أشار أحد محللي السوق إلى أن بريطانيا قد تصبح سوقًا مستهدفة لشركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية الراغبة في التهرب من الرسوم الجمركية العقابية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي.
ومن المقرر أن تواجه شركات تصنيع السيارات، بما في ذلك شركة SAIC، الشركة الأم لـ MG وغيرها من العلامات التجارية ذات المبيعات الكبيرة بما في ذلك BYD وGeely – التي تمتلك فولفو وبوليستار – رسومًا إضافية ضخمة في أوروبا.
ويأتي ذلك بعد تحقيق استمر ثمانية أشهر توصل إلى أن مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين كانوا يستفيدون من إعانات حكومية محلية كبيرة لمساعدتهم على خفض أسعار منافسيهم الأوروبيين.
وعلى هذا النحو، فرض صناع القواعد في الاتحاد الأوروبي عليهم تعريفات جمركية مؤقتة تتراوح بين من 17.4 إلى 37.6 في المائة بالإضافة إلى الرسوم الحالية البالغة 10 في المائة.
يعتقد أحد محللي سوق السيارات الأوروبية أن شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية ستحاول إغراق سوق المملكة المتحدة إذا أبقى الاتحاد الأوروبي على تعريفاته الجمركية الإضافية التي تصل إلى 37٪ على الواردات من البلاد
محلل الآن قال ماتياس شميت إنه يتوقع أن تحول الشركات الصينية تركيزها بعيدًا عن أسواق الاتحاد الأوروبي وتعطي الأولوية بدلاً من ذلك للمملكة المتحدة باعتبارها “ملاذًا آمنًا”.
أعلن الاتحاد الأوروبي عن الرسوم الجمركية الإضافية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين في 5 يوليو.
الواجبات مؤقتة في الوقت الحالي ولكن يتم تأريخها بأثر رجعي قبل التصويت في نوفمبر/تشرين الثاني من قبل حكومات الاتحاد الأوروبي للتأكيد على ما إذا كانت هذه العقوبات مقبولة أم لا.
لن يقوم الاتحاد الأوروبي بتحصيل الرسوم الجمركية إلا إذا كان هناك دليل آخر على أن صناعة السيارات الأوروبية تعاني من ضرر مادي بسبب عدم فرض الرسوم الجمركية.
إن الفترة الزمنية الممتدة لأربعة أشهر بين إطلاق التعريفات الجمركية المؤقتة والقرار بشأن ما إذا كانت ستصبح دائمة تهدف إلى إتاحة الوقت للاتحاد الأوروبي والحكومة الصينية للتفاوض.
وقد جرت بالفعل محادثات بين فالديس دومبروفسكيس، مفوض الاتحاد الأوروبي للاقتصاد، ووزير التجارة الصيني وانغ وينتاو، على الرغم من عدم الإعلان عن التوصل إلى أي قرار.
وقال المتحدث باسم المفوضية الأوروبية إريك مامير في يوليو/تموز الماضي إن الرسوم الإضافية “ليست هدفا في حد ذاتها بل وسيلة لتصحيح الخلل”.
“إننا نأمل بالتأكيد أن نتمكن من التوصل إلى حل يسمح لنا بعدم الاضطرار إلى المضي قدمًا على هذا المسار”.
يأتي قرار الاتحاد الأوروبي بزيادة الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين بعد تحقيق استمر ثمانية أشهر في قطاع الشرق الأقصى وجد أن الشركات تستفيد من إعانات حكومية كبيرة سمحت لها بتقويض المنافسين في الاتحاد الأوروبي في الأسعار.
وتقول المفوضية الأوروبية إن مبالغ التعريفات الإضافية تعتمد على مستوى الإعانات الحكومية التي تتلقاها شركات السيارات المعنية. وسوف تتحمل شركة SAIC – التي تمتلك شركة MG Motor – العبء الأكبر من الرسوم الإضافية بنسبة 37.6% بالإضافة إلى التعريفة الجمركية البالغة 10% المعمول بها بالفعل.
