تظل الأسعار المرتفعة واحدة من أكبر العقبات أمام امتلاك السيارات الكهربائية، حيث يقول غالبية السائقين إنهم ببساطة لا يستطيعون تحمل تكاليف التحول إلى سيارة كهربائية.
وقال ثلثا مشتري السيارات لموقع Auto Trader إنهم ينوون إنفاق ما لا يزيد عن 20 ألف جنيه إسترليني على سيارتهم التالية – وهي الميزانية التي تجعل معظم نماذج البطاريات الجديدة بعيدة كل البعد عن متناول اليد.
وبحسب أحدث تقرير لها، يبلغ متوسط سعر التجزئة لسيارة كهربائية بالكامل جديدة 51 ألف جنيه إسترليني، وهو أعلى بنحو 31% من طراز جديد يعمل بالبنزين أو الديزل.
ومع ذلك، هناك سيارات كهربائية أكثر بأسعار معقولة في طور الإعداد، بدءًا من هذا العام مع إطلاق Dacia Spring التي يقل سعرها عن 15 ألف جنيه إسترليني.
أظهر تقرير صناعي جديد صادر عن شركة Auto Trader أن السيارات الكهربائية لا تزال باهظة الثمن بالنسبة لمعظم البريطانيين. وهذا ما يدفع المزيد من الناس إلى التحول إلى السيارات الهجينة، وهو ما يعيق التحول إلى السيارات الكهربائية.
في الطريق إلى عام 2035 وفي تقرير نشر يوم الخميس، دعت شركة أوتو تريدر الحكومة للمضي قدمًا في دعم مبيعات السيارات الكهربائية وسط “مخاوف المستهلكين المستمرة بشأن القدرة على تحمل التكاليف”.
وأظهر استطلاع للرأي شمل 3035 سائقًا أن 87% ليسوا على استعداد لدفع المزيد مقابل سيارة كهربائية مقارنة بما يدفعونه مقابل طراز يعمل بالبنزين أو الديزل المكافئ – ونظراً للفجوة الكبيرة في التكاليف بين أنواع الوقود، فإن التكافؤ في الأسعار قد لا يتحقق إلا بعد سنوات.
ومن بين أولئك الذين لديهم ميزانية قدرها 20 ألف جنيه إسترليني لإنفاقها على سيارتهم التالية، يفكر نصفهم في شراء سيارة تعمل بالبنزين بينما يبحث 38% عن سيارة هجينة.
8 في المائة فقط يتطلعون إلى شراء سيارة كهربائية.
ويرجع هذا جزئيا إلى عدم وجود خيارات بأسعار معقولة للسيارات الكهربائية الجديدة في السوق.
في الواقع، هناك حاليًا 16 طرازًا كهربائيًا فقط معروضًا للبيع بسعر ابتدائي يقل عن 30 ألف جنيه إسترليني.
ومع ذلك، فإن سيارة Spring من Dacia – والتي من المقرر أن تصل إلى العملاء في بريطانيا قبل نهاية العام – تشعل شرارة جيل جديد من السيارات الكهربائية ذات الميزانية المحدودة.
أرخص سيارة كهربائية في بريطانيا، Dacia Spring، تكلف 14995 جنيهًا إسترلينيًا فقط ومن المقرر أن تهز سوق السيارات الكهربائية، وتمهد الطريق للسيارات الكهربائية بأسعار معقولة بالفعل
سيارة كهربائية جديدة من سيتروين: كشفت شركة السيارات الفرنسية عن سيارتها e-C3، والتي من المقرر أن تصل إلى صالات العرض في المملكة المتحدة في عام 2024 بسعر يبدأ من 21990 جنيهًا إسترلينيًا، مما يضعها في منافسة مباشرة مع منافسيها الصينيين
سيارات كهربائية صغيرة بأسعار معقولة في الطريق: ستصل هيونداي إنستر (على اليسار) في أوائل العام المقبل بحوالي 22000 جنيه إسترليني. ومن المتوقع أن يتم طرح فولكس فاجن ID.2 الكهربائية (ID.2all concept في الصورة على اليمين) للبيع في عام 2026، أيضًا بأقل من 22 ألف جنيه إسترليني
أكدت فوكسهول الشهر الماضي سعر سيارتها الكهربائية الجديدة فرونتيرا، والذي يبدأ من 23495 جنيهًا إسترلينيًا. ومن المثير للاهتمام أنها تبيع أيضًا نسخة هجينة تعمل بالبنزين بنفس السعر. وبالتالي، يعد هذا أول طراز يتم إطلاقه في بريطانيا بتكافؤ سعر السيارة الكهربائية والبنزين.
