بحلول نهاية عام 2024، سيكون لدى مصنعي السيارات مواعيد نهائية صارمة لبيع عدد معين من السيارات الكهربائية لتحقيق الأهداف التي حددتها الحكومة.
تتطلب لائحة المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) من شركات صناعة السيارات بيع 22 في المائة من المركبات الكهربائية هذا العام لتجنب الغرامات العقابية البالغة 15000 جنيه إسترليني لكل طراز.
بعد عبور علامة منتصف العام، أظهرت الأبحاث التي أجراها مركز أبحاث السيارات الكهربائية New Automotive أن بعض العلامات التجارية تتقدم بقوة، وبعضها الآخر يمكن معاقبته بعقوبات مالية بدلاً من ذلك.
نكشف لكم ما هو باللون الأخضر وما هو باللون الأحمر مع اقتراب العد التنازلي لنهاية العام…
*قم بالتمرير لأسفل لمعرفة أداء كل شركة مصنعة فيما يتعلق بمتطلبات المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات في عام 2024
تتطلب مهمة المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) من شركات صناعة السيارات بيع 22% من المركبات الكهربائية هذا العام لتجنب غرامات عقابية قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل طراز. مع بقاء أقل من أربعة أشهر حتى نهاية العام، ما هي العلامات التجارية التي تسير على الطريق لتحقيق 22% وأيها من المرجح أن يتم تغريمها؟
يوضح متتبع تفويض السيارات الكهربائية من شركة New Automotive أداء كل علامة تجارية للسيارات فيما يتعلق بمبيعات السيارات الكهربائية مقارنة بهدف السيارات الكهربائية بنسبة 22%. انتقل إلى الأسفل للحصول على الجدول الكامل
تشير أحدث بيانات المبيعات الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) إلى أن تسجيلات السيارات الكهربائية تجاوزت الحد المطلوب لتجاوز الأهداف الحكومية الملزمة لأول مرة هذا العام.
كانت حوالي 23 في المائة من جميع النماذج الجديدة في أغسطس كهربائية بالكامل – وهي المرة الأولى في شهر واحد التي تكون فيها حصة تسجيلات السيارات الكهربائية أعلى من هدف سوق السيارات الكهربائية عديمة الانبعاثات على نطاق واسع.
وتُظهر رؤى السوق الصادرة عن شركة New Automotive أن شهري يوليو وأغسطس شهدا خطوات كبيرة من جانب الشركات المصنعة نحو تلبية متطلبات تفويض المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات.
“كانت مبيعات شهر أغسطس قوية للغاية لدرجة أنه لم يكن هناك حاجة إلى أي نمو إجمالي إضافي في مبيعات السيارات الكهربائية (سيارة كهربائية تعمل بالبطارية) حصة المبيعات في الأشهر المتبقية من العام للسوق للامتثال لأهداف تفويض السيارات ذات الانبعاثات الصفرية، “قالت.
ومن بين الشركات المصنعة (حسب الشركة الأم) التي تبيع السيارات العاملة بالوقود والكهرباء، فإن بي إم دبليو ومرسيدس بنز وشركة SAIC الصينية في طريقها إلى تحقيق 22% – هدف تفويض السيارات الكهربائية.
اعتبارًا من أغسطس 2024، تشير أرقام New Automotive إلى أن نسبة مبيعات السيارات الكهربائية الحالية لشركة BMW تبلغ 26 في المائة، بينما تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية لشركة Mercedes 23.9 في المائة.
وتأتي مجموعة SAIC في المرتبة الثانية بعد مرسيدس بمبيعات كهربائية بالكامل بلغت 23.6 في المائة.
حققت شركة MG – المملوكة للشركة الأم الصينية SAIC Motors – نجاحًا كبيرًا في السنوات الأخيرة بسياراتها الكهربائية الجديدة الرخيصة، بما في ذلك MG4 الأكثر مبيعًا.
اعتبارًا من أغسطس 2024، تشير أرقام New Automotive إلى أن نسبة مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من BMW في العام الحالي تبلغ 26 في المائة، بينما تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من مرسيدس 23.9 في المائة. وتأتي مجموعة SAIC – التي تمتلك MG – خلف مرسيدس مباشرة بمبيعات كهربائية بالكامل بنسبة 23.6 في المائة
في عام 2023، كانت سيارة BMW i4 هي الأكثر مبيعًا في مجموعة BMW الكهربائية بالكامل (بزيادة 33 في المائة)، مع 8940 تسجيلًا
وتظهر البيانات التي جمعتها المجموعة المستقلة أيضًا أن BMW تتمتع بأداء قوي في عامي 2023 و2024 حتى الآن: حيث كانت كل سيارة رابعة من BMW المباعة في المملكة المتحدة كهربائية بالكامل، مع تسجيل 28723 سيارة كهربائية في عام 2023.
