يعتزم منظمو السلامة في الصين حظر عجلات القيادة ذات الشكل المنير في السيارات اعتبارًا من العام المقبل بسبب مخاوف من أنها تسبب إصابات أكبر للسائقين في حوادث التصادم.
بعد أن أعلنت مؤخرًا أنها ستحظر مقابض الأبواب المخفية في المركبات الجديدة اعتبارًا من عام 2027، تخطط وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) أيضًا لحظر عجلات القيادة نصف الحجم على طراز الطائرات التي يتم تطويرها من قبل عدد من شركات السيارات الكبرى.
تم تقديم مسودة للموافقة من قبل الهيئة التنظيمية الصينية لحظر عجلات القيادة المستطيلة الشكل، والتي، إذا تم ختمها مطاطيًا، ستكون سارية اعتبارًا من 1 يناير من العام المقبل.
تتوفر عجلات القيادة المقرنة بالفعل في بعض الطرازات الصينية الصنع وكانت أيضًا ميزة اختيارية في سيارات تيسلا لفترة وجيزة.
ستقوم لكزس ومرسيدس بنز وبيجو هذا العام بإطلاق تصميمات العجلات الخاصة بهم على طراز النير لجذب العملاء الأصغر سناً الذين يستمتعون بالألعاب.
وقالت شركة Autohome الصينية – التي كشفت عن مسودة وثيقة الموافقة – إن الحظر المفروض على “أجهزة التوجيه ذات الشكل غير المنتظم” يهدف إلى “حماية السائقين من التعرض للإصابة”.
يعتزم منظمو السلامة في الصين حظر عجلات القيادة على شكل نير في السيارات اعتبارا من العام المقبل بسبب مخاوف من أنها تسبب إصابات أكبر للسائقين في حوادث الاصطدام
عجلة القيادة المقرنة هي أداة تحكم غير دائرية في التوجيه، تشبه غالبًا عصا التحكم أو عجلة التحكم في الطائرة، بتصميم على شكل حرف U أو T.
سيتم تذكير القراء من فئة معينة بسلسلة الثمانينيات الشهيرة Knight Rider التي ظهر فيها ديفيد هاسيلهوف في دور مايكل نايت مع سيارته الناطقة، KITT، والتي كان لها تصميم بسيط مماثل لعجلة القيادة.
عجلات القيادة F1 لها أيضًا شكل مماثل.
مع النير المقرر أن يصبح متاحاً بشكل متزايد في الموديلات الجديدة، فإن مسودة موافقة وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات تدعو إلى إجراء اختبار شامل لعجلات القيادة حول مخاطر التصميمات الجديدة التي تمثل خطراً على سائقي السيارات، وخاصة في الاصطدامات الأمامية.
إذا تم منح الضوء الأخضر، فسوف يصبح جزءًا من إصلاح سلامة المركبات في الصين اعتبارًا من عام 2027، والذي يتضمن أيضًا حظرًا على مبيعات الطرازات ذات مقابض الأبواب المخفية “المنبثقة” بعد التقارير التي تفيد بأن الركاب محاصرون داخل المركبات المحطمة.
وبموجب إرشادات السلامة المنقحة، ستحتاج السيارات الجديدة المباعة في الصين إلى اجتياز 10 اختبارات ضغط الصدمات في عشر نقاط محددة من عجلة القيادة لقياس مستوى الحماية واحتمال كسر الحافة.
سيتم إجراء الاختبارات على “نقطة المنتصف للمنطقة الأضعف” و”نقطة المنتصف لأقصر منطقة غير مدعومة” – وهي أقسام لا توجد في نهاية المطاف على عجلة قيادة على شكل نير.
ووفقاً للأرقام الرسمية لضحايا الطرق الصينية، فإن أكثر من أربعة من كل خمسة (46%) من إصابات السائقين تنشأ من آلية التوجيه نفسها.
وتستشهد مسودة اللائحة أيضًا بدراسة منفصلة تنص على أن “عجلات القيادة الدائرية التقليدية توفر مساحة كبيرة من التوسيد عندما يميل السائق إلى الأمام، في حين أن الهيكل المفتوح لعجلة القيادة نصف شعاعية يجعل من السهل جدًا على الشخص تجاوز عجلة القيادة والتأثير بشكل مباشر على عمود التوجيه أو لوحة القيادة في تصادم ثانوي، مما يزيد بشكل كبير من خطر (الإصابة)”.
تتضمن لائحة السلامة الجديدة أيضًا قواعد خاصة بالوسائد الهوائية.
