قال المحامون للمحكمة العليا يوم الاثنين إن شركات صناعة السيارات قررت أنها “تفضل الغش بدلاً من الالتزام بالقانون” بشأن انبعاثات المركبات، مع بدء أكبر دعوى جماعية في تاريخ إنجلترا – والتي أطلق عليها اسم “بوابة الديزل” الجديدة.
يتخذ أكثر من 1.6 مليون من سائقي السيارات إجراءات قانونية ضد أكثر من اثنتي عشرة شركة مصنعة بسبب مزاعم بأن العديد من مركبات الديزل التي تم إنتاجها اعتبارًا من عام 2009 فصاعدًا تحتوي على “أجهزة هزيمة محظورة” (PDDs).
يزعم المحامون الذين يمثلون أصحاب السيارات أن الأجهزة سمحت للمركبات باكتشاف وقت اختبارها وتغيير كمية الانبعاثات الضارة الناتجة بحيث تندرج ضمن لوائح الانبعاثات.
سمح هذا للمركبات باجتياز اختبارات الانبعاثات عندما كانت المخرجات الفعلية أعلى بكثير، وهو الأمر الذي قيل خلال تجربة أجريت في لندن إن السيارات انتهكت اللوائح، وبالتالي كان هناك خرق للعقد.
وتأتي قضية الثلاثة أشهر بعد خمس سنوات وقضت المحكمة العليا في عام 2020 بأن شركة فولكس فاجن قامت بتركيب أجهزة هزيمة غير قانونية في الآلاف من مركباتها التي تعمل بالديزل، في قضية أصبحت تعرف باسم فضيحة ديزلجيت.
السيارات في المطالبات الحالية صنعتها شركات مرسيدس بنز وفوكسهول ونيسان ورينو وفولكس فاجن وبورش وبيجو وسيتروين وجاكوار لاند روفر وفورد وبي إم دبليو وFCA (مجموعة فيات كرايسلر الآن جزء من ستيلانتيس) وسوزوكي وفولفو وهيونداي كيا وتويوتا ومازدا.
قيل للمحكمة العليا أن شركات صناعة السيارات قررت أنها “تفضل الغش بدلاً من الامتثال للقانون” بشأن انبعاثات المركبات، حيث بدأت أكبر دعوى جماعية في تاريخ إنجلترا – والتي أطلق عليها اسم “بوابة الديزل” الجديدة – يوم الاثنين
يتم الآن الاستماع إلى القضايا المرفوعة ضد 20 “مركبة نموذجية” صنعتها خمس شركات مصنعة – مرسيدس بنز، ورينو/نيسان، وفورد، وبيجو/سيتروين – كجزء من المرحلة الأولية للمحاكمة.
ومن المقرر أن تنتهي المحاكمة الرئيسية أمام القاضية كوكيريل في ديسمبر/كانون الأول، لكن لن يتم الاستماع إلى المرافعات القانونية حتى مارس/آذار 2026.
يقاوم المصنعون هذه المزاعم وينكرون أن أجهزة الهزيمة قد تم تركيبها في سياراتهم، حيث وصف محامو نيسان القضية بأنها “خاطئة بشكل أساسي” وقال محامو رينو إن المطالبين كانوا “يطاردون PDD”.
وفي افتتاح المحاكمة، قال توماس دي لا ماري كيه سي، نيابة عن المطالبين: “إن ما يحدث بالفعل هو نهج الصناعة في المعايرة واختيار التكنولوجيا على مدى فترة طويلة من الزمن.”
وقال إن “كل لاعب في الصناعة اتخذ قرارًا واعيًا بأن راحة العملاء، التي ساعدت الصناعة على بيع المزيد من السيارات، أكثر أهمية” من منع التلوث.
وأضاف: “لقد قالوا بشكل أساسي أن القلق بشأن جعل هذه السيارات قابلة للبيع عن طريق إزالة هذه المضايقات قوي جدًا، إنه ذو قيمة كبيرة، إنه قرار مهم أو حقيقة في قرار أي مستهلك بشأن شراء السيارة أم لا، لدرجة أننا نفضل الغش بدلاً من الامتثال للقانون”.