وإذا تم تأييد القرار، فسيكون بمثابة ضربة أخرى كبيرة لبكين، التي تخوض بالفعل حربًا تجارية مع واشنطن بعد أن أعلن الرئيس جو بايدن في مايو/أيار فرض رسوم جمركية بنسبة 100% على واردات السيارات الكهربائية الصينية إلى الولايات المتحدة.
ونتيجة لذلك، يمكن للعلامات التجارية المنتجة للسيارات الكهربائية في الصين أن تركز جهودها في أماكن أخرى لتجنب هذه التكاليف الإضافية.
وسوف يشمل ذلك الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، مثل النرويج وسويسرا، حيث يمكن إعادة توجيه العديد من نماذج السيارات ذات القيادة على الجانب الأيسر.
ومع ذلك، يعتقد ماتياس شميت، مؤسس شركة تحليل سوق السيارات الأوروبية Schmidt Automotive Research، أن بريطانيا ستكون السوق الأكثر جاذبية لشركات السيارات الكهربائية الصينية للتركيز عليها.
لا يرجع هذا فقط إلى أنه من غير المرجح أن تحذو المملكة المتحدة حذوها من خلال زيادة الرسوم، ولكن أيضًا لأن الحكومة لديها سياسة صارمة تجبر الشركات المصنعة على زيادة حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية من خلال تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV).
وتعد بريطانيا أيضًا ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية في أوروبا، حيث تأتي ألمانيا بعد بريطانيا في المرتبة الثانية من حيث شراء السيارات التي تعمل بالبطاريات.
يعتقد ماتياس شميت، مؤسس شركة شميت لأبحاث السيارات، أن العلامات التجارية الصينية مثل بي واي دي سوف تقلل من تركيزها على سوق الاتحاد الأوروبي وتركز على زيادة المبيعات في المملكة المتحدة التي تعد “ملاذًا آمنًا” من الرسوم الجمركية الإضافية
وقال ماتياس شميت مؤسس الشركة إن المملكة المتحدة والنرويج على وجه الخصوص من المرجح أن تشهدا زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية الصينية لبقية عام 2024 لأن هذه الأسواق خارج الاتحاد الأوروبي هي “ملاذات آمنة لشركات تصنيع المعدات الأصلية الصينية التي تأمل الآن في تجنب التعريفات الجمركية الجديدة من الاتحاد الأوروبي”.
وأضاف: “نتوقع أن تركز شركات تصنيع المعدات الأصلية الصينية بشكل مكثف على تلك الأسواق (النرويج وسويسرا والمملكة المتحدة) التي تمثل خمس سوق السيارات الكهربائية الجديدة في المنطقة خلال الأشهر المقبلة”.
أشار وزير التجارة البريطاني جوناثان رينولدز في يوليو/تموز إلى أن بريطانيا من غير المرجح أن تعتمد الزيادة المؤقتة للتعريفات الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي بما يصل إلى حد أقصى قدره 47% من تكلفة البيع بالجملة.
ونقلت صحيفة فاينانشال تايمز عن رينولدز قوله الشهر الماضي: “أنا لا أستبعد أي شيء، ولكن إذا كانت لديك صناعة تعتمد بشكل كبير على التصدير، فإن القرار الذي تتخذه (يجب أن يكون) القرار الصحيح لهذا القطاع”.
اتصلت This is Money بوزارة الأعمال والتجارة للحصول على تعليق.
وقال متحدث باسم اتحاد السيارات الألماني: “لقد أوضحنا أن أي قرار يجب أن يكون القرار الصحيح لصناعة السيارات لدينا نظرًا لتركيزها القوي على الصادرات.
“نحن متيقظون للتطورات في التعامل مع السيارات الكهربائية الصينية من الدول الشريكة، وسوف نتخذ الإجراءات اللازمة عندما تكون لدينا مخاوف”.
