تعد الدراجات البخارية الإلكترونية واحدة من أكثر وسائل النقل الجديدة استقطابًا في العقد الماضي.
يشير الأشخاص المؤيدون إلى أنها وسيلة رخيصة وفعالة للتنقل الحضري. ومن ناحية أخرى، يقول المعارضون إنها خطيرة إلى حد كونها “فخاخ الموت”.
في الوقت الحالي، تعيش الدراجات البخارية الإلكترونية في منطقة رمادية من القانون حيث يُسمح بشرائها ولكن من غير القانوني ركوبها في الأماكن العامة (ما لم يكن ذلك جزءًا من التجربة).
ومع ذلك، يبدو أن الحكومة يمكن أن تمضي قدمًا في خططها لتشريع نظام الانبعاثات الصفرية، بعد الإشارة إلى أنها ستكون “جزءًا فعالاً حقًا” من نظام النقل المتكامل.
لذا، مع أن هذه الخطوة من شأنها أن تثير الغضب بين أفراد الشعب والبرلمان، فلماذا تثير الانقسام إلى هذا الحد؟ وهل وصلنا إلى مرحلة أصبح فيها أي قرار أفضل من عدم اتخاذ أي قرار؟
نحن نلقي نظرة على وضع السكوتر الإلكتروني قبل أن يتم تشريع استخدامه على طريق قريب منك.
قالت وزيرة النقل لويز هاي إن الحكومة ستمضي قدماً “بكل تأكيد” في تشريع دراجات إلكترونية خالية من الانبعاثات
ما هو موقف الحكومة من الدراجات البخارية الإلكترونية؟
قالت وزيرة النقل السابقة لويز هاي إنها ستمضي قدماً “بالتأكيد” في تشريع الدراجات البخارية الكهربائية الخاصة عديمة الانبعاثات.
واقترحت الحكومة أن يكونوا جزءًا من “جزء فعال حقًا” من نظام النقل المتكامل، لكنها سلطت الضوء على مواقف السيارات ورمي النفايات كقضايا محتملة يجب معالجتها.
حاليًا، هناك تجارب وطنية لتأجير الدراجات البخارية الإلكترونية في جميع أنحاء إنجلترا، لكن الدراجات البخارية الإلكترونية الخاصة غير قانونية على الطرق والأرصفة.
وقد احتدمت المناقشات، خاصة حول استخدامها الآمن، منذ بدء التجارب في عام 2020.
تقدر CoMoUK، المنظمة الوطنية للنقل المشترك، أن هناك 750.000 دراجة بخارية إلكترونية مملوكة للقطاع الخاص وغير منظمة تُستخدم حاليًا في المملكة المتحدة
وفي حديثه أمام لجنة النقل بالبرلمان، قال هاي: “ليس لدينا وقت برلماني في هذه الجلسة أو مشروع قانون ذي صلة يمكن استخدامه لتنظيم الدراجات البخارية الإلكترونية، لكننا سنتطلع إلى التشريع، بالتأكيد – فمن الواضح أنه مطلوب”.
“ليس من الجيد بما فيه الكفاية أن يتم تركه في هذا الوضع لفترة طويلة.”
تناول هاي أيضًا “التأثير السلوكي للدراجات البخارية الإلكترونية” قائلًا: “(هناك) بلا شك مشكلات حول مواقف السيارات وحول القمامة في الشوارع” حيث تحتاج الحكومة إلى “تحليل دقيق حقًا للرحلات التي تحل محلها”.
هل طال انتظار تشريع السكوتر الإلكتروني؟ وما هي الحجج المؤيدة والمعارضة؟
يعد الاستخدام القانوني للسكوتر الإلكتروني أمرًا شائعًا، وهو ما يمثل مشكلة كبيرة في الدراجات البخارية الإلكترونية.
تقدر CoMoUK، المنظمة الوطنية للنقل المشترك، أن هناك 750 ألف دراجة بخارية إلكترونية مملوكة للقطاع الخاص وغير منظمة تُستخدم حاليًا في المملكة المتحدة.
تظهر أرقام وزارة النقل أنه كان هناك 1292 تصادمًا بالدراجات البخارية الإلكترونية في عام 2023، و1387 ضحية لأشخاص يركبونها.
ودعا اللورد بلينكاترا، النائب المحافظ، إلى فرض قيود وإنفاذ أكثر صرامة، ووصف الدراجات البخارية الإلكترونية بأنها “آلات قتل صامتة”.
مخاطر الحرائق هي مشكلة أخرى محسوسة: في عام 2021، تم استدعاء فرقة الإطفاء في لندن للتعامل مع 130 حريقًا يتعلق ببطاريات الليثيوم أيون، 28 منها مرتبطة بشكل مباشر بالدراجات البخارية الإلكترونية.
وبالإضافة إلى “التأثير السلوكي للدراجات البخارية الإلكترونية” الذي ذكرته الحكومة، هناك أيضًا خطر على ضعاف البصر وضعاف السمع.
ورقة مجلس اللوردات لعام 2022،الدراجات البخارية الإلكترونية: الطريق إلى الأمام، أشار إلى أن الدراجات البخارية الإلكترونية تشكل خطراً على المكفوفين، مستشهداً بأدلة المعهد الوطني الملكي للمكفوفين على أن “مركبات التنقل الصغيرة مثل الدراجات البخارية الإلكترونية يصعب للغاية على المكفوفين وضعاف البصر رؤيتها، كما أنها تعمل بهدوء مما يجعل من الصعب أيضًا رؤيتها” لسماع”.
