كان من المقرر أن يفرض صادق خان ضريبة قدرها 2 جنيهًا إسترلينيًا على كل ميل للقيادة في وسط لندن والتي كان من الممكن أن تكلف 40 جنيهًا إسترلينيًا لرحلة ذهابًا وإيابًا

خطط صادق خان لفرض رسوم على السائقين بقيمة 2 جنيه إسترليني لكل ميل للقيادة في وسط لندن، حسبما تظهر المقترحات المسربة.

تم تقديم الخطة التي كانت على وشك التنفيذ تقريبًا في سبتمبر 2026، لتكون السياسة الرئيسية للولاية النهائية لرئيس البلدية.

إذا كانت قد مرت فمن المحتمل أنها كانت ستثبت أنها واحدة من أكثر مخططات السيارات إثارة للجدل في التاريخ الحديث.

تظهر الخطط المسربة التي كشفت عنها London Centric، أن عمدة لندن وTfL خططا لفرض رسوم على سائقي السيارات تصل إلى 2 جنيه إسترليني لكل ميل للقيادة داخل منطقة رسوم الازدحام، بالإضافة إلى فرض ضريبة يومية عليهم بقيمة 5 جنيهات إسترلينية.

“مشروع غلاديس”، كما أُطلق عليه الاسم الرمزي داخليًا، وضع نموذجًا لكيفية أن تؤدي حركة الدفع لكل ميل إلى انخفاض جذري في عدد السيارات على الطرق.

تُظهر الخطط المسربة التي أبلغت عنها London Centric أن عمدة لندن وTfL خططوا لفرض رسوم على سائقي السيارات تصل إلى 2 جنيه إسترليني لكل ميل للقيادة داخل منطقة رسوم الازدحام، بالإضافة إلى فرض ضريبة يومية عليهم بقيمة 5 جنيهات إسترلينية.

وبموجب المقترحات – التي لم يتم فيها الانتهاء من الأسعار – كان من المرجح أن تحصل منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية الأصلية، “لندن الداخلية”، على رسوم الدفع لكل ميل تبلغ 60 بنسًا لكل ميل. سيكون لبقية لندن الكبرى رسوم قدرها 40 بنسًا لكل ميل.

وفقًا لـ London Centric، فإن المبالغ المذهلة التي كان من المتوقع أن يدفعها سائقو السيارات بموجب مخطط “شحن الجيل التالي” تم تصميمها بواسطة TfL.

إن قيادة سيارة متوافقة مع ULEZ عبر “داخل لندن” في رحلة عودة بطول 30 ميلاً من Highgate إلى Fulham كانت ستكلف سائق السيارة 18 جنيهًا إسترلينيًا كضرائب الدفع لكل ميل.

في الوقت الحالي، لا يتكلف سوى المبلغ الذي ينفقه السائق على الوقود.

كان من الممكن أن ترتفع العودة من Upminster إلى Oxford Circus من 15 جنيهًا إسترلينيًا إلى 40 جنيهًا إسترلينيًا بموجب التغييرات المقترحة.

كان من الممكن أن يكون التأثير على مستويات حركة المرور في لندن جذريًا، حيث ادعى موقع London Centric أن النمذجة أظهرت انخفاضًا بمقدار 600000 رحلة بالسيارة، و170000 رحلة إضافية بالحافلة و210000 رحلة سيرًا على الأقدام.

في سبتمبر من هذا العام، استبعد صادق خان بشكل قاطع إدخال النظام الضريبي الجذري

تم أيضًا تحديد عملية التنفيذ في الوثائق المسربة، مع فترة تجريبية أولية تليها مشاورات عامة طوال عام 2024.

في عام 2025، كان من المقرر استبدال لافتات لندن، ثم في سبتمبر 2026، سيتم تطبيق نظام الدفع الكامل لكل ميل.

ذكرت London Centric أنه حتى أواخر عام 2023 “بدعم من عمدة المدينة، كانت TfL تمضي قدمًا في تطوير الخطة، بعد أن استثمرت بالفعل ملايين الجنيهات الاسترلينية في المشروع والتكنولوجيا المطلوبة”.