أعلنت شركة السيارات الألمانية العملاقة مرسيدس أن سيارتها الكهربائية القادمة ستأتي مع عجلة قيادة “نير” مرتبطة بنظام توجيه إلكتروني
Peugeot’s Hypersquare عبارة عن عجلة قيادة مستطيلة ومستقبلية وقابلة للتخصيص. إنه يشبه إلى حد ما جهاز التحكم في ألعاب الفيديو، ويلعب دورًا في شكل ومظهر الخيال العلمي
فهو يمنع أي مقذوفات صلبة – بما في ذلك المكونات المعدنية أو البلاستيكية – من مواجهة الركاب أثناء فتح الوسادة الهوائية.
ويأتي ذلك بعد فضيحة الوسائد الهوائية الشهيرة لشركة تاكاتا، والتي شهدت استدعاء أكثر من 100 مليون سيارة على مستوى العالم بعد أن تبين أن الوسائد الهوائية النشطة كانت تطلق شظايا معدنية على أجسام الركاب.
تم ربط أكثر من 35 حالة وفاة في جميع أنحاء العالم بالوسائد الهوائية المعيبة، وتم الإبلاغ عن أكثر من 400 إصابة في الولايات المتحدة وحدها.
وقد شهد ذلك إعلان عدد من شركات صناعة السيارات عن استدعاءات “توقف القيادة” على الطرازات القديمة التي لا تزال مجهزة بوسائد تاكاتا الهوائية، مما يترك أصحابها دون استخدام سياراتهم لأسابيع وحتى أشهر.
بمجرد الموافقة عليها، ستدخل اللوائح الجديدة لعجلة القيادة حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2027 بالنسبة للطرز الجديدة.
سيتم منح السيارات الجديدة الموجودة بالفعل في صالات العرض فترة سماح لإزالة عجلاتها. هذا عادة ما يصل إلى 13 شهرا.
تقدم شركة MG الصينية العملاقة عجلات قيادة لبعض سياراتها – بما في ذلك سيارة Cyberster Roadster الكهربائية – في بعض الأسواق، ولكن ليس في المملكة المتحدة. تتوفر أيضًا بعض الطرز من علامتها التجارية الفاخرة، IM، مع أدوات تحكم مستقبلية على طراز سفينة الفضاء.
لكنهم ليسوا أول من جرب التصميم غير العادي لعجلة القيادة.
تقدم شركة IM Motors، الشركة الفاخرة المنفصلة عن شركة MG الصينية العملاقة للسيارات، عجلات قيادة على شكل نير في بعض طرازاتها التي تباع في الأسواق خارج المملكة المتحدة
بدأت Tesla في عام 2021 بشكل مثير للجدل في بيع سيارات Model S وModel X EVs المزودة بأدوات التحكم في التوجيه. ومع ذلك، نظرًا لارتباطها بنظام توجيه ميكانيكي، فمن الصعب جدًا إجراء مناورات بطيئة – مثل المنعطفات ثلاثية النقاط – بسبب عدم وجود حافة عجلة
كانت شركة Tesla – سيئة السمعة – أول من قدم عجلات نير في سياراتها من طراز S وModel X – المتوقفة الآن – اعتبارًا من عام 2021.
تلقى نير تسلا انتقادات واسعة النطاق بسبب مجموعة من مشكلات سهولة الاستخدام العملية (بما في ذلك استحالة إجراء دورة ثلاثية النقاط) وطلب العملاء المحدود.
وعلى الرغم من ذلك، فإن لكزس ومرسيدس بنز وبيجو – الأخيرة التي تستخدم تصميم “هايبرسكوير” مستطيل – ستظهر لأول مرة إصداراتها الخاصة هذا العام.
ومع ذلك، يعتقد كل مصنع أن أنظمته لن تلقى نفس مصير منافستها الأمريكية.
وذلك لأن المهندسين قاموا بدمج عجلاتهم المقطوعة مع إعدادات “التوجيه بالسلك” الإلكترونية الجديدة التي تضبط مقدار مدخلات التوجيه المطلوبة اعتمادًا على سرعة السيارة.
ومع ذلك، فقد أثيرت مخاوف سابقًا بشأن أنظمة التوجيه عبر الأسلاك، خاصة إذا كانت هناك عواصف كهربائية تؤدي إلى توقفها عن العمل كما ينبغي – مما قد يترك السائقين خارج نطاق السيطرة.
تطرح لكزس لأول مرة عجلة القيادة “Lexus Driving Signature” في سيارة الدفع الرباعي الكهربائية RZ الجديدة بقيمة 50 ألف جنيه إسترليني هذا العام
وتقول لكزس: “لقد سمحت الأبعاد المدمجة للعجلة بفتح قمرة القيادة للسائق، مع رؤية أكثر وضوحًا دون انقطاع للطريق أمامه ومساحة أكبر بين العجلة وأرجله”.
