أعلنت الحكومة عن تدابير تامر لمصنعي السيارات في الدفع نحو صفر.
في حين أن حظر سيارات البنزين والديزل الجديدة في عام 2030 لا تزال مستمرة ، أعلنت الحكومة عن العديد من تعديلات السياسة على الطريق للوصول إلى هناك – بما في ذلك السماح ببيع الهجينة حتى عام 2035 وإعفاء مصنعي الحجم الصغير من الموعد النهائي في نهاية هذا العقد.
سيظل رجال ونساء من البيض فان سيظلون قادرين على الحصول على أيديهم على سيارات الديزل التجارية حتى عام 2035 في فوز كبير لأصحاب الأعمال الذين لا يرغبون في الحصول على الكهرباء ، وتولد مركبة الانبعاثات الصارمة (ZEV) ذات مرة – إجبار العلامات التجارية على زيادة مزيج EV من مبيعاتهم كل عام من 28 في المائة في 2025 إلى 80 في المائة في عام 2030 – تم سقيها بشكل كبير.
كالمعتاد ، أدى التراجع عن الحكومة إلى رد فعل قوي من جميع أنحاء قطاع السيارات ، وصناعة الشحن ، ومراكز الفكر التي تعبر عن آرائها على تأثير القرارات.
لذا ، كيف استجاب لاعبون مختلفين لمقترحات الحكومة الأخيرة للاسترخاء في التحول إلى السيارات الخضراء؟
لقد قمنا بتقسيم رد الفعل إلى مجموعات لتفصيل تداعيات كير ستارمر التراجع من تدابير EV الصعبة …
يلقي رئيس الوزراء كير ستارمر خطابًا خلال زيارته لمصنع جاكوار لاند روفر في سوليهول للتفصيل كيف ستدعم الحكومة صناعة السيارات في ضوء التعريفات المتبادلة لترامب. هذا هو رد الفعل من داخل القطاع …
ما قالته صناعة EV …
لعدة أشهر ، دعت صناعة EV إلى الوضوح وحوافز أفضل للمساعدة في زيادة امتصاص EV ، وخاصة بين المشترين من القطاع الخاص – فكر في المزيد من الجزر وعصا أقل.
إن حقيقة أن الحكومة ، كما يقول رئيس SMMT Mike Hawes يقول ، “استمع إلى صناعة EV والاعتراف بأن مصنعي الضغط المكثف هي خطوة في الاتجاه الصحيح.
ومع ذلك ، فإن عدم وجود حوافز لا يزال يمثل مشكلة.
أخبرنا رئيس الهيئة التجارية: “لا يزال تزايد الطلب على EV للمستويات المطلوبة يتطلب حوافز مالية جريئة على قدم المساواة ، مع ذلك ، لمنح سائقي السيارات الثقة الكاملة للتبديل”.
يوافق AA. وأضاف إدموند كينج ، رئيس AA: “إعلانات اليوم هي خطوة براغماتية إلى الأمام التي نأمل أن تساعد الشركات المصنعة وإعطاء الثقة للسائقين.
“يمكن أن يكون إدراج الهجينة بمثابة حجر انطلاق لمساعدة أولئك الذين ليسوا على استعداد حتى الآن على التحول الكامل إلى الكهرباء.
“يجب القيام برسالتنا المتسقة إلى الحكومة لجعل EVs متاحًا للجميع. بشكل عام ، يكون السائقون مترددون ، لكن معظمهم ليسوا معاديين للتغيير.
وصف رئيس AA Edmund King الإعلانات بأنها “خطوة براغماتية إلى الأمام” ، ولكن كما يعتقد العديد من الآخرين أنه يجب القيام بالمزيد لتحفيز السائقين على التبديل
أحد الحوافز الرئيسية هو التخفيض في فرض ضريبة القيمة المضافة ، لكن بعض شركات الشحن تشعر بالقلق من أن التساهل الممنوح لتفويض ZEV سوف يضعف الدافع إلى الكهرباء.
أخبر فيكي ريد ، الرئيس التنفيذي لشركة Charge UK ، أن هذا هو المال: 'بعد شهور من عدم اليقين ، نرحب بشدة بالحكومة التي تؤكد تاريخ التخلص من عام 2030 والمسارات الرئيسية لمبيعات EV.
“ومع ذلك ، من خلال إدخال تعديلات الباب الخلفي ، تم إضعاف ولاية ZEV ، مما يخلق عدم اليقين للاستثمار في البنية التحتية لشحن EV. من الأهمية بمكان أن يكون إعلان اليوم مصحوبًا بسرعة الحزمة الشاملة من التدابير لمساعدة السائقين على التبديل الذي وعدت به الحكومة والتي ستعمل على تهدئة المسار لشحن الاستثمار.
القلق الرئيسي الآخر هو أن تعريفة دونالد ترامب الجديدة البالغة 25 في المائة على واردات السيارات الأمريكية ستؤدي إلى تفاقم خسائر الوظائف المحتملة التي يقال إن تفويض ZEV مسؤول عن إنشاءها.
