لم تصل الحكومة إلى أهداف أسطول EV الخاصة بها على الرغم من دفع سائقي السيارات إلى السيارات الكهربائية

لا تفي الحكومة بأهدافها الخاصة بـ EV ، على الرغم من دفع سائقي السيارات نحو السيارات الكهربائية عن طريق زيادة الضرائب وتكاليف التشغيل الهجينة والبنزين والديزل.

تعهدت بتكسير 25 في المائة من أسطول سيارات الحكومة المركزية بحلول عام 2022.

في أبريل / نيسان ، تعهدت الحكومة أيضًا بجميع سيارات وشاحنات الحكومة المركزية (باستثناء روفرز روفرز روفرز لرئيس الوزراء) ستكون صفرًا بحلول نهاية عام 2027.

لكن بحثًا جديدًا من WhatCar؟ يكشف أن الحكومة تفترق أهدافها لتحقيق كهربة أساطيلها ، حيث كانت 15 في المائة فقط من سياراتها وشاحناتها كهربائية خالصة.

ماذا عن ذلك؟ تم الحصول على معلومات حول 7،116 سيارة وشاحنات تديرها 21 قسمًا من الحكومة المركزية من خلال طلبات حرية المعلومات ، مع استلام البيانات التي توضح أن 22 في المائة من السيارات هي حاليًا EVs الكهربائية الخالصة و 4 في المائة فقط من الشاحنات ، حيث تتجول في المجموع الإجمالي.

تشير الأرقام إلى أن العديد من الأساطيل الحكومية قد تحولت حتى الآن إلى مركبات الانبعاثات المنخفضة ، مثل الهجينة المكانية والهجينة ، مع 22 في المائة الهجينة المكوّنة و 1 في المائة الهجينة عبر الأسطول.

هذا يترك 3 في المائة من المركبات التي تعمل بالبنزين و 59 في المائة تغذيها الديزل.

يتم دفع سائقي السيارات بنشاط إلى سيارات كهربائية كاملة بدلاً من الهجينة بعد أن قامت وزارة الخزانة برفع تكلفة امتلاك وتشغيل سيارة هجينة قبل شهرين من أجل تحقيق أهداف للتخلص التدريجي من بيع سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2030.

أعطت الحكومة أساطيلها الفرصة للتقدم بطلب للحصول على إعفاء – والتي كان لا بد من تقديمها بحلول 31 مايو – لبعض المركبات من الانتقال الكهربائي لأمن الأمن وأسباب أخرى. سيتم تأكيد هذه بحلول 31 يوليو.

ومع ذلك ، ما هي سيار؟ تأخذ الأرقام بالفعل في الاعتبار المركبات التي من المحتمل أن تحصل على إعفاء من التزام EV لأنها تشمل فقط السيارات والشاحنات التي تصل إلى 3500 كيلوجرام.

عبر نتائج أسطول الحكومة المركزية ، 35 في المائة من السيارات هي phevs ، ولكن هناك صفر الشاحنات الهجينة. في الواقع ، 96 في المائة من الشاحنات ديزل.

وتظهر النتائج التفصيلية بوضوح أن بعض أساطيل الحكومة المركزية تعمل بشكل أفضل من غيرها في Going Green ، مع استجابة DVLA 88 في المائة من سياراتها و 67 في المائة من شاحناتها الكهربائية.

من ناحية أخرى ، تحتوي DVSA على سيارة كهربائية بنسبة 11 في المائة فقط ، ولا توجد شاحنات كهربائية نقية.

جميع الطرق السريعة الوطنية 10 شاحنات كهربائية ، وعلى الرغم من أن 15 في المائة فقط من سياراتها هي EVs ، و 84 في المائة من PHEVs واثنين في المائة فقط من الديزل الذي يمثل أسطولًا أفضل أداء.

نسبياً ، فإن وزارة العدل لديها 16 في المائة من EVs ، لكن الغالبية هجينة أو PHEV: 44 في المائة و 52 في المائة على التوالي. 1،189 من شاحناتها هي ديزل ، وكذلك 19 في المائة من سياراتها.

لم تستجيب قوة الحدود ، وزارة العمل والمعاشات التقاعدية ، ووزارة الداخلية أو توفر معلومات كافية ليتم تضمينها ، ولا يوجد في إدارة التسوية ، ولا يوجد في مكتب الإسكان والمجتمعات ومكتب ويلز مركبات.

