يمكن أن يكون الفشل في تجنب أحد ملايين الحفر على طرق بريطانيا شأنًا مكلفًا ، وفقًا لدراسة جديدة تكشف عن قيمة فواتير المرآب لإصلاح المركبات التالفة.
بالنسبة لأولئك الذين غير قادرين على التوجيه حول الحفر العام الماضي ، رن متوسط فاتورة الإصلاح المرتبطة بـ 320 جنيهًا إسترلينيًا ، وفقًا لـ IAM Roadsmart.
ومع ذلك ، تم إجبار السائقين الآخرين على زيادة أكثر من ثلاثة أضعاف هذا المبلغ لإصلاح أو استبدال الإطارات التالفة ومكونات التعليق وأجزاء التوجيه.
يقول حوالي 5 في المائة إنهم دفعوا أكثر من 1000 جنيه إسترليني للحصول على محركاتهم بعد القيادة عبر حفرة خلال فترة الـ 12 شهرًا.
قالت مؤسسة خيرية السلامة على الطرق إنهم ليسوا مجرد “خطر على سائقي السيارات وراكبي الدراجات على حد سواء ، لكنهم أصبحوا” عبئًا ماليًا كبيرًا “على السائقين.
تقدر RAC أن هناك أكثر من مليون حفر على طرقنا ، على الرغم من أن العدد الفعلي يختلف بحلول جداول الصيانة في الموسم والموسم.
يبلغ متوسط فاتورة إصلاح المركبات بعد أن تصل إلى حفرة 320 جنيهًا إسترلينيًا – على الرغم من أن بعض سائقي السيارات قد تربطوا بأكثر من 1000 جنيه إسترليني في العام الماضي للحصول على سياراتهم
وجد استطلاع ما يقرب من 2000 من سائقي السيارات أن خامسًا لم يترك أي خيار سوى دفع ثمن إصلاحات الحفر في عام 2024.
لقد تخلص ربع ربع نسبيًا مع إيصالات المرآب التي تصل إلى 200 جنيه إسترليني ، في حين أنفق ربع آخر ما بين 300 جنيه إسترليني و 600 جنيه إسترليني على تصحيح محركاتهم.
بالنسبة لواحد من كل خمسة سائقين ، فإن تكلفة التصادم مع حفرة ليست نادرة.
قال حوالي 22 في المائة من أولئك الذين شملهم الاستطلاع إنهم يتعين عليهم الخروج من فواتير المرآب المرتبطة بالحماس مرة واحدة على الأقل في السنة ، مع اكتشاف العديد من المشكلات بأثر رجعي خلال الخدمة السنوية و MOTS.
وليست مجرد تكاليف ترتفع كما قال سائقو السيارات للجمعية الخيرية أنهم يتعينون بشكل متزايد اتخاذ إجراءات مراوغة – في بعض الأحيان بشكل خطير – لتفادي الحفر المدمرة.
وسلقت الدراسة أيضًا أن ثلاثة أرباع السائقين قد انتقد على المكابح لتجنب الحفر في الرحلات في الأشهر الـ 12 الماضية ، في حين اعترف جميع سائقي السيارات تقريبًا (99 في المائة) بالقيادة أو الركوب في منتصف الطريق لتجنبها.
تم العثور على نفس النسبة التي انحرفت في اللحظة الأخيرة لتفادي الحفر ، واعترف أكثر من تسعة من كل عشرة بأنه تم صرف المسح الضوئي للحفر إلى الأمام بدلاً من التركيز على ما يجري على الفور حولهم على الطريق.
كشف الاستطلاع أن 52 في المائة من سائقي السيارات يعتقدون أن الطرق قد تدهورت في الأشهر الـ 12 الماضية.
قال حوالي 22 في المائة من أولئك الذين شملهم الاستطلاع إنهم يتعين عليهم الخروج من فواتير المرآب المرتبطة بالأفلام
في وقت سابق من هذا العام ، أعلنت الحكومة عن استثمار بقيمة 1.6 مليار جنيه إسترليني لتحسين ظروف الطرق وإصلاح سبعة ملايين حفر بحلول عام 2026.
