هل أصبح نقص السيارات الجديدة وشيكاً؟ أزمة الرقائق التي خنقت الإنتاج خلال جائحة كوفيد على وشك التكرار

قد يتوقف إنتاج السيارات الأوروبية في وقت مبكر من نهاية الأسبوع المقبل مع تفاقم أزمة نقص الرقائق الرئيسية، مما يجعل شراء سيارة أكثر صعوبة وأكثر تكلفة.

في مشاهد تذكرنا بنقص أشباه الموصلات بسبب فيروس كورونا، تواجه صناعة السيارات مشكلات في إمدادات الرقائق يمكن أن تتركها “مع نقص وشيك في خط التجميع” وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA).

حذر أرنو أنتليتز، المدير المالي لمجموعة فولكس فاجن، يوم الخميس من أن شركة فولكس فاجن لديها “إمدادات كافية” فقط لتستمر “حتى نهاية الأسبوع المقبل”، بعد أن علقت بالفعل إنتاج طراز جولف الخاص بها بسبب النقص.

وتزايدت المشكلة في الأسابيع الأخيرة منذ أن أوقفت الصين صادرات الرقائق التي تصنعها شركة Nexperia بسبب النزاع السياسي المستمر مع الولايات المتحدة، والذي شهد سيطرة الحكومة الهولندية على الشركة التي يقع مقرها في هولندا الشهر الماضي بعد ضغوط متزايدة من الرئيس ترامب.

ولكن في حين أن ذلك سيؤدي في نهاية المطاف إلى مشاكل لشركة فولكس فاجن وعدد من شركات صناعة السيارات الأوروبية الأخرى، إلا أنه يمثل أيضًا أخبارًا سيئة لأي شخص يرغب في شراء سيارة.

وذلك لأن مشاكل سلسلة التوريد لن تحد من توافر المركبات الجديدة فحسب، بل من المحتمل أن تؤدي بدورها إلى ارتفاع أسعار السيارات المستعملة – وهو الوضع الذي شهدناه بالفعل بعد النقص الوبائي في عام 2020 وإغلاق المصانع.

وأظهرت البيانات التي نشرتها جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) زيادة بنسبة 108.6 في المائة في معاملات السيارات المستعملة في الربع الثاني من عام 2021 استجابة لنقص إمدادات السيارات الجديدة، مع وصول متوسط ​​أسعار السيارات المستعملة إلى مستويات قياسية عالية.

في 29 أكتوبر، حذر المدير العام لـ ACEA، سيغريد دي فريس، من أن “توقف خطوط التجميع قد يكون على بعد أيام فقط”.

وكان أعضاؤها – ومن بينهم BMW، ومرسيدس، ومجموعة فولكس فاجن، ونيسان، وتويوتا – يحذرون من أن “إمدادات قطع الغيار قد توقفت بالفعل بسبب النقص”.

لا تزال الخلافات السياسية التي أدت إلى النقص دون حل، حيث تقول ACEA إن “جميع أطراف هذا النزاع تعمل بجد لإيجاد حل دبلوماسي”.

لقد أطل الوضع برأسه في غضون أسابيع فقط.

ما الذي أثار مشاكل العرض؟

استحوذت شركة Wingtech Technology الصينية على شركة Nexperia، منتج أشباه الموصلات التي كانت محور نزاعات النقص، في عام 2019.

وبلغت إيرادات الشركة المصنعة للرقائق حوالي 2 مليار دولار في عام 2024، مع تسليم حوالي 60 في المائة من منتجاتها إلى قطاع السيارات.

تم إدراج Wingtech في قائمة كيانات بنك التسويات الدولية الأمريكية في ديسمبر 2024؛ تخضع الأعمال المدرجة في قائمة القيود التجارية لمتطلبات محددة للتصدير.

في 29 سبتمبر، أصدرت وزارة التجارة الأمريكية قاعدة جديدة حيث أن الشركة “المملوكة بنسبة 50 في المائة على الأقل لواحد أو أكثر من الكيانات المدرجة في قائمة الكيانات أو قائمة المستخدمين النهائيين العسكريين (MEU) ستخضع تلقائيًا لقيود قائمة الكيانات/قائمة MEU”.

