أحد أكبر المخاوف مع السيارات الكهربائية هو عمر البطاريات ومدى سرعة تدهورها بمرور الوقت بسبب ارتفاع الأميال وتكرار الشحن.
لكن فريقًا من مختبري السيارات المحترفين كشف عن التأثير الحقيقي للاستخدام الكثيف على حالة بطاريات EV – وهذا ليس كل هذا مثير.
ADAC ، أي ما يعادل ألمانيا AA ، وفريقها من ملحقات المركبات كان يستخدم على نطاق واسع معرف فولكس واجن الكهربائي. 3 على مدى السنوات الأربع الماضية.
في ذلك الوقت ، سجل 107000 ميل. على هذا النحو ، فقد تجاوز الآن ضمان بطارية 77 كيلو واط ساعة على ارتفاع 100000 ميل.
تحليل صحة البطارية ووجد أنها انخفضت بنسبة 9 في المائة – بمعدل 2.25 في المائة سنويًا.
وقد ترجم هذا إلى فقدان ثمانية أميال فقط لنطاق الشحن الكامل المقاس.
اكتشف الآن مقدار تكلفة الخدمة وإصلاحها وتشغيلها بشكل عام …
أدى ADAC ، أي ما يعادل ألمانيا إلى AA في المملكة المتحدة ، إلى قيادة معرف VW. على مدار تلك الفترة ، فقدت 9 ٪ من سعة البطارية الخاصة بها.
بسبب الطفولة النسبية لـ EVs ، في غضون ذلك ، من الصعب قياس دورة حياة بطارياتها حقًا.
على الرغم من أن المختبرين يمكنهم تسريع تأثير الأميال والشحن عن طريق تشغيلها مرارًا وتكرارًا في سيناريوهات اصطناعية في ظروف المختبر ، فإن هذا ليس انعكاسًا قويًا لسلوك القيادة النموذجي – ولا يلعب مع مزايا البطاريات ، التي لا تؤدي على النحو الأمثل عند تعريضها إلى فترات طويلة من الاستخدام المتسق.
لذلك ، يمكن اعتبار أحدث نتائج “اختبار التحمل” من ADAC باستخدام معرف فولكس واجن.
تم الاحتفاظ بنفس السيارة التي تم اختبارها في الأصل في عام 2021 من قبل فريق المختبرين وقادها مختلف الموظفين على مدار السنوات الأربع الماضية خلال جميع المواسم.
وأوضحت أن VW تم إعادة شحنها بانتظام إلى 100 في المائة وتركت على هذا المستوى لعدة أيام أثناء مشاركتها من قبل فريق المهندسين.
وتقول الشركة إن معظم عمليات الشحن قد اكتملت باستخدام شاحن سريع في مقر الاختبار الخاص بها ، مما يعني أن البطارية كانت يتم شحنها بسرعة أكبر بكثير مما كان الحال بالنسبة لمالك EV نموذجي.
أظهرت الدراسات أن السائقين في المملكة المتحدة للسيارات الكهربائية من المرجح أن تعيد الشحن باستخدام صندوق حائط أبطأ 7 كيلو وات في منزلهم خلال الليل باستخدام تعريفة الطاقة المحلية الخاصة بهم.
اختبرت ADAC في الأصل نطاق Hatchback VW Electric All-Electric في عام 2021 عندما كان جديدًا تقريبًا. بعد حوالي 48 شهرًا وبعد 107 ألف ميل ، تم قياسه مرة أخرى وأظهر خسارة 8 أميال فقط
يتتبع هذا المخطط الطاقة القابلة للاستخدام في البطارية (الخط الرمادي) وحالته الصحية (الخط الأصفر) على مدى السنوات الأربع الماضية ، حيث غطت 107000 ميل. شهد تحديث برامج في حوالي 87000 كيلومتر طاقة قابلة للاستخدام لزيادة البطارية
يقول تقرير ADAC على بعد 107 كيلو ميل إن تحديثات البرمجيات على حياة السيارة قد حسنت تدريجياً كفاءة الطاقة ، والتي تعوض بعض الخسائر من البطارية.
عندما اختبر مختبر المعرف 3 في عام 2021 ، تم قياسه في تغطية 3.11 ميل لكل كيلوواط ساعة.
بعد أن تم إعادة اختبار السيارة نفسها بعد تجاوز ضمان البطارية ، فإنها تعمل الآن 3.40 ميل لكل كيلو وات ساعة.
قام الفريق أيضًا بحساب الأداء الواقعي خارج ظروف المختبر ، حيث حقق EV في المتوسط 2.70 ميل لكل كيلوواط ساعة على بعد 107000 ميل.
على تحديثات برامج الهواء التي توفرها فولكس واجن منذ عام 2021 ، قامت أيضًا بتحسين سرعة شحن البطارية بالإضافة إلى كفاءة النطاق.
قبل أربع سنوات ، قال ADAC إن ID.3 تم قياسه رسمًا بحد أقصى 125 كيلو وات عند الشحن. ومع ذلك ، نظرًا لترقية البرامج ، يمكنه الآن تحقيق سرعات شحن تبلغ 160 كيلو وات.
وقالت إن هذا يترجم إلى توفير لمدة دقيقتين عند الشحن من 10 إلى 80 في المائة.
