماذج محركات الاحتراق لتضخيم حصص مبيعات السيارات الكهربائية بشكل مصطنع.
يقول روبرت فوريستر، الرئيس التنفيذي لشركة Vertu Motors، إن الغارة الضريبية على الدفع لكل ميل على السيارات الكهربائية من المرجح أن تجبر العلامات التجارية على تقييد عدد سيارات البنزين التي تجلبها إلى البلاد.
وبموجب قواعد التفويض، يجب أن تكون 28 في المائة من جميع سيارات الركاب التي تبيعها الشركات المصنعة في المملكة المتحدة في عام 2025 خالية من الانبعاثات – بشكل أساسي المركبات الكهربائية.
ومع ذلك، تظهر بيانات السوق الرسمية أنه – في نهاية أكتوبر – كانت 22.4 في المائة فقط من جميع التسجيلات حتى الآن هذا العام هي سيارات كهربائية، مما يجعل الصناعة أقل من هذا الحد المطلوب الإلزامي بأكثر من خمس نقاط مئوية.
يواجه المصنعون الذين يفشلون في الوصول إلى هذه الأرقام غرامات قدرها 12000 جنيه إسترليني لكل سيارة أقل من الحد الأدنى.
ومع زيادة هذه الأهداف سنويًا – حيث ترتفع إلى 33 في المائة في عام 2026 و 80 في المائة بحلول عام 2030 – كانت شركات السيارات قد أبلغت بالفعل قبل إعلان الدفع لكل ميل الأسبوع الماضي لـ This is Money أن الشهية المحدودة للمركبات الكهربائية تجعل هذه الأهداف غير مجدية بالنسبة لهذه الصناعة.
مع وصول eVED في عام 2028، من المحتمل أن يؤدي إلى مزيد من خنق الشهية، تقول شركة Forrester إنه لن يكون أمام الشركات المصنعة خيار سوى تضخيم أسعار نماذج البنزين والديزل والحد من توفرها في محاولة لتوجيه المشترين نحو شراء المركبات الكهربائية بدلاً من ذلك.
وقال إن الصناعة كانت تواجه بالفعل “تحديًا كبيرًا للغاية” لتحقيق أهداف تفويض ZEV قبل إعلان الميزانية الأسبوع الماضي، ولكن من المرجح الآن أن يؤدي eVED إلى تفاقم المشكلة.
وقال رئيس الوكالة إن هذا سيؤدي إلى “حالة تقنين” ستؤدي في النهاية إلى ارتفاع أسعار سيارات البنزين والديزل الجديدة.
تم تقديم تفويض ZEV العام الماضي ويهدف إلى زيادة حصة مبيعات السيارات الكهربائية سنويًا حتى عام 2035. بالنسبة لهذا العام، يجب أن تكون نسبة 28% من الشركات المصنعة لسيارات الركاب التي تبيعها خالية من الانبعاثات – في العام المقبل ترتفع العتبة إلى 33%. يؤدي الفشل في تحقيق ذلك إلى فرض غرامات قدرها 12000 جنيه إسترليني لكل مركبة أقل من الهدف
تظهر أرقام المبيعات الرسمية التي نشرتها SMMT أن 22.4% فقط من التسجيلات في عام 2025 (بحلول نهاية أكتوبر) هي مركبات كهربائية تعمل بالبطارية – أي أقل من عتبة ZEV بأكثر من 5%
قال مكتب مسؤولية الميزانية (OBR) يوم الأربعاء إنه يتوقع أن تؤدي الضريبة الجديدة لكل ميل إلى خفض مبيعات السيارات الكهربائية بمقدار 440 ألفًا خلال بقية العقد.
وقالت: “من المرجح أن يؤدي هذا الرسم الجديد إلى تقليل الطلب على السيارات الكهربائية لأنه يزيد من تكلفة عمرها الافتراضي”.
“للوفاء بالتفويض، سيتعين على الشركات المصنعة الاستجابة من خلال خفض الأسعار أو تقليل مبيعات المركبات غير الكهربائية.”
ومع ذلك، قالت وزارة الخزانة في وقت لاحق إن حسابات مكتب مسؤولية الميزانية فشلت في الاعتراف بالتمويل الإضافي الذي أعلنه المستشار بقيمة 1.3 مليار جنيه إسترليني لتمديد منحة السيارة الكهربائية حتى عام 2030، وهو ما سيعوض جزئيًا تأثير eVED ويؤدي إلى عجز في المركبات الكهربائية يقترب من 120.000 وحدة من الآن وحتى عام 2030.
