قام نصف السائقين بدعم الدعوات إلى محركات أثقل – وخاصة الشاحنات – لدفع المزيد من ضريبة الطرق التي يمكن أن تكون مسيجة بعد ذلك لإصلاح الحفر التي تكون مسؤولة عن التسبب.
حوالي 48 في المائة من السائقين يعتقدون أن السيارات ذات الأثرية يجب أن تدفع المزيد من رسوم المكوس (VED) لتعكس التأثير الأكبر الذي تحدثوا عليه على ظروف الطرق ، وفقًا لدراسة أجرتها Kwik Fit.
في حين أن هناك دعوات إلى الشاحنات والسيارات الكبيرة لتحمل ضريبة الحفرة لدفع تكاليف التحسينات التي تشتد الحاجة إليها على الطرق المليئة بالحماس في بريطانيا ، فإن غالبية السائقين يعتقدون أن مشغلي HGVs يجب أن يقدموا أكبر مساهمة في الإصلاحات.
قال ما يقرب من ثلاثة من كل خمسة من السائقين البالغ عددهم 2000 سائقي استطلاع أن HGVs يجب أن تدفع ضريبة إضافية ليتم تخصيصها لميزانيات صيانة الطرق ، بينما يعتقد 44 في المائة أن شاحنات التسليم يجب أن تدفع ضريبة إضافية مقابل نفس الغرض.
يأتي ذلك بعد أن أبلغ هذا الأموال عن التكلفة الحقيقية لأزمة الحفر البريطانية للسائقين قد ارتفعت إلى 320 جنيهًا إسترلينيًا – وهذا هو متوسط سائقي سيارات الفواتير المرتبطة ، وفقًا لأرقام من مؤسسة السلامة الخيرية IAM Roadsmart.
إن طرق بريطانيا مليئة جدًا بالحفر – أكثر من مليون – أن تحالف صناعة الإسفلت (AIA) كشف عن أن الأمر سيستغرق ما يقدر بنحو 16.78 مليار جنيه إسترليني لمعالجة تراكم الإصلاحات ، مما دفع الحكومة إلى الإعلان عن تدابير جديدة لمعالجةها.
قال 56 ٪ من السائق 2000 الذي شملهم الاستطلاع أنه يجب على HGVs دفع ضريبة إضافية مسيجة لإصلاح سطح الطريق ، بينما يعتقد 44 ٪ أن شاحنات التسليم يجب أن تدفع ضريبة إضافية مقابل نفس الغرض
على الرغم من أن غالبية السائقين جميعهم للسيارات والأثقل الأثقل التي تدفع أكثر لاستخدام الطرق من أجل تعويض الخسائر المضافة على مدرج المطار ، فليس الجميع في صالحهم.
لا يوافق عدد صغير ، 17 في المائة ، على أن مشغلي HGV يجب أن يدفعوا ضريبة إضافية ، في حين أن 23 في المائة ضد الشاحنات التي تواجه رسومًا إضافية. يعارض واحد من كل خمسة (21 في المائة) السيارات الثقيلة التي تدفع المزيد من ضريبة الطرق.
وعندما سئل السائقون عما إذا كانوا سيسعدون بسعال المزيد من الأموال لتحسين أسطح الطرق في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، يظهر البحث بوضوح أن سائقي السيارات يشعرون بالفعل أنهم يدفعون شخصياً بما يكفي لدعم ميزانيات صيانة الطرق لدينا.
على النقيض من ضريبة HGVs أو شاحنات ، لن يكون سوى ربع السائقين على استعداد لدفع المزيد من “ضريبة الطرق” ليتم تصنيفهم على الطرق في منطقتهم المحلية.
وقال دان جويس ، مدير العمليات في KWIK FIT: “يبرز بحثنا الجديد أنه لا توجد إجابات سهلة حول كيفية تمويل هذه (صيانة الطرق). يشعر سائقو السيارات بالفعل أنهم يساهمون بما فيه الكفاية ، لذلك من المفهوم أنهم يريدون أن يكون العبء الإضافي على المركبات الأثقل التي يُعتقد أنها تسبب أكبر أضرار في أسطح الطرق.