ولكن في سبتمبر/أيلول، استبعد صادق خان بشكل قاطع إدخال النظام الضريبي الجذري.

وفي حديثه أمام جمعية لندن، قال السيد خان: “أريد أن أكون واضحًا تمامًا. نظام الدفع لكل ميل ليس مطروحًا على الطاولة وليس على جدول أعمالي. لن أقوم بتحريك قوائم المرمى وفقًا لمعايير الانبعاثات الخاصة بـ ULEZ.

المتظاهرون المعارضون لتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن يتظاهرون خارج دار إذاعة بي بي سي في 22 يوليو 2023، في لندن

وفقًا لـ London Centric، كان سبب الانعطاف الذي تبلغ قيمته عدة ملايين من الجنيهات الاسترلينية هو المعارضة القوية في الفترة التي سبقت الانتخابات البلدية، حيث اتُهم صادق خان بشن “حرب على سائقي السيارات”.

ويأتي الكشف عن “مشروع غلاديس” بعد أن رفض المستشار إدخال ضريبة الدفع لكل ميل في الميزانية، على الرغم من الضغوط لإدخال نظام تسعير الطرق الجديد ليحل محل ضرائب السيارات التقليدية في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

تشير أحدث التوصيات إلى أنه يمكن أن يولد تدفقًا نقديًا بقيمة 30 مليار جنيه إسترليني للاقتصاد ويقلل الازدحام على الطرق الأكثر ازدحامًا.

الدفع لكل ميل: ما هو؟

كما يوحي الاسم، فإن ضريبة الطريق المدفوعة لكل ميل ستشهد قيام السائقين بدفع الضريبة على أساس عدد الأميال التي يقودونها.

كلما واصلت القيادة، كلما دفعت أكثر.

وسوف يحل محل نظام VED الحالي أو “ضريبة الطريق”، التي تفرض ضرائب على السيارة اعتمادًا على نوع السيارة وعمرها ونوع الوقود – والأهم من ذلك – انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقاسة. يتم فرض ضريبة على المركبات الملوثة الأعلى بمعدل أعلى من VED.

لدى أيسلندا ونيوزيلندا بالفعل سياسة ضريبية للدفع لكل ميل.

ما مدى شعبية أو عدم شعبية نظام الدفع الوطني لكل ميل؟

قامت شركة Go Compare باستطلاع آراء 2000 سائق في ديسمبر 2023، مع تصويت ما يزيد قليلاً عن النصف (53%) ضد نظام ضرائب الدفع لكل ميل.

ومما لا يثير الدهشة أن 52 في المائة قالوا إنهم يعارضون المخطط لأنهم شعروا أنه سيكون غير عادل لأصحاب السيارات الذين يعتمدون بشكل أكبر على محركاتهم – وخاصة أولئك الذين يعيشون في المناطق الريفية والنائية.

وكان سائقو السيارات الشباب هم الأكثر معارضة لذلك، حيث شعر 60% من الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 18 إلى 24 عامًا بهذه الطريقة.

على النقيض من ذلك، من بين ربع المشاركين (26%) الذين يرحبون بالدفع لكل ميل، كان معظمهم من السائقين الأكبر سناً الذين تبلغ أعمارهم 55 عامًا وأكثر (الثلث).

ومن بين 26 في المائة الذين قالوا إنهم سيؤيدون هذا التحول، اعتقد 76 في المائة أنه سيؤدي إلى نظام أكثر عدالة.

وكان السبب التالي الأكثر شعبية هو التأثير الإيجابي الذي يمكن أن يحدثه على تقليل الاستخدام غير الضروري للسيارات، وتقليل الازدحام والانبعاثات – صوت 59 في المائة لصالح ذلك.

وقال نحو 44 في المائة إنهم سيؤيدون ذلك لأنهم سيدفعون ضرائب أقل.

في حين أن هذا قد يبدو عادلاً لبعض السائقين، إلا أن هناك تحذيرات صارخة حول مدى عدم العدالة بالنسبة للسائقين في المناطق الريفية الذين ليس لديهم خيار سوى القيادة لمسافة أبعد.