قالت المستشارة راشيل ريفز، التي أعلنت عن فرض ضرائب على الدفع لكل ميل على المركبات الكهربائية يوم الأربعاء: “تساهم جميع السيارات في التآكل على طرقاتنا، لذلك من الصواب أن تغطي ضرائب السيارات لدينا المركبات الكهربائية من خلال ضريبة متواضعة لكل ميل، مع دعم إضافي للحفاظ على جاذبية ملكية المركبات الكهربائية”.
قال مكتب OBR إنه يتوقع أن تؤدي الضريبة الجديدة لكل ميل إلى خفض مبيعات السيارات الكهربائية بمقدار 440 ألفًا خلال بقية العقد
لكن السيد فوريستر قال يصر على ذلك ستجعل ضرائب الدفع لكل ميل مشكلة الشهية المحدودة “أكثر خطورة” وستخلق “تحديًا مستحيلًا” لشركات صناعة السيارات التي قدمت العام الماضي خصومات بقيمة 4 مليارات جنيه إسترليني على السيارات الكهربائية لتحقيق أهداف ZEV.
وقال إن eVED “يضع مصدر قلق آخر في أذهان المستهلكين والشركات” وأنه “من الواضح تمامًا” أنه سيكون هناك “انخفاض في حجم” سيارات البنزين والديزل للتلاعب بالحصة السوقية لوحدات محركات الاحتراق مقابل البطاريات الكهربائية.
وحذر أيضًا من أن بريطانيا معرضة لخطر “السير في مسار مختلف تمامًا” عن بقية أوروبا، حيث يدرس الاتحاد الأوروبي حاليًا ما إذا كان سيخفف أهدافه المتعلقة بالانبعاثات من المركبات، بما في ذلك موعد نهائي لاحق عام 2035 لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل.
قالت جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) الأسبوع الماضي إن فرض ضريبة الدفع لكل ميل من المركبات الكهربائية “سيقلل الطلب على الشركات المصنعة للمركبات ذاتها التي يضطر مصنعو السيارات إلى بيعها”، وحذرت من أنها “ستقلل بشكل أكبر من جاذبية الاستثمار في المملكة المتحدة تمامًا كما تسعى جاهدة لجذب عمليات تصنيع جديدة نظرًا لطموح الاستراتيجية الصناعية لزيادة إنتاج المركبات إلى 1.3 مليون وحدة بحلول عام 2035”.
وأضاف مايك هاوز، الرئيس التنفيذي للهيئة التجارية: “إن تقديم ضريبة جديدة على السيارات الكهربائية هو إجراء خاطئ في الوقت الخطأ.
“ستؤدي هذه الضريبة الجديدة إلى تقويض الطلب، لذا يجب على الحكومة أن تعمل مع الصناعة لتقليل تكلفة الامتثال وحماية جاذبية الاستثمار في المملكة المتحدة.”
تعد شركتا Ford وPolestar من شركتي صناعة السيارات اللتين انتقدتا قرار الحكومة بفرض ضريبة الدفع لكل ميل على المركبات الكهربائية اعتبارًا من عام 2028.
قالت شركة فورد العملاقة للسيارات في أعقاب إعلان ريفز يوم الأربعاء أن eVED “يرسل رسالة مربكة” للسائقين في وقت يتعثر فيه التحول إلى السيارات الكهربائية: “الاستثمار الإضافي في الشحن ومنحة السيارات الكهربائية أمر إيجابي، لكنه لا يمكن أن يعوض تأثير الدفع في توقيت سيء لكل ميل على السيارات الكهربائية والهجينة.”
“في ظل سوق مليء بالتحديات بشكل كبير، وأهداف الامتثال التي تنجرف بعيدا عن متناول اليد، فإن هذه هي الضريبة الخاطئة في الوقت الخطأ.”
وقال مات جالفين، المدير الإداري لشركة Polestar المصنعة للمركبات الكهربائية، يوم الأربعاء أيضًا: “لقد كنا واضحين دائمًا أنه يجب على سائقي المركبات الكهربائية المساهمة بنصيبهم العادل في تكاليف الطرق”.
“لكن ميزانية اليوم ترسل إشارة خاطئة من خلال معاقبة السائقين أنفسهم الذين يسرعون التحول إلى النقل النظيف. إذا كان هذا أحد الأهداف، فسيكون موضع ترحيب أيضًا مراجعة رسوم الوقود التي لم تتغير منذ عام 2011.
