أظهر بحث جديد أن القلق بشأن الشحن أصبح الآن أكبر عائق أمام اعتماد السيارات الكهربائية.
لقد تجاوز القلق بشأن عدم كفاية البنية التحتية العامة للشحن، القلق بشأن المدى باعتباره أكبر عائق أمام استيعاب السيارات الكهربائية بين مشتري السيارات الخاصة، قبل التكلفة والجودة.
أشار ما يقرب من خمسي مشتري السيارات الخاصة إلى المخاوف بشأن البنية التحتية للشحن باعتبارها السبب الرئيسي لعدم تفكيرهم في اختيار سيارة كهربائية خالصة، وهو استطلاع حصري أجرته What Car؟ مكشوف.
أظهر استطلاع حديث أجراه تطبيق ZapMap الرائد لنقطة شحن المركبات الكهربائية أن شبكة الشحن العامة لا تقل أهمية عن أي وقت مضى.
يستخدم نصف مالكي المركبات الكهربائية الشحن العام مرة واحدة على الأقل شهريًا، حتى عندما يكون لديهم شاحن منزلي مثبت في مكان إقامتهم.
في حين أن متوسط معدل الرضا عن شبكة الشحن العامة في المملكة المتحدة في بحث ZapMap كان 64 من أصل 100 فقط، وقال ثلاثة من كل خمسة مشاركين إن الرسوم العامة قد تحسنت في العام الماضي.
إن القلق من عدم كفاية البنية التحتية العامة للشحن قد تجاوز القلق بشأن المدى باعتباره أكبر عائق أمام استيعاب السيارات الكهربائية بين مشتري السيارات الخاصة
وكان ثاني أكبر مصدر قلق للسائقين الذين استجابوا والبالغ عددهم 2000 سائق هو ارتفاع تكلفة السيارات الكهربائية الجديدة، حيث قال 34 في المائة إنها كانت العقبة الأكبر، وفقًا لتقرير What Car? استطلاع.
وفي الوقت نفسه، انخفض النطاق إلى المركز الثالث في تصنيف الحاجز، حيث كان مصدر القلق الرئيسي لـ 25 في المائة فقط من المشترين.
بشكل عام، المشترون منفتحون على شراء سيارة كهربائية، حيث قال واحد فقط من كل سبعة منهم في السوق ليحل محل سيارتهم في العام المقبل قائلين إنهم لن يشتروا سيارة كهربائية أبدًا.
ومع ذلك، لكي يتمكن العديد من المشترين من تجاوز خط النهاية، ستحتاج الحكومة إلى التدخل: 61 في المائة من الناس قد يفكرون في شراء سيارة كهربائية إذا نفذت الحكومة أحد الحوافز المالية الأربعة.
المشترون منفتحون على شراء سيارة كهربائية، حيث قال واحد فقط من كل سبعة من هؤلاء الموجودين في السوق إنهم سيستبدلون سيارتهم في العام المقبل قائلين إنهم لن يشتروا سيارة كهربائية أبدًا، ما هي السيارة؟ وجدت الأبحاث
كلير إيفانز، أي سيارة؟ وقال محرر المستهلك: “من الأهمية بمكان الآن أن تتخذ الحكومة إجراءات لتشجيع الناس على التحول إلى المركبات الكهربائية”.
والأكثر شعبية من هذه الإجراءات (التي اختارها 18 في المائة من المشاركين) هو جعل شحن المركبات الكهربائية العامة أرخص عن طريق خفض ضريبة القيمة المضافة من 20 في المائة إلى 5 في المائة.
وهذا من شأنه أن يجعل التكاليف تتماشى مع ضريبة القيمة المضافة على الكهرباء المحلية، الأمر الذي من شأنه أن يزيل “فجوة الممر” بين أولئك الذين لديهم شاحن منزلي وأولئك الذين ليس لديهم مرافق وقوف السيارات بعيدًا عن الشارع في ممتلكاتهم وبالتالي يعتمدون على الشبكة العامة.
أما الحافز الثاني الأكثر إقناعاً فهو إعادة تقديم منحة حكومية لمشتري السيارات الكهربائية.
وقال حوالي 16 في المائة من المشاركين في اللجنة إن هذا من شأنه أن يحفزهم على التحول إلى الكهرباء.
وقال 15 في المائة آخرون إنه يمكن إغراءهم إذا ظلت المركبات الكهربائية معفاة من ضريبة الرسوم الجمركية على المركبات “باهظة الثمن” السنوية البالغة 410 جنيهات إسترلينية.
سيضطر أصحاب السيارات الكهربائية إلى دفع ضرائب الطرق اعتبارًا من أبريل 2025، ولكن بمعدل أقل بكثير للمشتريات الجديدة تمامًا.
ومع ذلك، كشفت دراسة أن سبعة من كل عشرة نماذج ستخضع لضريبة قسط التأمين على جميع السيارات التي يزيد سعرها عن 40 ألف جنيه إسترليني، والتي تنطبق بالإضافة إلى المعدل القياسي لـ VED من السنوات الثانية إلى السادسة.
ووجدت الدراسة أن التخفيض الشامل في أسعار الكهرباء، الذي تم تمكينه من خلال خفض الضرائب، من شأنه أن يحفز 12 في المائة من الناس على اعتبار السيارة الكهربائية هي المحرك التالي لهم.
61% قد يفكرون في شراء سيارة كهربائية إذا نفذت الحكومة أحد الحوافز المالية الأربعة – بدءًا من خفض ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام إلى إعادة تقديم منحة المركبات الكهربائية
كما أظهر بحث “What Car؟” أن أربعة إجراءات بدون تكلفة من شأنها أن تشجع نصف سائقي السيارات على إجراء التبديل.
قد يفكر حوالي 27 في المائة من الأشخاص في شراء سيارة كهربائية إذا تم تشديد تشريعات الشحن العام الجديدة لجعل الشبكات أكثر عرضة للمساءلة.
إن تحديد السيارات الهجينة والهجينة التي سيتم إعفاؤها من الحظر الذي أعيد فرضه عام 2030 على السيارات غير الكهربائية من شأنه أن يشجع 14 في المائة من المشترين على التحول إلى السيارات الكهربائية، وسوف يتأثر 8 في المائة بحد أقصى على البطاقة المصرفية للتفويض المسبق. الرسوم التي تفرضها شبكات الشحن العامة.
وأضاف إيفانز: “تشمل الإجراءات التي يتعين اتخاذها تخفيض ضريبة القيمة المضافة على شحن المركبات الكهربائية العامة، وتسريع توسيع شبكة الشحن العامة عن طريق إزالة الروتين الروتيني للتخطيط، وتشديد التشريعات المتعلقة بشبكات المركبات الكهربائية لضمان موثوقيتها وتقديم حوافز مالية لـ مشترو السيارات الكهربائية، مثل انخفاض ضريبة القيمة المضافة على السيارات الجديدة وانخفاض معدلات VED على جميع المركبات الكهربائية.