قال هاي: “ليس لدينا وقت برلماني في هذه الجلسة أو مشروع قانون ذي صلة يمكن استخدامه لتنظيم الدراجات البخارية الإلكترونية، لكننا سنتطلع إلى التشريع، بالتأكيد – إنه مطلوب بوضوح”. “ليس من الجيد أن تُترك على هذا الوضع لفترة طويلة”
لكن بالنسبة للمدافعين عن هذه التجارب، تعتبر الدراجات البخارية الإلكترونية وسيلة سهلة وبأسعار معقولة للحد من الازدحام وانبعاثات الكربون في نفس الوقت، وربط مراكز النقل في المدينة.
ويرحب المؤيدون بالتشريعات المحتملة، والتي يرى الكثيرون أنها تأخرت.
كانت هناك انتقادات واسعة النطاق للفشل في معالجة قانون السكوتر الإلكتروني في خطاب الملك، حيث طالب الناشطون بإدخال قواعد سلامة أكثر صرامة.
رحبت CoMoUK بتحديث Haigh، ووصفت تقديم التشريع المقترح بأنه “أخبار ممتازة”: “التشريع هو الطريقة الوحيدة للنمو والحفاظ على الشعبية المثيرة للإعجاب لتجارب السكوتر الإلكتروني المشتركة على المدى الطويل، فضلاً عن كونها الطريقة الوحيدة للحصول على وقال الرئيس التنفيذي ريتشارد ديلكس: تعريف واضح وآمن للدراجات البخارية الإلكترونية الخاصة واستخدامها.
“وبهذه الطريقة، يمكن للوزراء منح وسيلة النقل الرخيصة والمرنة والخضراء مستقبلًا طويل المدى، مما يساعد على تحقيق النمو وإزالة الكربون في نفس الوقت.”
الدراجات البخارية الإلكترونية – ما هي؟ وأين يمكنك ركوبهم؟
تظهر أرقام وزارة النقل أنه كان هناك 1292 تصادمًا بالدراجات البخارية الإلكترونية في عام 2023، و1387 ضحية بالدراجات البخارية الإلكترونية
الدراجات البخارية الإلكترونية، كما يوحي الاسم بوضوح، هي دراجات بخارية كهربائية وتندرج ضمن فئة “الناقلات التي تعمل بالطاقة”.
وبموجب قانون المرور على الطرق لعام 1988، فهي فئات مثل المركبات الآلية، مما يعني أن نفس القواعد تنطبق عليها مثل السيارات.
لركوب السكوتر الإلكتروني، فأنت بحاجة إلى ترخيص وتأمين كاملين أو مؤقتين، وبينما يمكنك ركوب السكوتر الإلكتروني إما عن طريق امتلاك واحدة بشكل خاص أو عن طريق الاستئجار من خلال نظام معتمد، فإنه ليس من الممكن حاليًا الحصول على تأمين خاص الدراجات البخارية الإلكترونية المملوكة.
هناك العديد من التجارب الجارية في المملكة المتحدة (على الرغم من عدم قبولها بحرارة بالضرورة).
ما هي مدن المملكة المتحدة التي لديها تجارب للسكوتر الإلكتروني؟
على الرغم من أن ركوب السكوتر الإلكتروني الخاص أمر غير قانوني، إلا أن المشاركين في التجارب العشرين – التي تعد Voi وTier-Dott وLime المزودين الرئيسيين لها – يمكنهم بشكل قانوني استئجار سكوتر إلكتروني في مدن عبر إنجلترا (بما في ذلك 10 مناطق في لندن).
في المجمل، هناك تجارب للسكوتر الإلكتروني في 19 منطقة في البلاد بما في ذلك لندن وأكسفورد وليفربول. بدأت المحاكمات في يونيو 2020.
كيف كان أداء التجارب الأوروبية؟ هل حظرت باريس الدراجات البخارية الإلكترونية؟
لذلك أصبحت باريس في نهاية أغسطس 2023 أول عاصمة أوروبية تحظر استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية المستأجرة، على الرغم من كونها أول من أدخلها.
تعد باريس المدينة الأبرز في تجربة الدراجات البخارية الإلكترونية، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت من أوائل المدن التي قامت بذلك. كان أكثر من 15000 دراجة بخارية إلكترونية متاحة للاستخدام في باريس في ذروة شعبيتها.
ولكن في عام 2023، أي بعد مرور خمس سنوات، أصبحت أول مدينة أوروبية تضع حدًا لاستخدام الدراجات البخارية الكهربائية المستأجرة.
نفس المشكلات المذكورة في المملكة المتحدة – السلامة والسلوك مثل مواقف السيارات السيئة والقيادة المتهورة – تعني أن باريس أدخلت لوائح صارمة في عام 2020 بما في ذلك الحد الأقصى للسرعة (20 كم في الساعة) والحد من عدد المشغلين.
ثم في عام 2023، أُجري استفتاء بنعم/لا، وعلى الرغم من أن 7.5% فقط من الأشخاص الذين أدلوا بأصواتهم، فإن 90% من الذين صوتوا كانوا لصالح الحظر.
لذلك، في نهاية أغسطس من العام الماضي، أصبحت باريس أول عاصمة أوروبية تحظر تأجير الدراجات البخارية الكهربائية.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.