ولذلك أصبحت نيكسبريا خاضعة لنفس ضوابط التصدير التي تخضع لها شركتها الأم الصينية، وبعد يوم واحد فقط سيطرت الحكومة الهولندية على نكسبيريا بسبب ضغوط من الولايات المتحدة بشأن مخاوف تتعلق بالملكية الفكرية.

وفي الرابع من أكتوبر/تشرين الأول، فرضت وزارة التجارة الصينية ضوابط التصدير الخاصة بها وأوقفت شركة نكسبيريا ومقاوليها من الباطن من تصدير المكونات إلى دول أجنبية، الأمر الذي أشعل شرارة حرب رقابة داخلية مع الحكومة الهولندية ــ والتي لم يتم التوصل إلى حل لها بعد.

لا يمكن الاستهانة بأزمة سلسلة التوريد العالمية التي أثارها هذا الأمر.

تحذر شركات BMW ومرسيدس وفولكس فاجن ونيسان وتويوتا من أن “إمدادات قطع الغيار قد توقفت بالفعل بسبب النقص” في أشباه الموصلات

ويعني تجميد العرض أن هذه المنتجات النهائية، التي تحتاجها بشدة شركات صناعة السيارات الأوروبية لاستخدامها في وحدات التحكم في الأنظمة الكهربائية للسيارات، لن يتم استلامها.

تعمل الصناعة حاليًا من خلال المخزون الاحتياطي ولكن هذه الإمدادات تتضاءل بسرعة.

ويوجد موردون بديلون ولكن الأمر يستغرق أشهراً لبناء القدرة الإضافية اللازمة لمواجهة النقص في العرض.

تعد شركة فولكس فاجن واحدة من الشركات التي تعتمد على رقائق Nexperia، وهي حتى الآن الأكثر صوتًا بشأن قضايا احتياطي أسهمها.

وفي يوم الأربعاء، تم تعليق إنتاج جولف في مصنع فولفسبورج التابع لشركة فولكس فاجن بسبب النقص. لعبة الجولف وحدها تتطلب 8000 من أشباه الموصلات.

لدى شركة فولكس فاجن “إمدادات كافية” فقط للاستمرار “حتى نهاية الأسبوع المقبل”. وكانت شركة فولكس فاجن قد علقت بالفعل إنتاج طراز جولف الخاص بها بسبب نقص الرقائق

وما يثير القلق هو أنه سيكون هناك تكرار للنقص العالمي بين عامي 2021 و2023 الذي شهد انكماش العرض في سوق السيارات وارتفاع الطلب. ولن يؤدي هذا إلى صعوبة شراء سيارة جديدة فحسب، بل سيؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات المستعملة

ويتعين على شركة فولكس فاجن الآن أن تجد مصادر بديلة لأشباه الموصلات التي تنتجها، وهو ما يمثل تدافعًا مستمرًا.

وقالت فولكس فاجن: “تم تأمين إنتاج السيارات في مواقع فولفسبورج وإمدن وتسفيكاو وأوسنابروك ودريسدن للأسبوع المقبل”.

ومع ذلك، “لا يمكن استبعاد التأثيرات قصيرة المدى على الإنتاج”. من المحتمل أيضًا أن يتعطل إنتاج سيارات تيغوان وتوران وتايرون، التي تم تصنيعها أيضًا في فولفسبورج.

تكرار النقص في السيارات الجديدة الذي شوهد خلال الوباء

وتشعر الصناعة الآن بقلق متزايد من تكرار النقص العالمي في المحركات الجديدة بين عامي 2021 و2023.

وتضررت صناعة السيارات بشكل خاص من نقص أشباه الموصلات، حيث أدى الطلب الوبائي على السلع الإلكترونية، وإغلاق المصانع والغزو الروسي لأوكرانيا – توفر روسيا 25 إلى 30 في المائة من البلاديوم في العالم، وهو معدن نادر يستخدم لأشباه الموصلات – بالإضافة إلى التكلفة المتزايدة لنقل أشباه الموصلات جوا، إلى شل سلسلة التوريد.