مع 8,940 تسجيلًا، كانت سيارة صالون i4 هي الأكثر مبيعًا في مجموعة BMW الكهربائية بالكامل (بزيادة بنسبة 33 في المائة).
وفي منتصف الميدان هناك عدد قليل من الشركات الأم التي تقترب قليلا من هدف مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك Stellantis (المجموعة الأم لسيتروين وفيات وبيجو وفوكسهول) بنسبة 21.4 في المائة، وسوزوكي (20.3 في المائة)، وسوبارو (21.5 في المائة).
تقرير أوفرال نيو أوتوموتيف: “شهد شهري أغسطس ويوليو تقدمًا كبيرًا من جانب الشركات المصنعة نحو التزاماتها المتعلقة بمركبات ZEV. وتشير تقديراتنا إلى أن السوق ككل تقف في حالة توازن تقريبي بين العرض والطلب على اعتمادات ZEV.”
من المتوقع أن تحقق شركة Stellantis – وهي واحدة من أكبر تكتلات السيارات في العالم – 21.4 في المائة من هدف تفويض ZEV البالغ 22٪
وتتوقع مجلة “نيو أوتوموتيف” أن “الشركات المصنعة التي لا تزال متأخرة عن تحقيق أهدافها، والتي لديها نماذج جديدة من السيارات الكهربائية التي ستطرح في السوق في السنوات المقبلة، من المرجح أن تستفيد من تسهيلات الاقتراض، مراهنة على نجاح منتجاتها الجديدة”.
ولا يُتوقع أن تحقق بعض شركات السيارات، بما في ذلك فولكس فاجن وفورد وهوندا، هدف الـ 22% من السيارات الكهربائية، ولكن من المرجح أن تستخدم نظام الائتمان المتاح للتعويض عن العجز في السيارات الكهربائية.
وتسجل مجموعة فولكس فاجن 13.1 في المائة من المبيعات كسيارات كهربائية، في حين تسجل فورد، التي من المتوقع أن تحقق 18.7 في المائة من هدف مبيعات السيارات الكهربائية، 7.6 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية.
وتتجه شركة هوندا إلى تحقيق 19.1% من حصة ZEV البالغة 22%، وتتبع نسبة 15.1% من مبيعات السيارات الكهربائية.
هناك بالطبع العديد من العلامات التجارية التي تصل بسهولة إلى هدف ZEV البالغ 22 في المائة لأنها تصنع السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن فقط: Tesla و BYD و Great Wall Motor Company جميعها لديها مبيعات كهربائية بنسبة 100 في المائة.
Polestar هي علامة تجارية أخرى تعمل بالكهرباء بالكامل.
ومع ذلك، نظرًا لأنها تأتي تحت العلامة التجارية للمساهم الأكبر، جيلي – التي تمتلك أيضًا فولفو – فإنها تتبع حاليًا 18.2 في المائة نحو الهدف الإجمالي، مع نسبة مبيعات السيارات الكهربائية البالغة 36.8 في المائة اعتبارًا من أغسطس.
ومن ناحية أخرى، فإن العلامات التجارية التي لا تقترب من نسبة 22 في المائة تشمل هيونداي، وتويوتا، ونيسان، وتاتا (المجموعة الأم لجاكوار لاند روفر)، ومازدا.
ومن المتوقع أن تنهي تويوتا، التي كانت مترددة علناً في التخلي عن التكنولوجيا الهجينة في سعيها إلى التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، العام عند 10.8% فقط من هدف مبيعات 22 سيارة كهربائية، مع تسجيل 10.7% من مبيعات السيارات الكهربائية في أغسطس.
تقدم تويوتا حاليًا طرازًا واحدًا فقط من السيارات الكهربائية في مجموعتها – bZ4X – بينما تعمل علامتها التجارية الشقيقة لكزس بطرازي RZ وUX اللذين يعملان بالكامل بالبطاريات.
كما أن مجموعة تاتا، الشركة الأم لجاكوار لاند روفر، لا تحقق أداءً جيدًا فيما يتعلق بأهداف تفويض السيارات الكهربائية ذات الطاقة المنخفضة، مع تقدير هدف مبيعات السيارات الكهربائية ذات الطاقة المنخفضة الحقيقي بنسبة 10.8 في المائة.
وربما لا يكون هذا مفاجئًا نظرًا لأن شركة لاند روفر كانت بطيئة في تبني الطاقة الكهربائية.
