يبدو أن سيتروين مستعدة للانضمام إلى العربة الكهربائية القديمة من خلال إعادة طرازها الأكثر شهرة.
يقال إن الشركة المصنعة الفرنسية في مراحل مبكرة جدًا من العمل على نسخة القرن الحادي والعشرين من 2CV – والتي ربما تكون السيارة الفرنسية الأكثر شهرة على الإطلاق.
صرح مصدر كبير لموقع Autocar أن أعمال التصميم الأولية على خليفة Deux Chevaux جارية حيث تتطلع Citroen إلى الانضمام إلى ماركات السيارات التي تعيد الطرازات القديمة إلى العصر الحديث.
سيكون هذا تغييرًا في مسار Citroen – فقد أخبرت العلامة التجارية Top Gear في عام 2021 أنها لا تنوي إعادة 2CV مرة أخرى.
قال رئيس شركة ستروين السابق فنسنت كوبي إنه على الرغم من أنه “امتياز وشرف” أن يكون لديك “تراث هائل” إلا أن هذا لا يعني “أنه ليس كذلك”.إن الإجابات الماضية هي الإجابات الصحيحة للمستقبل. وأضاف: “هناك فرق بين الشخصية والحل”.
أخبر أحد المصادر موقع Autocar أن سيارة Citroen 2CV تعود بشكل كهربائي لركوب موجة السيارات الكهربائية القديمة…
ذكرت Auto Express في وقت سابق من هذا الشهر أن رئيس Citroen تييري كوسكاس – الذي يتولى المسؤولية منذ عام 2023 – قال إنه ليس لديه “مشاريع محددة” تركز على 2CV المعاد تصورها، وبدلاً من ذلك اختار مضاعفة التركيز على السيارات العائلية “المختلفة” و”الأكثر بأسعار معقولة” .
وسط قيام بعض أقرب منافسي Citroen بإحياء لوحات الأسماء والتصميمات لتحقيق نجاح كبير، كان Koskas يخرج عن أحد الأطراف برفضه إعادة تصور سيارات الماضي.
ومع ذلك، حتى عندما سُئل عن الاتجاه الجديد لمنافسته الفرنسية رينو في إعادة إطلاق موديلاتها القديمة، ظل كوسكاس ثابتًا على نهج سيتروين المختلف قائلاً: “أعتقد أننا بحاجة إلى الاعتراف بنا وعلينا أن نتطلع إلى الأمام”. أنا لن أنظر إلى الوراء.
ربما تكون أرقام المبيعات الأخيرة من عودة أطفال رينو قد أعطت سيتروين وقفة للتفكير في الأيام الأخيرة ثم …
قامت مؤخرًا بإعادة إطلاق ليس واحدًا فقط، بل اثنين من أيقوناتها في الإصدارات الكهربائية: رينو 4 و5.
تم طرح سيارة Renault 5 الجديدة – وهي سيارة كهربائية صغيرة الحجم رائعة مصممة لحياة المدينة الأنيقة – للبيع في نهاية العام الماضي.
على الرغم من أن السوق الفرنسي ليس ضخمًا، فقد تم جذب سيارة R5 الجديدة في جميع أنحاء أوروبا من قبل المشجعين والصحافة على حد سواء بتصميمها القديم الذي حقق نجاحًا واضحًا مع المشترين.
بحلول نهاية نوفمبر، كانت سيارة R5 الجديدة هي بالفعل السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في فرنسا، متجاوزة طراز Tesla Model Y (الذي كان في عام 2023 السيارة الأكثر مبيعًا في العالم).
تجاوزت سيارة R5 EV كل التوقعات – على الرغم من وجود رغبة محمومة منذ لحظة الكشف عنها – حيث نقلت 3,316 وحدة مقارنة بـ 3,175 وحدة للطراز Y.
تعد نقطة السعر التنافسي لسيارة R5 الجديدة نقطة جذب كبيرة حيث تقدم رينو السيارة المدمجة بسعر يبدأ من 22.995 جنيهًا إسترلينيًا فقط في المملكة المتحدة.
ولكن من الآمن أن نقول إن الطريقة التي احتضن بها السائقون الفرنسيون سيارة R5 E-Tech دون أي مخاوف، على الرغم من كون الفرنسيين متمسكين بالإرث، تظهر أنه إذا قمت بعودة أنيقة، فيمكنك الاستحواذ على السوق.