تضاعف الأمين العام للوحدة الشارون جراهام الحاجة إلى الاسترخاء في ضريبة القيمة المضافة لتشجيع الشغل والحفاظ على الوظائف ، حتى اقتراح تمديدًا إلى عام 2035 مرة أخرى: “في حين أن إعلان اليوم من قبل الحكومة على Zevs و Hybrids هو موضع ترحيب ، إنه لا يكفي عكس الأضرار التي لحقت بقطاع أوتوموتيني في المملكة المتحدة في الأزمات ، والتي فقدت بالفعل مصنعًا واحدًا وتشمل العديد من المخاطر في المخاطر العالية.
“نحتاج بشكل عاجل إلى النظر في تدابير إضافية مثل إعفاءات ضريبة القيمة المضافة ، وإذا لم نتمكن من الحصول على خطة وظائف حقيقية للقطاع في الوقت المناسب لعام 2030 ، فسوف نحتاج إلى العودة إلى الموعد النهائي لعام 2035 لجميع المركبات الجليدية.”
تقول ليزا برانكين ، رئيسة فورد المملكة المتحدة و MD من فورد أوف بريطانيا وأيرلندا: “ما تحتاجه المملكة المتحدة هو حوافز حقيقية لمساعدة المستهلكين على التحول إلى التنقل الكهربائي”.
يسعد صانع EV Polestar أن تصنيع الحكومة البريطانية المدعومة بحق في مواجهة التعريفات “ولكنها وصفت الاسترخاء على المبيعات المختلطة” مخيبة للآمال “
كيف استجاب مصنعو السيارات ….
لقد انتهز بعض الشركات المصنعة الفرصة لتكرار موقفهم من أن هذه التحديثات الجديدة للحكومة ستساعد على تخفيف العقوبات المالية “إن المزايا الكاملة لا تسير على ما يكفي.
وقالت ليزا برانكين ، رئيسة فورد المملكة المتحدة و MD من فورد من بريطانيا وأيرلندا: “إن استجابة الحكومة لاستشارة تفويض ZEV الجوهرية هي خطوة صغيرة في الاتجاه الصحيح ، لكنها ليست القفزة العملاقة المطلوبة لمعالجة ظروف سوق المركبات الكهربائية الصعبة بشكل خاص.
لقد دعمت فورد دائمًا أهداف صافي صفر طموحة لحكومة المملكة المتحدة واستثمرت مليارات الدولارات في تطوير المنتجات والتصنيع والتسويق لجلب مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية للعملاء.
“ما تحتاجه المملكة المتحدة هو حوافز حقيقية لمساعدة المستهلكين على التحول إلى التنقل الكهربائي.”
تدعو ليزا برانكين ، رئيسة شركة فورد المملكة المتحدة و MD من فورد من بريطانيا وإيرلندا أيضًا إلى حوافز أكبر حيث استثمرت الشركات المصنعة مليارات الدولارات بالفعل في صافي صفر
ومع ذلك ، بالنسبة للآخرين ، فإن القضية الأكثر إلحاحًا هي أنه على الرغم من أن الاسترخاء في بعض المعايير الأكثر صرامة لـ ZEV هو أخبار جيدة لصانعي السيارات ، إلا أنه لا يمكن الشعور بالآثار الكاملة بسبب الأزمة الناجمة عن تعريفة ترامب.
أخبرنا Adrian Mardell ، الرئيس التنفيذي لشركة Jaguar Land Rover ، أحد الشركات المصنعة التي من المحتمل أن تكون أسوأ إصابة بإعلانات “يوم التحرير” لترامب ،: “نحن نرحب بزيادة المرونة في ولاية ZEV ، وهي خطوة إيجابية في إعطاء السيارات في المملكة المتحدة الثقة في مستقبلها الكهربائي.
“ومع ذلك ، فإن تطبيق التعريفات الأمريكية على قطاعنا سيؤدي إلى ضرر خطير وهذا العمل الحاسم الذي تحتاجه الحكومة إلى حله.”
يتفق مصنعو EV فقط مثل Polestar أيضًا على أن “الحكومة قد دعمت بحق تصنيع السيارات البريطانية في مواجهة التعريفات” ، لكنهم أطلقوا على الاسترخاء على المبيعات الهجينة “مخيبة للآمال” لأنها تزيل “الإحساس بالإلحاح في الانتقال إلى مستقبل أنظف”.
علق العضو المنتدب لشركة Polestar UK ، مات جالفين: “هذا التغيير يمنح الشركات المصنعة الضوء الأخضر لمواصلة الاستثمار في المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري”.
دعا ، مثل فورد ليزا برانكين ، إلى مزيد من الحوافز لمشتري السيارات الجدد ، مضيفًا: “مرة أخرى لا يوجد شيء على الإطلاق في إعلانات اليوم لدعم المشتري الخاص لإجراء الانتقال إلى EV.
نحن نحث الوزراء بشدة على استخدام الغرامات من ولاية ZEV لدعم مستهلك البيع بالتجزئة مع حوافز مطلوبة بشكل عاجل.