أكد الاتحاد الأوروبي أن الزيادات “المؤقتة” في الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية دخلت حيز التنفيذ في 5 يوليو. وستقرر حكومات الاتحاد الأوروبي ما إذا كانت ستستمر في فرض هذه الزيادات في وقت لاحق من هذا العام.
باعت شركة MG، المملوكة لشركة SAIC، أكثر من 40.200 سيارة جديدة في المملكة المتحدة في الأشهر السبعة الأولى من عام 2024. وهي الآن العلامة التجارية الحادية عشرة الأكثر شعبية في بريطانيا
باعت شركة MG، المملوكة لشركة SAIC، 50,277 سيارة جديدة في المملكة المتحدة في عام 2024 (حتى نهاية شهر يوليو) وهي العلامة التجارية الحادية عشرة الأكثر شعبية هذا العام،
من بين أرخص 10 سيارات كهربائية تباع في بريطانيا، هناك أربع سيارات مصنوعة في الصين.
تبدأ أسعار MG4 من 26,995 جنيهًا إسترلينيًا، وهي الأرخص على الإطلاق وتمثل قيمة جيدة لسيارة هاتشباك كهربائية بحجم عائلي عند مقارنتها بالمنافسين الأوروبيين مثل VW ID.3 (35,700 جنيهًا إسترلينيًا).
وتبدأ أسعار سيارة ميني كوبر الكهربائية الجديدة، والتي يتم تصنيعها الآن في الصين والتي ستتأثر أيضًا بالتعريفات الجمركية الإضافية من الاتحاد الأوروبي، من 30 ألف جنيه إسترليني، في حين تعد سيارة دولفين من BYD بقيمة 30,195 جنيهًا إسترلينيًا وZS EV من MG بقيمة 30,495 جنيهًا إسترلينيًا من بين السيارات التي تعمل بالبطارية الأكثر بأسعار معقولة في البلاد.
بالإضافة إلى العلامات التجارية الصينية، فإن الشركات المصنعة من قارات أخرى سوف تتأثر أيضًا. ويشمل ذلك ميني، التي تنتج سيارتها الكهربائية الجديدة كوبر (في الصورة) في الصين بالتعاون مع شركة جريت وول موتور.
قد تتعرض شركة تسلا أيضًا للضرائب الإضافية بسبب موقع التصنيع Gigafactory Shanghai الذي يبني نماذج تباع في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، ذكرت المفوضية أن تسلا قد تحصل على معدل “محسوب بشكل فردي” إذا تم فرض الرسوم بشكل نهائي.
وفي نهاية المطاف، فإن أي تعريفات جمركية إضافية من شأنها أن تدفع أسعار هذه النماذج إلى الارتفاع، حيث يقوم المصنعون بتحميل التكاليف الأعلى على المستهلكين.
وفي تعليق له في شهر يوليو/تموز الماضي، قال إيان بلامر، المدير التجاري لشركة أوتو تريدر، إنه يأمل ألا تميل المملكة المتحدة إلى اتباع نفس النهج مع الاتحاد الأوروبي، ووصف الرسوم الإضافية التي فرضتها على العلامات التجارية الصينية بأنها “مخيبة للآمال”.
وأضاف: “يواجه سائقو المملكة المتحدة بالفعل نقصًا في الخيارات المتاحة بأسعار معقولة عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، لذلك ليس من المنطقي أن نقيد هذه الخيارات بشكل أكبر بالنسبة للمستهلكين”.
“نحن بحاجة إلى جلب المزيد من المشترين إلى السوق من خلال خفض “القسط الأخضر” الذي يعني أن السيارات الكهربائية عادة ما تكون أكثر تكلفة بنسبة 35 في المائة من سيارات الديزل أو البنزين.
“وسوف نتمكن من تحقيق ذلك فقط من خلال المنافسة المفتوحة لتعزيز الابتكار، وليس من خلال تقليص الخيارات المتاحة للمستهلكين”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.