يتم تجهيز سيارة رينو 5 بشكل كهربائي، ويعد سعرها الذي يقل عن 23 ألف جنيه إسترليني سببًا كبيرًا
كانت سيارة رينو 4 هي الدعامة الأساسية للطبقات المتوسطة الفرنسية لمدة ثلاثة عقود بعد إطلاقها عام 1961
تعتبر سيارة Renault 4 E-Tech الأكبر حجمًا – والتي من المتوقع أن تصل إلى المملكة المتحدة في منتصف هذا العام وتكلف حوالي 28 ألف جنيه إسترليني – بمثابة منعطف آخر للحنين الذي ينتظره المشترون بإثارة كبيرة، ومن المحتمل أن تكون بقرة حلوب أخرى لرينو مثل سيتروين سوف ترغب في التنافس مع.
لذلك ليس من المستغرب أن يؤكد المصدر تحول Citroen إلى Autocar.
وفي حديثه إلى Autocar في معرض بروكسل للسيارات هذا العام، لم يؤكد رئيس تصميم Citroën، بيير لوكليرك، طراز 2CV الجديد، لكنه قال إن العلامة التجارية “لا تغلق الباب” أمام التصاميم القديمة وأنه “يعتقد أن الفلسفة مهمة”.
من العدل أن نخمن أن أي 2CV متجسد سيأتي على الجانب الأرخص من السيارات الكهربائية الجديدة ويحاول احتكار تلك السوق الناشئة حديثًا.
ومن خلال القيام بذلك، ستكون قادرة على الوقوف أمام رينو وكذلك داسيا سبرينج وفيات باندا EV وVW ID.2 القادمة.
كشفت شركة فيات عن سيارة جراند باندا الجديدة – الأولى في عائلة جديدة من السيارات المصممة على غرار طراز الثمانينات المحبوب للغاية
من المقرر أن تبلغ تكلفة إنتاج ID2 حوالي 21.150 جنيهًا إسترلينيًا (25.000 يورو) وسيكون أكبر من طراز بولو.
Citroen 2CV: تاريخ موجز لـ “حلزون القصدير” الفرنسي
تقول الأسطورة أن نائب رئيس سيتروين ورئيس قسم الهندسة والتصميم في سيتروين، بيير جول بولانجر، أراد أن يقدم للمزارعين الفرنسيين وسيلة نقل أفضل من الحصان والعربة.
كان يجب أن تكون رخيصة وموثوقة – العمود الفقري الميكانيكي.
أراد بولانجر أن تلبي عددًا من المتطلبات المحددة جدًا و(بعضها الغريب): نقل أربعة ركاب، وحمل كيس زنة 50 كجم أو برميل نبيذ ممتلئ (هذه هي فرنسا على كل حال)، والأكثر شهرة هو عبور حقل محروث دون كسر برميل من النبيذ. سلة من البيض.
كان بحاجة أيضًا إلى إدارة ثلاثة لترات لكل كيلومتر أو 95 ميلًا للغالون البريطاني، وأن يكون جيدًا للنساء أيضًا في القيادة. يجب أن تكون الصيانة في حدها الأدنى وأن تكون سهلة وأن تكون الأعطال رخيصة الثمن لإصلاحها.
كان هذا عام 1936.
باعت سيارة Citroen 2CV أكثر من خمسة ملايين وحدة – كانت السيارة الفرنسية هي التي وضعت العالم على عجلات
تقدم سريعًا عبر النكسات، والحرب العالمية الثانية ووفاة بولانجر في حادث سيارة، ولم يشاهد الجمهور سيارة 2CV Type A بعد الحرب في معرض باريس للسيارات حتى عام 1948.
استمر العمود الفقري في أن يحظى بشعبية كبيرة لمدة 25 عامًا – لقد كانت سيارة الخدمات التي تصورها بولانجر لتكون بين المزارعين وعمال مكتب البريد الفرنسي الذين يستخدمونها.
في عام 1988، تم إيقاف 2CV في فرنسا، وتم إنتاجها في مكان آخر حتى عام 1990.
بحلول هذه المرحلة تم إنتاج أكثر من خمسة ملايين على مستوى العالم.
ولا يزال “الحلزون الصفيح” رمزًا لفرنسا حتى اليوم.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.