وسوف يتبع وصول سيارة Dacia التي يبلغ سعرها 14,995 جنيهًا إسترلينيًا قريبًا مجموعة من المحركات الأخرى ذات الميزانية المحدودة والتي تنتجها العلامات التجارية السائدة، وليس البدائل الصينية الرخيصة.
ويتضمن ذلك سيارة Citroen e-C3 الجديدة بسعر 21,990 جنيهًا إسترلينيًا، والتي تصل أيضًا في وقت لاحق من هذا العام.
وفي الربيع المقبل، سيتمكن العملاء من الحصول على سيارة Hyundai Inster التي يقل سعرها عن 22 ألف جنيه إسترليني، وبعد مرور عام من المتوقع أن يصل سعر سيارة Volkswagen ID.2 إلى نحو 20 ألف جنيه إسترليني.
ومن المثير للاهتمام أن إحدى العلامات التجارية بدأت للتو في بيع سيارة كهربائية جديدة تتمتع بالتكافؤ في السعر مع شقيقتها التي تعمل بالبنزين.
وأكدت شركة فوكسهول الشهر الماضي أن سيارة فرونتيرا الكهربائية الجديدة طرحت للبيع بسعر 23,495 جنيهًا إسترلينيًا – وهو نفس سعر فرونتيرا بنظام نقل الحركة الهجين الذي يعمل بالبنزين والكهرباء.
ومع ذلك، قالت فوكسهول إنها ستحقق أرباحًا أقل بكثير من مبيعات الإصدارات الكهربائية بالكامل.
وبحسب أحدث أرقام مبيعات الصناعة، فإن تسجيلات السيارات الكهربائية أعلى بنسبة 10.5% عن مستواها في نهاية أغسطس/آب من العام الماضي.
وتقول جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) إن 213,544 سيارة كهربائية تم تسجيلها في الأشهر الثمانية الأولى من العام وتمثل 17.2 في المائة من سوق السيارات الجديدة في عام 2024.
ومع ذلك، فإن أقل من واحد من كل خمسة من هذه السيارات يشتريها سائقو السيارات الخاصة، حيث تمثل الأساطيل غالبية مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة.
في المقابل، يتسارع الطلب على السيارات الهجينة بشكل أسرع بكثير حيث تم شراء 270,906 سيارة حتى الآن في عام 2024، وهو ما يمثل أكثر من سيارة واحدة من كل خمس (21.9 في المائة) سيارات جديدة تدخل الطريق.
أظهرت بيانات رسمية أن تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ارتفعت بنسبة 24.9 في المائة على أساس سنوي، في حين ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة التقليدية ذاتية الشحن (HEV) بنسبة 17.9 في المائة في عام 2023.
تظهر أرقام مبيعات السيارات الجديدة الرسمية في المملكة المتحدة أن السيارات الهجينة تشكل أكثر من خمس (21.9%) من جميع التسجيلات الجديدة في عام 2024، في حين تمثل السيارات الكهربائية 17.2% فقط من السوق. وعلاوة على ذلك، يتسارع الطلب على السيارات الهجينة التقليدية والموصولة بالكهرباء بشكل أسرع من السيارات الكهربائية.
هل تؤدي الشعبية المتزايدة للسيارات الهجينة إلى تعطيل الطلب على السيارات الكهربائية؟
ومن المتوقع أن يؤدي التأكيد الأخير الذي أصدرته الحكومة على أن حظر مبيعات السيارات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل بحلول عام 2030 لن يشمل السيارات الهجينة إلى إثارة المزيد من الاهتمام بهذه المركبات.
وأكدت وزارة النقل أنه سيتم السماح لبعض النماذج الهجينة بالبقاء في صالات العرض حتى عام 2035 – على الرغم من أنها لم توضح بعد أي منها سيتم إعفاؤها من الحظر.
ويقول تقرير شركة أوتو تريدر إن تساهل الحكومة بشأن مستقبل السيارات الهجينة يأتي في وقت يوجد فيه بالفعل اهتمام كبير بهذا النوع من الوقود – وهذا يلعب دورًا في تعطيل التحول إلى السيارات الكهربائية.