ومع ذلك ، كشفت الأبحاث التي نشرت في وقت سابق من هذا العام من قبل تحالف صناعة الإسفلت (AIA) عن تكلفة لمرة واحدة قدرها 16.8 مليار جنيه إسترليني لمجرد رفع الطرق في المملكة المتحدة إلى حالة كافية ، في حين أن نصف طرقنا المحلية لديها أقل من 15 عامًا من الحياة القابلة للاستخدام.
وقال نيكولاس ليز ، من IAM Roadsmart: “الحفر ليست مجرد إزعاج مكلف ؛ إنهم يشكلون خطرًا على سائقي السيارات وراكبي الدراجات على حد سواء.
“يمكن أن يكون العبء المالي على سائقي السيارات بسبب أضرار الحفر كبيرة ، حيث يواجه العديد من فواتير إصلاح غير متوقعة بمئات الجنيهات.
في عام 2023 ، كانت هناك زيادة بنسبة 12 في المائة على أساس سنوي في عدد الضحايا حيث تم تحديد أسطح الطرق المعيبة حيث تم تحديدها كعامل مساهم.
“معالجة هذه القضية أمر بالغ الأهمية لضمان سلامة طرقنا وتقليل التأثير الاقتصادي على سائقي السيارات والشركات على حد سواء.”
هل تزداد سوء ظروف الطريق؟ الحكومة تقول ذلك …
واعترفت الحكومة سائقي سيارات الأمم بمواجهة ظروف الطرق المتزايدة.
قسم النقل ظروف الطريق في إنجلترا حتى مارس 2024 يسلط التقرير الضوء على نسبة متزايدة من الطرق المزدحمة “A” التي تقع في حالة سيئة للغاية.
يقوم التقرير بتصنيف حالة الطريق بواسطة نظام ترميز إشارة المرور.
في حين أن حجم الطرق “الحمراء” – التي ينبغي التحقيق فيها بشكل كامل بسبب المخاوف بشأن هذه الحالة – ظل ثابتًا ، فقد كشف التقرير أن عدد الطرق التي تنتقل من حالة “خضراء” (لا يلزم إجراء أي عمل) إلى حالة “العنبر” (قد تكون هناك حاجة إلى الصيانة قريبًا) في العامين الأخيرين.
يوضح تقرير حالة الطرق في DFT النسبة المئوية للطرق لتلقي علاج الإصلاح كل عام. لكل من الطرق الرئيسية والثانوية ، تتقلص الأحجام على الرغم من المخاوف المتزايدة على شبكة البلاد
ظروف الطرق للطرق (يسار) ، والطرق B و C (يمين) باستخدام نظام الترميز للألوان الأخضر والبرتقالي والأحمر. الأخضر حالة مناسبة ولكن الحمر يعني أن العمل يجب أن يبدأ على الفور
منذ عام 2022 ، انخفضت نسبة الطرق “الخضراء” A بنسبة أربع نقاط مئوية من 72 في المائة إلى 68 في المائة في عام 2024 ، في حين ارتفعت الطرق “العنبر” بنسبة 3 نقاط مئوية من 24 في المائة إلى 27 في المائة في عام 2024.
يوضح التقرير أيضًا أن عدد الطرق “B” و “C” – التي تمثل معًا 29 في المائة من الطرق المحلية التي تديرها الطرق في إنجلترا – تم تصنيفها الآن على أنها “العنبر” بنسبة 3 في المائة ، من 28 في المائة في 2022 إلى 31 في المائة في عام 2024.
ارتفعت النسبة المئوية للطريق الأحمر من 6 في المائة في 2022 إلى 7 في المائة في عام 2024.
على الرغم من أن هذا يمثل جزءًا صغيرًا من شبكة الطرق في البلاد ، إلا أنه يعادل حوالي 500 ميل من الطرق المحلية والريفية “B” و “C”.