“القانون يدعم قضيتنا في كل منعطف، وذلك لأن المتهمين لم يتبعوا القانون.”
ومن المقرر أن تنتهي المحاكمة الرئيسية أمام القاضية كوكيريل في ديسمبر/كانون الأول، لكن لن يتم الاستماع إلى المرافعات القانونية حتى مارس/آذار 2026. ويتجمع المتظاهرون خارج محاكم العدل الملكية في وسط لندن يوم الاثنين.
شركة فولكس فاجن ليست واحدة من “المتهمين الرئيسيين” في الجزء الأول من القضية التي تبدأ يوم الاثنين – على الرغم من أنها جزء من مجموعة أكبر من المدعى عليهم الذين يمكن أن يتأثروا بالحكم النهائي مع 115,232 من مالكي سيارات مجموعة فولكس فاجن كجزء من الإجراء الجماعي
وفي مذكرات مكتوبة، قال المحامي أيضًا إن الشركات المصنعة قدمت “العديد من الحجج القانونية غير المحتملة، وحتى الخيالية” حول ما إذا كانت أجهزة تحديد الهوية الشخصية موجودة في نماذج المركبات.
أولئك الذين يتخذون إجراءات قانونية الآن إما اشتروا أو استأجروا أو حصلوا على سيارة تعمل بالديزل من صنع إحدى الشركات، ويعيش معظمهم في إنجلترا وويلز.
وستكون الشركات المصنعة الأخرى المشاركة في المطالبات ملزمة بالحكم الذي يلي المحاكمة.
تواجه الشركات المصنعة الخمسة الأولى تحت المجهر ما يقرب من 850 ألف مطالب من إجمالي 1.6 مليون.
تتمتع مرسيدس-بنز بأكبر عدد من الملاك الممثلين في الحدث الجماعي بأكمله، وهو الأكبر على الإطلاق في إنجلترا وويلز.
ويمثل نحو 374.774 سائق مرسيدس أكثر من واحد من كل خمسة (22.9 في المائة) من سائقي السيارات في المملكة المتحدة البالغ عددهم 1.638.575.
تشكل شركات BMW (238,454)، وفوكسهول (193,951)، وفورد (175,244)، ورينو/نيسان (148,893) الشركات المصنعة الخمس التي تواجه أكبر عدد من المطالبين.
شركة فولكس فاجن ليست واحدة من “المتهمين الرئيسيين” في الجزء الأول من القضية التي تبدأ يوم الاثنين – على الرغم من أنها جزء من مجموعة أكبر من المدعى عليهم الذين يمكن أن يتأثروا بالحكم النهائي مع 115232 مالكًا لمركبات مجموعة فولكس فاجن كجزء من الإجراء الجماعي.
في حين أن تداعيات المحاكمة قد تكون مكلفة بالنسبة لصناعة السيارات على نطاق أوسع، إلا أن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى يصل أي تعويض إلى المطالبين.
ومن غير المتوقع صدور الحكم حتى صيف 2026.
إذا حكمت المحكمة ضد شركات صناعة السيارات، فمن المرجح أن تتم محاكمة أخرى لتحديد دفع التعويضات للمتضررين في خريف عام 2026.
وفي يوليو من العام الماضي، قال المحامي بنجامين ويليامز في جلسة استماع إن الإجراءات قد تصل قيمتها إلى 6 مليارات جنيه إسترليني على الأقل.
تتمحور القضية حول انبعاثات أكاسيد النيتروجين الضارة، والتي يتم التحكم فيها عن طريق نظام التحكم في الانبعاثات.
في مذكراته المكتوبة، قال السيد دي لا ماري إن تقرير مايو 2025 الصادر عن مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف وجد أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين الزائدة تسببت في 124 ألف حالة وفاة مبكرة و98 ألف حالة جديدة من الربو لدى الأطفال في المملكة المتحدة وأوروبا بين عامي 2009 و2024.
ظهرت فضيحة ديزلجيت لأول مرة في سبتمبر 2015. وعندما اعترفت شركة فولكس فاجن باستخدام هذه الأجهزة الخادعة، أدى ذلك إلى اضطرار شركة صناعة السيارات إلى دفع أكثر من 32 مليار يورو (27.8 مليار جنيه إسترليني) لتجديد المركبات والغرامات والتكاليف القانونية.