قال ADAC إنه يستخدم عادة شاحن سريع لشحن VW الكهربائي. ومع ذلك ، في بريطانيا ، يقوم معظم سائقي السيارات الكهربائية بتوصيل سياراتهم إلى صندوق محلي أبطأ 7 كيلو وات في المنزل
تم أيضًا مراقبة اختبارات صحة البطارية باستمرار.
ما بين 13500 و 43200 ميل ، قال ADAC إنه يظهر مستوى صحيًا مستدامًا قدره 96 في المائة ، حيث انخفض بنسبة 1 في المائة عندما وصلت إلى المسافة الأخيرة.
انخفض مرة أخرى إلى 95 في المائة عند 52،400 ميل ، وتراجع إلى 93 في المائة إلى 64000 و 92 في المائة بنسبة 80،000 ميل.
بين 90،600 و 107000 ميل ، لديها قراءة صحية للبطارية 91 في المائة.
هذا يضع حالة البطارية أعلى بكثير من الحد الأدنى لضمان البطارية ، وهو 70 في المائة بعد 100 ألف أو 10 سنوات ، أيهما يأتي أولاً.
قال فريقها من الفنيين إن نماذج VW الأكثر حداثة يجب أن تعمل بشكل أفضل من المعرف 3.
وذلك لأن EVs الأحدث من عملاق السيارات الألمانية لديها سخانات بطارية يمكن تنشيطها عن بُعد عن طريق السائقين ، مما يعني أنها ستتطلب فترات راحة شحن أقصر أثناء درجات الحرارة الباردة.
في العام الماضي ، خلصت دراسة منفصلة لـ 5000 “واقعية” EVs الحديثة إلى أن البطاريات تظهر علامات أبطأ على التدهور من مكونات المحرك المستخدمة في سيارات البنزين والديزل.
GEOTAB – شركة رائدة في مجال الأسرّة والأعمال عن بعد – أجري تحليلًا لصحة البطارية في الأسطول و EVs الخاصة ، وذلك باستخدام 1.5 مليون يوم من بيانات Telematics لاستكشاف كيف تصل أحدث تقنية البطارية إلى قسوة الاستخدام اليومي.
اقترحت البيانات أن بطاريات EV في النماذج الحالية تتحلل ، في المتوسط ، بنسبة 1.8 في المائة سنويًا.
عندما أجرت نفس الدراسة في عام 2019 ، وجدت أن كفاءة البطاريات كانت تنخفض بمعدل 2.3 في المائة سنويًا في المتوسط ، مما يشير إلى أن التقدم قد تم إحرازه في السنوات الخمس الماضية لتمديد عمر التكنولوجيا.
ومضى التقرير يقول إن بطاريات EV الآن “تتحلل عمومًا أكثر من مكونات محرك الاحتراق الداخلي”.
قاد ADAC وشحن معرف VW.3 خلال جميع المواسم على مدى السنوات الأربع الماضية. لقد تجاوزت البطارية الآن الأميال الضمان ، على الرغم من أنها تثبت موثوقة. لكن السيارة نفسها عانت من عدد قليل من الفواق على مدار الـ 48 شهرًا الماضية …
ليس كل الإبحار البسيط …
في حين أن أداء بطارية Volkswagen الكهربائي أعجب ، قال ADAC إن تعويذة أربع سنوات مع السيارة لم تكن بلا خطأ.
لقد أبلغت عن مشكلة في هوائي GPS ، الذي جعل أيضًا نظام ECALL (الذي يدعو تلقائيًا خط الطوارئ في VW إذا كانت السيارة متورطة في حادث تحطم) غير متوفر. كانت تكلفة وضع هذا الحق 525 يورو (455 جنيه إسترليني).
وعلى بعد 98000 ميل ، منع ذلك المعرف.
وقال المختبرين الألمان: “لا يمكن حل هذه المشكلة إلا من خلال تحديث البرنامج”.
كما كان لا بد من إصلاح عيب في رفرف الشحن في ورشة العمل مقابل 227 يورو (197 جنيه إسترليني).
ومع ذلك ، تدعي ADAC أن تكاليف التشغيل لـ VW الكهربائية بحجم الجولف كانت منخفضة بشكل رائع.
تكاليف الخدمة منخفضة بشكل لا يصدق. وذلك لأن جميع طرز VW Electric “ID” لها فترات خدمة مدتها سنتان ، بغض النظر عن الأميال. ويرجع ذلك إلى أقل الأجزاء الميكانيكية المتحركة
على الرغم من تغطية أكثر من 100000 ميل ، إلا أنها خضعت لخدمتين مجدولة فقط تكلف ما مجموعه 427 يورو (370 جنيهًا إسترلينيًا) ، منها ما يقرب من نصفهم لإعادة نظام تكييف الهواء.
جميع طرز هوية فولكس واجن الكهربائية لديها فترات خدمة مدتها سنتان ، بغض النظر عن عدد الكيلومترات. ويرجع ذلك إلى أقل الأجزاء الميكانيكية المتحركة.
سوف تستمر ADAC في قياس أداء هاتشباك الكهربائية.
وقال إنه سيختبر صحة البطارية وقياس الحد الأقصى المتاح مرة أخرى عند 250،000 كيلومتر (155 كيلو ميل).
وقال في بيان رسمي: “لم ينته اختبار القدرة على التحمل وسيستمر في مراقبة البطارية بعد انتهاء صلاحية الضمان وتوثيق أي إصلاحات غير متوقعة”.