في الشهر الماضي، كان الطلب على السيارات الهجينة على موقعها الإلكتروني أعلى بنسبة الثلث (33 في المائة) مما كان عليه في عام 2023 حيث يستكشف السائقون جميع الخيارات المتاحة للمركبات ذات الانبعاثات المنخفضة.
أكدت وزارة النقل أن بعض السيارات الهجينة الجديدة يمكن أن تظل معروضة للبيع لمدة 5 سنوات بعد حظر طرح موديلات البنزين والديزل الجديدة في صالات العرض في عام 2030. ومن المرجح أن يجعل هذا السيارات الهجينة أكثر جاذبية لسائقي السيارات في المملكة المتحدة.
يأتي هذا على الرغم من أن الأبحاث التي أجرتها شركة Auto Trader تظهر أن السيارات الهجينة أغلى ثمناً من نظيراتها التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل.
لا توجد حاليًا سيارات هجينة قابلة للشحن في السوق بسعر أقل من 30 ألف جنيه إسترليني. في الواقع، يبلغ متوسط سعر التجزئة للسيارة الهجينة القابلة للشحن أعلى بنحو 8 آلاف جنيه إسترليني من السيارة الكهربائية.
ويشير ذلك إلى أن المزيد من السائقين على استعداد لدفع مبلغ إضافي مقابل التكنولوجيا الهجينة وضمان عملها بمحرك يعمل بالبنزين بدلاً من اختيار طاقة البطارية فقط.
وأظهر استطلاع منفصل شمل 11 ألف سائق في المملكة المتحدة أن سائقي السيارات أكثر ميلاً إلى التفكير في اقتناء سيارة هجينة مقارنة بسيارة كهربائية بالكامل.
وقال أكثر من ربع (27 في المائة) من السائقين الذين شملهم الاستطلاع الذي أجرته شركة AA Cars إنهم يفكرون في شراء سيارة هجينة في المرحلة التالية، مقارنة بنحو 7 في المائة فقط ممن يعتزمون السير في طريق السيارات الكهربائية.
وقد يصبح هذا مشكلة كبيرة لشركات تصنيع السيارات التي يتعين عليها بيع حصة متزايدة من السيارات الكهربائية كل عام حتى عام 2035.
تتطلب مهمة المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) من العلامات التجارية السائدة أن يكون لديها حصة مبيعات لا تقل عن 22 في المائة من المركبات الكهربائية، وترتفع إلى 28 في المائة العام المقبل و80 في المائة بحلول نهاية العقد.
إن عدم الالتزام بهذه الأهداف قد يؤدي إلى فرض غرامات على العلامات التجارية تصل إلى 15 ألف جنيه إسترليني لكل سيارة أقل من الحد الأقصى السنوي المطلوب.
قد تصبح الشعبية المتزايدة للسيارات الهجينة عائقًا أمام الشركات المصنعة لتلبية أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الملزمة التي حددتها الحكومة في تفويض السيارات الكهربائية. إن الفشل في الالتزام بالحصة السنوية لتسجيل المركبات الكهربائية يمكن أن يؤدي إلى فرض غرامات باهظة على العلامات التجارية
يقول إيان بلامر، المدير التجاري لشركة أوتو تريدر: “يقول معظم المستهلكين إنهم غير مستعدين لدفع المزيد للتحول إلى السيارات الكهربائية، وهو ما يشكل مصدر قلق حقيقي فيما يتعلق بالتحول”.
“إن الاهتمام المتزايد بالسيارات الهجينة أمر مشجع حيث يبحث السائقون عن الطمأنينة، ولكنها لن تحل تحدي القدرة على تحمل التكاليف.”
وأضاف: “لقد تحدث حزب العمال كثيرًا عن الخيارات الصعبة قبل ميزانية الشهر المقبل”.
“ولكن إذا كانت الحكومة جادة بشأن التبني الجماعي للسيارات الكهربائية، فيتعين على المستشار ليس فقط حماية الحوافز الضريبية الحالية المعروضة، بل وتوسيعها لتسريع الطلب على السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة لضمان بقائها على المسار الصحيح مع أهداف الحكومة”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا نقرت عليها، فقد نربح عمولة صغيرة. يساعدنا ذلك في تمويل This Is Money، والاحتفاظ به مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.