هل تستعد الصين لشراء مصانع السيارات الألمانية التي تواجه الإغلاق؟

ويقال إن الصين تتطلع إلى مصانع السيارات الألمانية غير المرغوب فيها، في محاولة لتنمية نفوذها داخل قلب التصنيع الأوروبي.

وكشف مصدر لرويترز أن المسؤولين الصينيين والعاملين في صناعة السيارات مهتمون بشكل خاص بشراء مواقع فولكس فاجن.

وقال المصدر، الذي تقول رويترز إنه مطلع على تفكير الحكومة الصينية، إن شراء مصنع سيسمح للصين ببناء نفوذها في صناعة السيارات الثمينة في ألمانيا، والتي تعد موطنا لبعض من أقدم وأعرق ماركات السيارات.

يأتي ذلك في أعقاب شائعات مفادها أن شركة Nio الصينية لصناعة السيارات الكهربائية تجري محادثات لشراء مصنع أودي في بروكسل، والذي سيغلق بحلول نهاية فبراير.

اتخذت أودي القرار “المؤلم” بعد جهود فاشلة للعثور على مشتري لمصنع صنع السيارات الذي تبلغ مساحته 375 ألف قدم مربع. ومع ذلك، نفى ويليام لي، الرئيس التنفيذي لشركة Nio، هذه المزاعم.

تدرس شركة فولكس فاجن، التي تمتلك أودي وكذلك سكودا وبورش، إغلاق ثلاثة من مصانعها بعد سلسلة من إجراءات خفض التكاليف التي أدت إلى خفض الرواتب وتسريح آلاف الموظفين وسط تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية.

وإذا مضى اللاعبون الصينيون بالفعل في شراء المصانع الألمانية، فسوف يكون ذلك بمثابة الخطوة الأحدث في استثمارات الصين المتوسعة في أوروبا.

وفي حين أن عمالقة الصناعة الصينية استثمروا بالفعل في كل شيء من الاتصالات إلى الروبوتات، إلا أنهم لم ينشئوا بعد تصنيع السيارات هناك.

ومن شأن هذه الخطوة – التي يقول المصدر إنها ستتوقف على موقف الحكومة الألمانية الجديدة تجاه الصين بعد الانتخابات في فبراير – أن تسبب تداعيات سياسية، خاصة وأن فولكس فاجن هي أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم.

منذ تأسيسها عام 1937، أصبحت شركة فولكس فاجن رمزًا للقوة الصناعية والابتكار الألماني.

التهديد الذي تواجهه السيارات الأوروبية من الصين

إذا نجحت الشركات الصينية في شراء المصانع الألمانية، فقد يؤدي ذلك إلى خلق توترات سياسية

وفي يوليو/تموز، رفع الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية على الواردات من السيارات الكهربائية الصينية، على الرغم من التهديد باتخاذ خطوات قد تؤدي إلى حرب تجارية.

وتتراوح الرسوم الإضافية الجديدة على الشركات المصنعة الفردية من 17.4 في المائة إلى 37.6 في المائة. تمت إضافة هذه الرسوم بالإضافة إلى التعريفات الحالية بنسبة 10 في المائة المعمول بها بالفعل على جميع المركبات الكهربائية القادمة من الصين.

ومن المقرر أن تؤدي هذه الخطوة إلى زيادة سعر السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة، وخاصة طرازات MG الشهيرة، نظرًا لخضوع شركتها الأم SAIC لأعلى الرسوم الجمركية على الإطلاق، والتي يبلغ إجماليها الآن حوالي 50 في المائة.

ومع ذلك، إذا استحوذ صانعو السيارات الكهربائية في الصين على المصانع الألمانية وبدأوا في بناء السيارات في ألمانيا، فسيسمح لهم ذلك بتجنب دفع رسوم الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المستوردة، ويهدد القدرة التنافسية الأوروبية بشكل كبير.

ومن المتوقع أن تأتي العروض من شركات خاصة، لكن السلطات الصينية تحتفظ بالحق في الموافقة على استثمارات معينة في الخارج ومن المرجح أن تشارك في أي استثمارات في المراحل المبكرة.

وإذا كان الأمر كذلك، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة التوترات بين البلدين، حيث قال مصدر في وزارة الخارجية الألمانية لرويترز إن الصين تطورت لتصبح منافسًا نظاميًا.