يتطلع مجلس آخر إلى تقديم مواقف للسيارات تعتمد على الانبعاثات والتي من شأنها أن تدفع رسومًا مضاعفة للسيارات عالية التلوث

إحدى المدن في بيركشاير هي أحدث هيئة تبحث في تقديم مواقف للسيارات تعتمد على الانبعاثات.

يمكن لمجلس القراءة أن ينفذ مقياسًا متدرجًا لرسوم مواقف السيارات، والذي من شأنه أن يدفع السيارات ذات أعلى مستويات انبعاث ثاني أكسيد الكربون دفعًا أكبر بكثير.

بعض السيارات، التي سيكون العديد منها سيارات الدفع الرباعي الكبيرة لأنها تميل إلى أن تكون من بين أكثر النماذج انبعاثًا لثاني أكسيد الكربون، سينتهي بها الأمر بدفع أكثر من الضعف مقابل ركنها بموجب المقترحات.

سيتم تطبيق التعريفات الجديدة على كل من تصاريح مواقف السيارات ومواقف السيارات في الشارع، ولكن ليس على مواقف السيارات التابعة للمجلس.

إذا مضت هذه الخطوة قدمًا، فستبدأ الاتهامات الجديدة في أبريل، مع اجتماع المجلس في 20 يناير لمناقشة الأمر.

ريدينغ ليس المجلس الوحيد الذي يحقق في الأنظمة الجديدة لرسوم وقوف السيارات والتي تتطلب من أولئك الذين يقودون سيارات كبيرة مثل سيارات الدفع الرباعي دفع المزيد مقابل ركن سياراتهم في الأماكن العامة.

أبلغنا في ديسمبر أن كارديف أطلقت مشاورة عامة تسأل السكان عما إذا كان ينبغي للمركبات الأكبر حجمًا أن تدفع المزيد مقابل التصاريح.

وجاء ذلك في أعقاب مشاورة مماثلة افتتحت في بريستول في أكتوبر.

لدى باث والعديد من أحياء لندن بالفعل رسوم على مواقف السيارات على طراز ULEZ.

في حين يقول مؤيدو مخططات وقوف السيارات “ضريبة سيارات الدفع الرباعي” إنها “عادلة”، فإن المعارضين للقواعد يتهمونها بأنها “إجراءات مناهضة للسيارات”.

ماذا تقترح القراءة؟

قال مجلس القراءة إن “الهدف الأساسي هو تشجيع أصحاب المركبات الأكثر تلويثًا على اختيار وسائل نقل أخرى”

سيخضع حاملو تصاريح القراءة لتغييرات مواقف السيارات على أساس الانبعاثات – هذه هي مناطق التصاريح في ريدينغ، والتي ستتأثر جميعها

ويقترح مجلس القراءة أن تدفع جميع المركبات التي تعمل بالبنزين، كحد أدنى، 20 في المائة أكثر مما تدفعه حاليا.

وعلى المقياس المتدرج، فإن مركبات الديزل ستدفع حينها 25 في المائة أكثر مما تدفعه الآن.

ستعتمد شواحن الانبعاثات على النطاقات المختلفة التي تقع فيها السيارات: النطاق الأدنى هو 151 إلى 170 جم/كم، والنطاق الأعلى هو النطاق الذي يزيد عن 255 جم/كم.

في أمثلةه، يقول المجلس أن سيارة Ford Focus (1.0 EcoBoost) التي تنبعث منها ما بين 151 إلى 170 جرامًا/كم ستدفع 3.60 جنيهًا إسترلينيًا مقابل وقوف السيارات لمدة ساعة، بزيادة 60 بنسًا عن تكلفتها الحالية البالغة 3 جنيهات إسترلينية.

ومع ذلك، فإن سيارة مرسيدس بنز الفئة-G (G 63 AMG) ستدفع 6 جنيهات إسترلينية للركن لمدة ساعة، وهو ضعف التكلفة الحالية.

