تعتبر سيارات الديزل غير شعبية أكثر من أي وقت مضى مع واحد فقط من كل 17 سيارة جديدة في السوق باستخدام هذا النوع من محرك الاحتراق الداخلي ، وفقًا لتقرير جديد. هذا يمثل تغييرًا كبيرًا خلال العقد الماضي. في عام 2015 ، عندما تمت ترقية الديزل من قبل الحكومة بمعدلات ضريبية ميسورة التكلفة بفضل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنخفضة ، تضم سيارتان جديدتين محرك ديزل.
لكن التحليل يدل على أن حصة السوق قد انخفضت بنسبة 87 في المائة منذ ذلك الحين. ويرجع ذلك إلى فضيحة “Dieselgate” ، التي هزت قطاع السيارات قبل 10 سنوات ، وقد “دمرت المشتري” في نوع الوقود المحلي. وصول التكنولوجيا الخضراء ، وهي السيارات الهجينة والكهربائية ، قد أثرت أيضًا. ومن غير شعبية فقط أن تزداد سوءًا مع الخبراء الذين يتنبأون بأن الديزل سيشكل فقط 2 في المائة من التسجيلات الجديدة بحلول عام 2028.
تعتبر التداعيات من فضيحة انبعاثات فولكس واجن – وهي فترة ما بين عامي 2008 و 2015 والتي تم خلالها أن تُعتبر VW لتثبيت التكنولوجيا عن عمد لاختبار انبعاثات الخداع – أحد العناصر الرئيسية في زوال الديزل. ووجدت دراسة استقصائية حديثة بتكليف من Auto Express و Carwow أن 43 في المائة من السائقين قالوا إن الديزلات “تضررت ثقتهم في الصناعة” ، وتأجيلهم في شراء سيارة ديزل مرة أخرى. وبالتالي ، انهارت حصة سوق الديزل من نصف (48 في المائة) من جميع السيارات في عام 2015 إلى ستة في المائة فقط اليوم.
لا يقتصر الأمر على مبيعات الديزل التي تربطها وتقلل من عدد خيارات الديزل في السوق ، على الرغم من أنها تضررت بشكل كبير من سمعة الديزل. لقد سبقت التغييرات في السياسة الضريبية انخفاضها ، كما يوضح بول باركر ، محرر Auto Express: “بمجرد الاختيار الافتراضي لسيارات الشركة بفضل الإعفاءات الضريبية المواتية ، تم الآن تجاوز Diesels من قبل EVS ، مع حوافز أقوى تشجيع الأساطيل على الذهاب الكهربائية.
“هذا ، إلى جانب التكلفة المتزايدة ، والتحسينات في التكنولوجيا المختلطة وحظر 2035 الذي يلوح في الأفق على مبيعات البنزين والديزل الجديدة ، تشير المتوقعين إلى أن الديزل سوف تشكل فقط اثنين في المائة من السوق – واحد من كل 50 سيارة – بحلول عام 2028.” ليس الجميع قد أدار ظهرهم على الديزل ، رغم ذلك. لا تزال هناك مجموعة متدين من سائقي السيارات الذين يفضلون نوع الوقود بفضل MPG القوي ، مجموعة ضخمة بين الملء في المقدمة ، وسعة القطر.
لا تزال نماذج الديزل الجديدة متوفرة في جميع قطاعات الحجم من لعبة Small Volkswagen Golf إلى SUV Family Family Land Rover SUV. تحتفظ الديزل المستخدمة أيضًا بقوة ، حيث تسبب أرقام المتناقصة في المنافسة بين المشترين المستعمرين.
وفقًا للبيانات من Cox Automotive ، تحتفظ الديزل بنسبة 51 في المائة من سعرها الأصلي بعد عامين إلى أربع سنوات-على غرار الهجينة (53 في المائة) والبنزين (58 في المائة) وقبل EVs (36 في المائة) والهجينة المكوّنة (46 في المائة). ويتم رفع القيم المتبقية لأن عدد أقل من الديزل الجديد معروض للبيع: منذ عقد من الزمان كان هناك حوالي 240 نموذجًا للديزل للاختيار من بينها ، ولكن اليوم انخفض هذا الرقم إلى 91.
يمكن أن تصبح الأمثلة الجديدة تقريبًا أكثر مرغوبًا ، مما يزيد من زيادة القيم المتبقية حيث ترتفع النماذج بشكل أكبر. ومع ذلك ، فإننا نقترب إلى الأبد من “وفاة الديزل” وفقًا لباركر ، حيث لا يزال بإمكان التشريعات الحكومية إجبار السائقين على الخروج من سيارات الديزل – من قوسين ضريبي VED ، إلى التوسع الأوسع في ULEZ ، أو حظر النماذج القديمة التي تدخل مراكز معينة في المدن ، إنها مسألة وقت فقط قبل أن يتم تختتم الديزل كخيار لمشتري السيارات الجدد.
وقال “لقد انتقل الديزل من السيطرة على سوق السيارات الجديدة إلى الانقراض القريب خلال عقد من الزمان-سقوط رائع من النعمة”. في حين أن المبيعات تتضاءل ، فإن القيم القوية المستخدمة تظهر أنه لا يزال هناك طلب ، ولكن الكتابة على الحائط بوضوح. والسؤال الكبير الآن هو ما إذا كان الديزل لا يزال يتلاشى تدريجياً أو إذا كان التشريع سيؤدي إلى زيادة زواله “.