“بالطبع ، من المحتمل أن يتم نقل أي تكاليف يتم وضعها على الشركات من خلال الرسوم على HGVs أو شاحنات التسليم إلى المستهلك النهائي ، لذلك من الأهمية بمكان عدم النظر في التدابير المحتملة في عزلة”.
وقال ثلاثة أرباع المجيبين في استطلاع Kwikfit إن عدد الحفر على طرق المملكة المتحدة يمثل إحراجًا لأحد الاقتصادات الرائدة في العالم
Kia's 65000 ev9 ، الذي يبلغ وزنه 2664 كجم وحد أقصى وزن الحمل 3،240 كجم
السيارات الثقيلة تزيد من الأضرار التي لحقت الطرق في المملكة المتحدة
وجدت AIA في عام 2024 أن أزمة إصلاح الطرق المتنامية في بريطانيا قد تغذيها “زيادة متوسط أوزان المركبات على شبكة متدهورة”.
ووجدت التقارير أن السيارات الجديدة تنمو بمعدل سنوي يبلغ متوسطه 10 كيلوجرام وثقله ونصف سنتيمتر أوسع في السنوات الأخيرة ، مدفوعًا أيضًا بالطلب المتزايد على سيارات الدفع الرباعي.
وقيل إن الزيادة في المركبات الثقيلة والسيارات تساعد على دفع طرق بريطانيا المتهالكة إلى “نقطة الانهيار”.
في الأسبوع الماضي فقط ، أعلنت الحكومة أن ملايين السائقين سيكون لديهم رخصة محدثة من الفئة “ب” – إلى حد بعيد النوع الأكثر شيوعًا الذي تحتفظ به عشرات الملايين من سائقي السيارات في المملكة المتحدة – للسماح حاملي الترخيص هذه للوصول إلى عجلة المركبات الأثقل.
يمكن للسائقين الآن تجريب المركبات ذات الكتلة الأثقل المعتمدة (MAM) التي تصل إلى 4،250 كيلوجرام ، بعد أن كانت تقتصر سابقًا على 3500 كيلوجرام.
ومع ذلك ، فإن القواعد الجديدة تنطبق على السيارات الكهربائية فقط لأن سيارات الدفع الرباعي الكهربائية – التي يتم محملها بحزم بطارية ثقيلة لتقديم نطاقات طويلة على شحنة كاملة – تتأرجح الآن بشكل خطير من قيود MAM السابقة.
في العام الماضي ، دفع سائقو البلاد ما مجموعه 1.7 مليار جنيه إسترليني لإصلاح أضرار المركبات الناجمة عن الحفر. كان متوسط فاتورة الإصلاح 320 جنيهًا إسترلينيًا
ما هي القيمة التي يجب على السائقين التخلص منها لإصلاح أضرار الحفر للمركبات؟
كشف تقرير الإنذار لهذا العام من AIA أن فاتورة تراكم الطرق التي تبلغ قيمتها 16.8 مليار جنيه إسترليني قد زاد بنسبة 42 في المائة منذ عام 2016.
Kwik FIT أبرزت تعقب التأثير في الحفر التي نشرت في وقت سابق من هذا العام كيف زادت تكلفة السائقين خلال نفس الفترة: يواجه سائقو السيارات تكاليف أعلى قدرها 150 في المائة لإصلاح الأضرار الناجمة عن الحفر.
في العام الماضي ، دفع سائقو البلاد ما مجموعه 1.7 مليار جنيه إسترليني لإصلاح أضرار المركبات الناجمة عن الحفر.
وعلى الرغم من أن بيانات IAM Roadsmart الأسبوع الماضي وضعت متوسط فاتورة الإصلاح بسعر 320 جنيهًا إسترلينيًا ، إلا أن السائقين الآخرين يتعين عليهم زيادة ثلاث مرات لإصلاح أو استبدال العجلات التالفة ومكونات التعليق المحطمة وقطع الغيار المكسورة.
يقول حوالي خمسة في المائة إنهم دفعوا أكثر من 1000 جنيه إسترليني للحصول على محركاتهم بعد القيادة خلال حفرة خلال فترة الـ 12 شهرًا.
قالت مؤسسة خيرية السلامة على الطرق إن الحفر ليست مجرد “خطر على سائقي السيارات وراكبي الدراجات على حد سواء ، لكنهم أصبحوا” عبئًا ماليًا كبيرًا “على السائقين.