وتقول مرسيدس إنها حاربت هذا الأمر من خلال نظام الأمان الخاص بها.
وأوضح أن إعداد التوجيه عبر الأسلاك “يعتمد على بنية نظام زائدة عن الحاجة بالإضافة إلى أجهزة استشعار عالية الدقة ووحدات تحكم عالية الأداء”.
“وهذا يعني أن هناك بشكل أساسي مسارين للإشارة، وبالتالي ضعف عدد المحركات المطلوبة، بالإضافة إلى البيانات الزائدة على متن الطائرة وإمدادات الطاقة. وهذا يضمن دائمًا القدرة على التوجيه.
“حتى في حالة حدوث عطل كامل غير محتمل، لا يزال التوجيه الجانبي ممكنًا بفضل توجيه المحور الخلفي وتدخلات الكبح المستهدفة الخاصة بالعجلات عبر ESP (برنامج الثبات الإلكتروني).”
ستوفر شركة مرسيدس بنز نسختها المختصرة المثيرة للجدل لسيارتها الليموزين EQS EV المحدثة بشكل كبير، والتي من المقرر أن تصل في الأشهر المقبلة.
تطرح لكزس لأول مرة عجلة القيادة “Lexus Driving Signature” في سيارة الدفع الرباعي الكهربائية RZ الجديدة بقيمة 50.000 جنيه إسترليني هذا العام.
تقول: “لقد سمحت الأبعاد المدمجة للعجلة بفتح قمرة القيادة للسائق، مع رؤية أكثر وضوحًا دون انقطاع للطريق أمامه ومساحة أكبر بين العجلة وأرجله.”
وتعد شركة بيجو بإطلاق سيارتها Hypersquare لأول مرة في سيارة إنتاجية قريبًا أيضًا.
في الوقت الحالي، ليس هناك ما يشير من حكومة المملكة المتحدة إلى أنه سيتم حظر عجلات القيادة – أو مقابض الأبواب المنبثقة – من الطرق.
لقد اتصلت Daily Mail وThis is Money بوزارة النقل بخصوص هذا الأمر وتنتظر الرد.
أعلن منظمو السلامة الصينيون في وقت سابق من هذا الشهر عن حظر على السيارات الجديدة التي تستخدم مقابض أبواب مخفية، مثل تلك التي شاعتها شركة تسلا
الصين أول من حظر مقابض الأبواب المخفية
وستكون الصين في العام المقبل أول من يحظر بيع السيارات الجديدة ذات مقابض الأبواب الإلكترونية المخفية، والتي تكون متلامسة مع جانب الباب عند قفل السيارة أو قيادتها.
اشتهرت شركة Tesla، التي تستخدم مقبضًا مخفيًا يتم الضغط عليه للتحرير لمركباتها من طراز S وModel X وModel 3 وModel Y، وقد استخدمت العلامات التجارية الأخرى تصميمات مماثلة أيضًا.
تستخدم جاكوار لاند روفر ورينو ومجموعة من الشركات المصنعة الصينية أيضًا مقابض تعمل بالكهرباء.
وذلك لأنها لا تعمل على تحسين جمالية المركبات فحسب، بل تقلل من مقاومة السحب بشكل طفيف وبالتالي تعمل على تحسين الكفاءة.
لكن الصين ستشترط أن تتمتع جميع السيارات المباعة في البلاد بميزة التحرير الميكانيكي لمقابض الأبواب الداخلية والخارجية.
يجب أيضًا أن تكون هناك مساحة كافية لليد لتشغيل تحريرها الميكانيكي من أي زاوية.
كثيرًا ما يشتكي سائقو السيارات من أنهم يتجمدون ويغلقون خلال فصل الشتاء ولا يفتحون. ولكن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنه تبين أنها تفقد قدرتها على العمل عند تعرضها لحادث، مما يجعل من الصعب على خدمات الطوارئ الوصول إلى الركاب داخل المركبات المنكوبة.
وفي بيان صدر يوم الاثنين 2 فبراير، أشارت الوزارة إلى “الإزعاج الناتج عن تشغيل مقابض الأبواب الخارجية وعدم قدرتها على الفتح بعد وقوع حادث”.
وتتطلع بلدان أخرى إلى إدخال تشريعات سلامة مماثلة بعد عدد من الحوادث المأساوية التي أدت إلى عدم تمكن الأشخاص من الإنقاذ من السيارات بسبب مشاكل في فتح مقابض الأبواب.
وتخضع مقابض أبواب شركة تسلا بالفعل للتحقيق في الولايات المتحدة من قبل منظمي السلامة. تدرس السلطات في أوروبا قواعدها الخاصة.