ستدفع سيارة مرسيدس-بنز الفئة-G (G 63 AMG) 6 جنيهات إسترلينية لإيقافها لمدة ساعة، أي ضعف تكلفة 3 جنيهات إسترلينية التي تكلفها حاليًا في ريدينغ

لم يتم تضمين السيارات الكهربائية في هذا التغيير المقترح، ولكن سيتم النظر في إدراجها في المستقبل.

ويشير المجلس أيضًا إلى أن المراجعات المستقبلية يجب أن “تأخذ في الاعتبار فوائد نظام الوزن والانبعاثات المشترك أو التعريفة القائمة على الحجم” – وهو ما يعني أنه يمكن تقديم مواقف أكثر صرامة على أساس الحجم، مثل “ضريبة لاند روفر” في باريس.

ويشير التقرير إلى أكسفورد وبريستول كأمثلة يجب اتباعها، وكلاهما يدرس حاليًا مخططات مماثلة.

كيف سيتم حساب التكاليف الجديدة؟

جنبًا إلى جنب مع مقياس الانبعاثات الجديد، ترغب ريدينغ في تحديث آلات الدفع والعرض “التي عفا عليها الزمن”، حيث يسعى المجلس إلى تقليل عدد الآلات من 168 إلى 75، بينما يقوم في الوقت نفسه بتحديث الآلات لقبول الدفع بالبطاقات ونهاية التذاكر الورقية.

تتطلب الآلات الجديدة من السائقين إدخال علامة تسجيل المركبات (VRM) والتي يمكن للمجلس استخدامها بعد ذلك لربط بيانات وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) حول انبعاثات أنابيب العادم. يقوم RingGo بجمع هذه البيانات بالفعل.

سيتم بعد ذلك حساب المبلغ الذي يتم عرضه وتحصيله من شخص ما بناءً على بيانات DVLA.

كيف يتم تنظيم رسوم مواقف السيارات على أساس الحجم للمجالس الأخرى؟

من المقرر أن تقدم بريستول “الوزن والانبعاثات والحجم” للسيارات مما يعني أن المركبات مثل سيارات الدفع الرباعي يجب أن تدفع المزيد مقابل ركنها

في سبتمبر 2023، قدمت باث قواعد على غرار ULEZ حيث يتم فرض رسوم أكبر على مالكي سيارات الديزل وبعض نماذج البنزين عالية الانبعاثات لاستخدام مواقف السيارات المملوكة للمجلس في وسط المدينة.

وعندما تم تقديمه، قُدر أن 66% من مستخدمي مواقف السيارات سيشهدون رسومًا إضافية لوقوف السيارات – أي ما يقرب من 47% ارتفاعًا من 1.70 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة إلى 2.50 جنيهًا إسترلينيًا.

من ناحية أخرى، فإن العديد من أحياء لندن، بما في ذلك غرينتش ولامبيث وهامرسميث وفولهام، تكلف تصريح وقوف السيارات للمقيمين على انبعاثات الكربون من المركبات.

يتم فرض رسوم مختلفة على سائقي سيارات الديزل في باث – مع ارتفاع تكلفة مواقف السيارات في المواقع الثمانية بعد تغيير عام 2023

أصبحت رسوم باث الجديدة على البنزين والهجين والكهرباء سارية الآن

يقول المجلس إن مقترحات كارديف تعتمد على الحجم على وجه التحديد، وسوف “تفرض رسومًا أكبر على سيارات الدفع الرباعي لتشجيع الناس على امتلاك سيارات أصغر حجمًا ووضع قيود جديدة على تصاريح العقارات المخصصة للطلاب فقط، ولضمان عدم إساءة استخدام النظام”.

تعتمد نصيحة بريستول على “الوزن والانبعاثات والتسعير على أساس الحجم”.