كيف استجاب صانعو السيارات
وقال ألكسندر أنتيلمي كيه سي، ممثل شركة رينو، في مذكرات مكتوبة للمحاكمة إن الإجراء القانوني استند إلى “افتراض خاطئ بأن ميزات “VW Dieselgate” تنطبق على صناعة السيارات بأكملها”.
وقال: “إن مركبات عينة رينو الأساسية لا تحتوي على أجهزة هزيمة أو أجهزة هزيمة محظورة، سواء عن طريق الصدفة أو، كما يزعم أصحاب المطالبات، عمدا من أجل “الغش” في لوائح الانبعاثات.
“الادعاء الأخير لا أساس له ولا يمكن الدفاع عنه.”
وتابع: “قضية المطالبين مليئة بالأخطاء وسوء الفهم، خاصة فيما يتعلق بتصميم وتشغيل أنظمة التحكم في الانبعاثات في المركبات”.
“إن الميزات التي يعترض عليها المطالبون خطأً هي في الواقع عناصر مناسبة وضرورية لمحرك ديزل مصمم جيدًا.”
وقال نيل مودي كيه سي، ممثل شركة فورد، في مذكرات مكتوبة إن القضية كانت “أمية علميا” و”معيبة في الحقائق والقانون”.
وقال: “قضيتهم لا تقتصر فقط على أن هذه المركبات تم تصميمها وتسويقها بشكل ينتهك قواعد الانبعاثات؛ يبدو أن قضيتهم هي أن جميع هذه المركبات تحتوي على PDDs نتيجة للخداع والاحتيال من قبل جميع الشركات المصنعة.
“يبدو أن الاستنتاج هو نوع من المؤامرة على مستوى الصناعة.” يحتاج الاقتراح فقط إلى ذكره حتى يُنظر إليه على أنه غير قابل للتصديق.
ظهرت فضيحة ديزلجيت لأول مرة في سبتمبر 2015.
اتهمت وكالة حماية البيئة الأمريكية شركة فولكس فاجن بتثبيت برنامج – يعرف باسم “أجهزة الهزيمة” – على سيارات الديزل لخفض قراءات انبعاثات أكسيد النيتروجين.
عندما اعترفت شركة فولكس فاجن باستخدام هذه الأجهزة الخادعة، أدى ذلك إلى اضطرار شركة صناعة السيارات إلى دفع أكثر من 32 مليار يورو (27.8 مليار جنيه إسترليني) لتجديد المركبات والغرامات والتكاليف القانونية.
رفع سائقو السيارات في المملكة المتحدة الذين يسعون للحصول على تعويض في عام 2020 دعوى أمام المحكمة العليا ضد الشركة المصنعة الألمانية لتحديد ما إذا كان قد تم تركيب أجهزة الهزيمة الخاصة بها.
قامت شركة فولكس فاجن بتسوية تلك المطالبات دون أي اعتراف بالمسؤولية في عام 2022.
وافقت شركة السيارات الألمانية العملاقة على دفع 193 مليون جنيه إسترليني لسائقي السيارات البالغ عددهم 91 ألفًا الذين تمثلهم مكاتب المحاماة في الدعوى الجماعية، والتي كانت في ذلك الوقت أكبر دعوى يتم رفعها أمام المحاكم الإنجليزية. قدمت شركة فولكس فاجن مساهمة منفصلة لتغطية التكاليف القانونية للمطالبين والرسوم الأخرى.
ويواجه الرئيس التنفيذي السابق مارتن فينتركورن أيضًا اتهامات جنائية لدوره في الفضيحة. ومع ذلك، تم تعليق محاكمته لأسباب صحية في وقت سابق من هذا الشهر.
وقد مثل أربعة مديرين سابقين آخرين لشركة فولكس فاجن للمحاكمة وحُكم عليهم لدورهم في الفضيحة في مايو.
وحكم على اثنين بالسجن لعدة سنوات لدورهما في القضية، بينما تلقى اثنان أحكاما مع وقف التنفيذ.