كما حدث النقص في الرقائق عندما كان هناك طلب مكبوت على السيارات الجديدة بعد أن أجبر كوفيد 19 صالات العرض على الإغلاق وتوقف خطوط التجميع.

ومع انخفاض الإنفاق الاستهلاكي إلى أدنى مستوى له على الإطلاق بسبب عمليات الإغلاق المستمرة، ازدهرت المدخرات وبلغ الطلب ذروته حيث كان الناس يتطلعون إلى الإنفاق بمجرد رفع قيود كوفيد.

لكن الطلب فاق العرض بسرعة مع انتظار شركات صناعة السيارات لتسليم شحنات جديدة من أشباه الموصلات.

في سبتمبر/أيلول 2021، أعلنت أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم، تويوتا، أن إنتاجها العالمي سينخفض ​​بنسبة 40 في المائة بعد استنفاد احتياطياتها المخزونة من الرقائق.

تم شراء ما مجموعه 2,167,504 سيارة مستعملة بين أبريل ويونيو 2021، بزيادة 6.6 في المائة عن مستويات ما قبل الوباء وثاني أفضل أداء ربع سنوي تم نشره على الإطلاق

كما شهد سوق السيارات المستعملة – رغم أنه شهد مستويات قياسية من الطلب – ارتفاعًا كبيرًا في الأسعار نتيجة لزيادة المنافسة.

كان السائقون يتطلعون إلى السوق المستعملة لتلبية احتياجاتهم من السيارات البديلة، مما أدى إلى شراء عدد قياسي من السيارات المستعملة بين أبريل ويونيو 2021.

تم تداول ما مجموعه 2,167,504 محركًا مستعملًا في فترة الثلاثة أشهر، بزيادة 6.6 في المائة عن مستويات ما قبل الوباء وثاني أفضل أداء ربع سنوي على الإطلاق.

ودفع الطلب متوسط ​​قيم السيارات المستعملة إلى الارتفاع بنسبة 14 في المائة على أساس سنوي، وفقا لشركة أوتو تريدر.

أفاد موقع CarFinance 247، وهو سوق لتمويل السيارات عبر الإنترنت في المملكة المتحدة، عن ارتفاع بنسبة 20 في المائة في أسعار السيارات المباعة عبر خدمته.

أدى النقص السابق في الرقائق إلى ارتفاع الطلب على السيارات المستعملة بمتوسط ​​قيم السيارات المستعملة في عام 2021 بنسبة 14% على أساس سنوي، وفقًا لشركة Auto Trader. وقد يحدث هذا مرة أخرى إذا لم يتم حل الوضع

وفقًا لأنتليتز من شركة فولكس فاجن، فإن الوضع اليوم ليس سيئًا كما كان في ذلك الوقت لأنه “لدينا بالفعل شفافية أكبر بكثير مما كنا عليه في أزمة أشباه الموصلات (السابقة)”.

ومع ذلك، تقول ACEA إنها “تشعر بقلق متزايد بشأن التعطيل الوشيك لتصنيع السيارات الأوروبية بسبب منع توريد الرقائق الدقيقة الأساسية التي تعتبر ضرورية لتصنيع أعضائنا”.

أخبرنا SMMT: “إن النقص الآخر في رقائق أشباه الموصلات هو آخر شيء تحتاجه صناعة السيارات العالمية.

“بينما بذل القطاع جهودًا لتنويع سلاسل التوريد الخاصة به، إذا لم يتم حل هذه المشكلة بسرعة، فمن المحتمل أن تؤدي إلى تعطيل إنتاج المركبات وإمدادات السوق بشدة.

“تراقب SMMT الوضع بنشاط وهي على اتصال بالأعضاء والحكومة لفهم حجم أي تأثير والتدابير التي يمكن اتخاذها للتخفيف منه.”

تواصلت صحيفة ديلي ميل وThis is Money مع Wingtech للتعليق.