في حين تخضع العلامة التجارية التي يقع مقرها في كوفنتري لعملية تجديد كبرى، مع تخطيط جاكوار للتحول إلى علامة تجارية كهربائية بالكامل اعتبارًا من العام المقبل ووعد لاند روفر بستة نماذج كهربائية بالكامل من المقرر إطلاقها في السنوات الخمس المقبلة، لا يوجد حاليًا الكثير من العروض الكهربائية بالكامل بينما ينتظر العالم سيارة رينج روفر الكهربائية الجديدة.
وتتقدم مازدا على تاتا وتويوتا بفارق ضئيل، بنسبة 11.1 في المائة من الهدف، بينما تبلغ حصة السيارات الكهربائية 5.4 في المائة من مبيعات السيارات.
وتحقق هيونداي ونيسان نتائج أفضل مع هدف مبيعات ZEV بنسبة 15.3 في المائة و16.4 في المائة على التوالي.
وتوقعت مجلة “نيو أوتوموتيف” أن “الشركات المصنعة التي لا تزال متأخرة عن تحقيق أهدافها، والتي لديها نماذج جديدة من السيارات الكهربائية التي ستطرح في السوق في السنوات المقبلة، من المرجح أن تستفيد من تسهيلات الاقتراض، مراهنة على نجاح منتجاتها الجديدة”.
كيف يعمل تفويض ZEV؟
وتتضمن خطة المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات هدفًا رئيسيًا يتمثل في تحقيق نسبة 22% من مبيعات المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات لكل شركة تصنيع سيارات. ومن المقرر أن ترتفع هذه النسبة تدريجيًا إلى 100% بحلول عام 2035.
ويواجه المصنعون غرامات باهظة تصل إلى 15 ألف جنيه إسترليني عن كل سيارة تباع خارج الهدف.
ومع تقديم حكومة حزب العمال الجديدة موعد حظر السيارات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل إلى عام 2030، فإن تفويض المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات قد يصبح أقرب.
ومع ذلك، فإن هذا القرار يعمل على أساس نظام قائم على الائتمان، حيث يتم منح الشركات المصنعة الائتمانات أو تجريدها منها إذا تجاوزت أو قصرت في الأداء فيما يتصل بهذه الأهداف.
يتطلب تفويض المركبات الكهربائية ذات الانبعاثات الصفرية من شركات صناعة السيارات الرئيسية زيادة حصتها من مبيعات المركبات الكهربائية كل عام حتى حظر نماذج البنزين والديزل الجديدة. الحد الأدنى المطلوب لتجنب الغرامات في عام 2024 هو 22%، ويرتفع إلى 28% في العام المقبل و33% في عام 2026
يمكن للعلامات التجارية اختيار الاحتفاظ بهذه الاعتمادات للسنوات المستقبلية إذا كانت هناك حاجة إليها أو يمكن بيعها للعلامات التجارية ذات الأداء الضعيف والتي تحتاج إليها لتجنب الغرامات.
يمكن للشركات الكبرى مثل فولكس فاجن أن تستخدم الاعتمادات من إحدى العلامات التجارية تحت مظلتها لمساعدة علامة تجارية أخرى ذات أداء أسوأ تمتلكها.
لكن المصنعين يحصلون أيضًا على اعتمادات انبعاثات مقابل مبيعات السيارات منخفضة الانبعاثات، مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن.
إذا تمكنت شركة تصنيع سيارات من التغلب على هدفها المتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون (والذي يتم تحديده بشكل فردي لكل علامة تجارية) من خلال خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فيمكنها، خلال السنوات الثلاث الأولى، تحويل هذا المجال للتنفس إلى أرصدة ZEV بسعر الصرف.
وتقول مجلة “أوفرال نيو أوتوموتيف” إن “شركات صناعة السيارات تكسب اعتمادات بشكل كبير من مبيعات السيارات الكهربائية عديمة الانبعاثات”، وأن الشركات المتأخرة يمكنها كسب اعتمادات من خلال التركيز على “تحسينات كفاءة الوقود أو التقنيات الهجينة”.
شرح تتبع تفويض ZEV
قامت شركة New Automotive بحساب هدف ZEV الضمني من خلال تقدير عدد الاعتمادات التي من المتوقع أن يولدها كل مصنع بناءً على تصنيفات ثاني أكسيد الكربون لسيارات ICE المسجلة حديثًا في عام 2024.
تعتمد نشرة ZEV على بيانات DVLA التي يتم إصدارها شهريًا.
وقالت منظمة البحث أيضًا إنه يمكنك رؤية “مرونة ثاني أكسيد الكربون في العمل” مع “من المرجح الحصول على كمية كبيرة من الاعتمادات من التحسن في متوسط تصنيفات ثاني أكسيد الكربون للمركبات المسجلة حديثًا”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.