في أبريل / نيسان ، تعهدت الحكومة بأن جميع سيارات وشاحنات الحكومة المركزية (باستثناء روفرز روفرز لرئيس الوزراء) ستكون صفرًا بحلول نهاية عام 2027

اتخذت الطرق السريعة الوطنية مؤخرًا تسليم 91 سيارات الدفع الرباعي Toyota BZ4X الكهربائية. هذه فقط تشكل جزءًا صغيرًا من أسطول المركبات التي تبلغ 1300 من هذه المركبات التي تبلغ 1300

الطرق السريعة الوطنية ، لديها أيضًا 18 سيارة تويوتا برواس الكهربائية ، حيث كانت واحدة من أفضل الأساطيل الحكومية أداءً

يأتي الفشل في الوصول إلى أهداف EV الخاصة به بعد ارتفاع الميزانية الربيعية للمستشار في ضريبة الطرق المكوسة (VED) للمكونات الهجينة والهجينة التي تصل إلى 1000 في المائة.

في 1 أبريل ، ارتفع معدل VED في السنة الأولى للسيارات التي تنبعث منها 1-50 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون من 10 جنيهات إسترلينية إلى 110 جنيهًا إسترلينيًا ، في حين أن السيارات التي تنبعث منها 51-75 جم/كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون ، انتقلت من 30 جنيهًا إسترلينيًا إلى 130 جنيهًا إسترلينيًا. تقع العديد من الهجينة المكوّنة والهجينة ذات الشحن الذاتي في هذه الأقواس.

لكن الآخرين ، مثل تويوتا ياريس الهجينة تقع في فئات ثاني أكسيد الكربون الأعلى ؛ الفئات 76-90G/KM و 91-100 جم/كم.

ارتفع أقل معدل في السنة الأولى للبنزين والديزل بانبعاثات من 76-90 جم/كم من 135 جنيهًا إسترلينيًا إلى 270 جنيهًا إسترلينيًا.

لكن Yaris Hybrid يخرج 91 جم/كم ثاني أكسيد الكربون على الأقل ، وبالتالي يتعين على المالكين دفع 330 جنيهًا إسترلينيًا الآن في ضريبة الطرق مقارنة بـ 165 جنيهًا إسترلينيًا قبل 1 أبريل.

وصفها الخبراء بأنها “دفع ، وليس دفعًا” نحو امتصاص EV.

ليس فقط معدلات VED التي تجبر الناس على الذهاب الكهربائية ؛ تغييرات ضريبة السيارات في الشركة – سترتفع معدلات PHEVS بمعدل بنسبة 1 في المائة لكل عام للسنوات المالية الثلاث المقبلة – والرسوم الأخرى مثل زيادة رسوم احتقان PHEV إلى 15 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2021 ، جعلت الهجينة أقل بكثير من الاقتراح الجاذبية للسائقين.

ماذا عن ذلك؟ تقول إنها تعتقد أنه “من الخطأ تمامًا” أن الحكومة “لا تنظف أسطولها في نفس الوقت ، فهي تعاقب السائقين العاديين لعدم الانتقال الكهربائي عن طريق صفع ضرائب أعلى على المركبات البديلة للانبعاثات المنخفضة”.

كما أن أرقام الصناعة لم تتأثر بافتقار الحكومة إلى الحوافز ، حيث انتهت المنح للمتبنين الأوائل منذ فترة طويلة ، وأصبح مالكو EV الآن مسؤولين عن الرسوم الفيدرالية بالإضافة إلى ملحق السيارات باهظة الثمن على EVs تكلف أكثر من 40،000 جنيه إسترليني.

بدأت Defra انتقال سياراتها الكهربائية في عام 2011 عندما استولت وكالة البيئة على أول سيارتها الكهربائية الكاملة ، Mitsubishi I-Miev. في عام 2024 ، يكون أكثر من نصف أسطول EA المكون من 2500 سيارة كهربائية كاملة ، في حين أن 214 من شاحناتها البالغ عددها 1562 عامًا هي أيضًا انبعاث صفر

يتعين على مشتري EVs الجديدة على هذه العتبة السعال 425 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا على رأس Ved Hikes للانتقال الكهربائي.

لم يكن هذا أمرًا لا يحظى بشعبية لدرجة أن خطابًا مسربًا من وزير مستقبل الطرق ، ليليان غرينوود ، اقترح أن الحكومة يمكن أن تزيد العتبة من 40،000 جنيه إسترليني إلى 50،000 جنيه إسترليني لتقديم فترة راحة وتساعد في زيادة امتصاص.

على الرغم من أن هذا قد وصف بأنه “تحرك في الاتجاه الصحيح” ، إلا أنه لا يكفي لتحسين ثقة المستهلك ، مع WhatCar؟ الدعم الداعم إلى حوافز مالية أفضل ، مثل النصف على ضريبة القيمة المضافة على EVs الجديدة ، وتقليل ضريبة القيمة المضافة على تكاليف شحن EV العامة ، لجعل من الأسهل والأكثر جاذبية أن يتحولوا إلى EVs.

هذا هو المال قد اتصل قسم النقل للتعليق.