“يمكن أن يكون هذا في شكل تخفيف مؤقت على ضريبة القيمة المضافة على السيارات الكهربائية الجديدة والمراجعات إلى عتبة مكملات السيارات باهظة الثمن إلى 52000 جنيه إسترليني ، والتي تم تعيينها في عام 2017 ، لتعكس التضخم.”
تشعر Greenpeace بالقلق من مسابقة EV الصينية التي تقول: “إن حالة الطوارئ المناخية لن تنتظر حتى تجمع المملكة المتحدة
رد فعل من المجموعات البيئية …
مما لا يثير الدهشة ، أن المجموعات الخضراء كانت لها رأي في طموحات EV التي تم تخفيفها من Starmer.
كان هناك شعور ساحق بأن الوضوح هو على الأقل خطوة في الاتجاه الصحيح – لكل من الصناعة والسائقين – لكن القضية الحقيقية المتمثلة في تحفيز الامتصاص لم تتم معالجتها.
هذا هو الحال بالنسبة لـ Eva England ، وهي منظمة العضوية التي تعمل كصوت لأصحاب EV ، والتي تقول إن تأكيد الحكومة لعام 2030 “مشجع” على أنه “خريطة طريق لمساعدة السائقين على التخطيط للمستقبل” ، لكن الانتقال “لن يسير على مستوىها.
وعلق وارن فيليبس ، رئيس إيفا إنجلترا ، قائلاً: “إنه أمر مخيب للآمال لم يتم تضمين أي تدابير إضافية اليوم للسائقين الذين ، على نحو مماثل لمصنعي السيارات ، يحتاجون إلى بعض الدعم لصنع التبديل.
نحن بحاجة إلى مدخلات حكومية لمعالجة التكاليف المقدمة عالية EV على المدى القصير ومساعدة المزيد من الأسر على الوصول إلى الشحن معقولة ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون توصيلها بسهولة في المنزل.
“إن الفشل في معالجة الحواجز السائدة التي تحول دون استيعابها ستسدد أهداف الحكومة الطموحة بحق في الابتعاد عن البنزين والديزل في هذا العقد.”
دفعت مجموعات بيئية أخرى ضد خطوة الحكومة للسماح ببيع السيارات الهجينة حتى عام 2035 ولكنها سعيدة لأن Minsters يتعرفون على المملكة المتحدة كلاعب رئيسي في السوق العالمية EV.
إن Quentin Wilson ، مؤسس مجموعة EV Advocacy Group Faircharge و Electric Opticles UK Advisory ، يفهم خطوة الحكومة لتوسيع المبيعات الهجينة إلى عام 2035 على الرغم من “عدم الاتفاق”
وقال كوينتين ويلسون ، مؤسس مجموعة EV Advocacy Faircharge: “في حين أننا لا نتفق على أنه يجب إدراج الهجينة التي تعمل بشكل أساسي بواسطة محرك الاحتراق في ولاية ZEV حتى عام 2035 ، إلا أننا نفهم الأسباب التي تجعلها ، إلى جانب زيادة المرونة حتى عام 2029.
وتابع: “بالنسبة للرقم 10 أن يعلن الآن أن هذه لحظة حاسمة في طموحات بريطانيا لتصبح واحدة من أكثر أسواق EV نجاحًا وإبداعًا في العالم هي خطوة قوية إلى الأمام.”
مجموعات خضراء أخرى على الرغم من انتقادها ظاهريًا التحديثات ، وكانت أقل فهمًا بكثير ، معتقدين أن “المرونة الممتدة” من خلال تمديد من 2026 إلى 2029 لصالح صانعي السيارات للامتثال لأهداف ZEV عن طريق استعارة وكسب الاعتمادات سيؤدي إلى “يقين السياسة” ومنع التصنيع البريطاني من “المنافسة العالمية”.
أدانت آنا كراجينكا ، مديرة شركة Think Tank Transport & Environment UK ، الخطوة قائلة: “إن إضعاف تفويض ZEV على التعريفات الأمريكية أمر محير ، خاصة عندما لا يزال معظم صادرات سياراتنا إلى الولايات المتحدة لا يزال للبنزين والديزل.
أهداف التراجع EV لن تحمي تلك الصادرات أو الوظائف. ما يحتاجه القطاع حقًا هو اليقين التنظيمي والاستراتيجية الصناعية القوية لدعم التصنيع المحلي والبقاء التنافسي مع انطلاق العالم الكهربائي “.
تعد مسألة المنافسة الصينية مصدر قلق كبير لبعض الناشطين الخضراء أيضًا.
علق الدكتور دوغ بار ، مدير السياسة في GreenPeace UK: “إنه يقوض الاستثمار ، ويخاطر بتعزيز القيادة الصينية في هذا القطاع ويمكن أن يبطئ الانتقال إلى النقل النظيفة لأولئك الذين يبيعون المركبات في المملكة المتحدة.
“إن حالة الطوارئ المناخية لن تنتظر حتى تجمع المملكة المتحدة في أعمالنا ، ولن يصنّل صانعو المركبات الكهربائية الصينية”.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر فوقهم ، فقد نربح عمولة صغيرة. هذا يساعدنا على تمويل هذا المال ، والحفاظ على استخدامه. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.