اقترح أعضاء مجلس حزب الخضر في أكسفورد نظامًا لوقوف السيارات حيث يمكن للسائقين الخروجيجب شحن سيارات الدفع الرباعي والسيارات الثقيلة الأكبر حجمًا بشكل أكبر.

لماذا تأتي المجالس بهذه التغييرات؟

وقال مجلس القراءة في تقريره: “الهدف الأساسي هو تشجيع أصحاب المركبات الأكثر تلويثًا على اختيار وسائل نقل أخرى”.

ويعد هذا “جزءًا من التوجه نحو صافي الصفر” من أجل “تقليل عدد المركبات ذات الانبعاثات الأعلى، مع تحقيق فوائد مباشرة على جودة الهواء والصحة”.

وقال المستشار جون إينيس، المسؤول عن استراتيجية المناخ والنقل: “لقد شهدنا مخططات مماثلة قدمتها المجالس في جميع أنحاء البلاد بنجاح.

“نعتقد أنها طريقة فعالة للمساعدة في تقليل عدد المركبات ذات الانبعاثات العالية، مع تحسين جودة الهواء، وإفادة الصحة والمساعدة في تحقيق طموحاتنا في أن نصبح منطقة خالية من الانبعاثات.”

عارض السائقون بشدة خطة مجلس أكسفورد لفرض رسوم إضافية على المركبات الكبيرة مقابل مواقف السيارات في المدينة، على الرغم من أن أعضاء المجلس الأخضر يقولون إنه لا توجد مساحة كافية لركن السيارات

وفي الوقت نفسه، قالت إميلي كير، عضو مجلس حزب الخضر التي اقترحت “الحجم والوزن ومواقف السيارات القائمة على الانبعاثات” في أكسفورد، لـ MailOnline: “لا يمكن إنكار أن السيارات الأكبر حجمًا تشغل مساحة أكبر وقد رأينا أن السيارات نمت بشكل كبير”.

“لذا فإن ما ترونه الآن هو أنه لا توجد مساحة كافية في مواقف السيارات، وقد تكون السيارة قادرة جسديًا على استيعاب المساحة ولكنها لا تستطيع فتح أبوابها عندما تكون سيارة أخرى بجوارها.”

ومع ذلك، لا تحظى هذه الحجج دائمًا بقبول سائقي السيارات أو السكان المحليين، حيث ينتقد السائقون مثل هذه التغييرات كجزء من “أجندة مناهضة للسيارات”.

وفي رده على مشاورة كارديف، قال مستشار حزب المحافظين كالوم ديفيز: “الحقيقة البسيطة هي أن حزب العمال يريد السيطرة على السائقين وفرض الضرائب عليهم ومعاقبتهم، وفرض قيمة أخلاقية عليك لجرأتك على امتلاك سيارة”.

حتى أن مدير السياسات في مؤسسة IAM RoadSmart الخيرية الرائدة في مجال السلامة على الطرق، نيكولاس ليز، قال إن بعض الناس “قد ينظرون إليه (اقتراح كارديف) ​​باعتباره انتزاعًا للأموال”.

وعلق لايس: “نحن نشجع المجلس على إيجاد طرق أخرى لتحسين أسطح الطرق والبنية التحتية للسلامة دون الإضرار بالناس في جيوبهم”.

كيف يمكنني إبداء رأيي في مقترحات المواقف؟

تخطط ريدينغ لإجراء مشاورة عامة قبل تقديم أي رسوم.

وبالمثل، كان لا بد من أن تتضمن جميع مقترحات مواقف السيارات الأخرى مشاورات عامة، حيث عقدتها كل من أكسفورد وبريستول وباث.

انتهت مشاورات كارديف في الأول من ديسمبر/كانون الأول، ولكن ليس قبل أن يشجع المتحدث باسم المجلس “كل من يعيش أو يعمل أو يدرس في كارديف” على المشاركة “حتى يُسمع صوته”.