يمكن أن يشهد سائقو السيارات ارتفاع فواتير أسرهم السنوية بمقدار 100 جنيه إسترليني إذا سمحت المستشارة بانتهاء تخفيض رسوم الوقود بمقدار 5 بنس لكل لتر كجزء من خطتها لسد الثقب المالي الحكومي البالغ 51 مليار جنيه إسترليني في ميزانية الخريف الشهر المقبل.
وتحذر جمعية النقل البري من أن السماح بتخفيض الرسوم الجمركية من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع أسعار المضخات ولكنه يزيد أيضًا من تكاليف التوزيع لمشغلي الشحن البري، مما سيؤدي إلى ارتفاع أسعار الغذاء والطاقة.
وحذرت من أن هذا من شأنه أن يؤدي إلى قفزة قدرها 7.3 مليار جنيه إسترليني في تكاليف المعيشة الأسرية من الآن وحتى عام 2029.
تم تقديم خفض 5 بنسات للتر في مارس 2022 من قبل المستشار ريشي سوناك في ذلك الوقت كجزء من إجراء مؤقت لمعالجة تكاليف الوقود المرتفعة القياسية في ذلك الوقت، والتي نتجت عن الغزو الروسي لأوكرانيا.
بدأ سريان الخفض اعتبارًا من 23 مارس وكان من المقرر في البداية أن يستمر لمدة 12 شهرًا. ومع ذلك، فقد ظل في مكانه منذ ذلك الحين.
واختارت راشيل ريفز تمديد التخفيض بمقدار 5 بنسات للتر في ميزانية الخريف في أكتوبر الماضي، على الرغم من دعوات الناشطين وبعض الاقتصاديين لرفع الضريبة.
ستشهد الأسرة المتوسطة التي تمتلك سيارة ارتفاعًا في فواتيرها السنوية بمقدار 100 جنيه إسترليني إذا سمح المستشار بانتهاء تخفيض رسوم الوقود بمقدار 5 بنس لكل لتر في ميزانية الخريف
وقال ريتشارد سميث، العضو المنتدب في RHA: تكاليف الديزل هنا أكثر من أي مكان آخر في أوروبا، وأكثر من نصف كل رطل في المضخة يذهب بالفعل إلى الحكومة.
“تحافظ شركات النقل البري على تخزين المحلات التجارية وتشغيل مواقع البناء، لكنها تعرضت لضغوط في السنوات الأخيرة.”
ومضى سميث ليقول إن أي زيادة في رسوم الوقود ستكون إنها “ضربة قاضية” لصناعة الشحن البري، التي اضطرت بالفعل إلى “العمل على هوامش ضيقة”.
وقدرت حسابات RHA أن زيادة رسوم الوقود بمقدار 5 بنس – من 52.95 بنساً حالياً إلى 57.95 بنساً – من شأنها أن تدفع أسعار المستهلك الإجمالية إلى الارتفاع بنسبة 0.3 في المائة.
سيأتي هذا بزيادة سنوية قدرها 2 مليار جنيه إسترليني سنويًا للأسر في البلاد.
وبينما تواجه الأسرة المتوسطة المالكة للسيارة دفع حوالي 100 جنيه إسترليني إضافية سنويًا في العام المقبل إذا سمح بانتهاء فترة التخفيض البالغة 5 بنس، فإن هذا سيقفز إلى حوالي 360 جنيهًا إسترلينيًا بحلول عام 2029.
وقالت RHA إن العائلات التي ليس لديها سيارة ستظل تواجه تكاليف إضافية بقيمة 255 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا خلال أربع سنوات.
“إننا نحث الحكومة على إبقاء رسوم الوقود مجمدة. وقال سميث: “في الوقت الذي تعاني فيه العديد من الميزانيات من ضغوط شديدة بسبب ضغوط تكلفة المعيشة، نحتاج إلى أن نكون صادقين بشأن التأثير الواقعي لزيادة رسوم الوقود”.
تقول RHA إن السماح بتخفيض رسوم الوقود بمقدار 5 بنس سيؤدي إلى ارتفاع أسعار المضخات وزيادة تكاليف التوزيع لمشغلي الشحن البري
قالت شينا ماكجينيس، الرئيس المشارك للطاقة والموارد الطبيعية في مستشار التدقيق والضرائب والاستشارات RSM UK، إن أرقام HMRC المنشورة اليوم تظهر إيصالات رسوم الوقود للفترة من أبريل إلى سبتمبر بقيمة 12.2 مليار جنيه إسترليني – بانخفاض 26 مليون جنيه إسترليني عن نفس الفترة من العام الماضي.
وتقول إن الانخفاض يُعزى إلى حد كبير إلى التحول المستمر من السيارات التي تعمل بالديزل إلى السيارات الكهربائية والهجينة، مع استمرار اتساع فجوة رسوم الوقود مع زيادة استهلاك المركبات الكهربائية.
وقالت: “مع وصول أسعار النفط إلى أدنى مستوى لها منذ أوائل عام 2021، فإن لدى المستشارة فرصة في الوقت المناسب لعكس خفض رسوم الوقود بمقدار 5 بنس ومواءمة الأسعار مع مؤشر أسعار التجزئة، والاستفادة من ظروف السوق المواتية لتعزيز المالية العامة”.
لقد أخذ مكتب مسؤولية الميزانية بالفعل في الاعتبار كلا الجانبين في توقعاته، مما يعني أنه بدون التنفيذ، سيحتاج المستشار إلى إيجاد مبلغ إضافي قدره 2.7 مليار جنيه إسترليني من مصادر بديلة.
“على هذا النحو، يبدو من المحتمل جدًا أن نشهد تغييرًا في رسوم الوقود في ميزانية الخريف المقبلة.”
ردًا على بيان RHA، قالت وزارة الخزانة إنها “لا تعلق على التكهنات حول التغييرات المستقبلية”، مشيرة إلى أن المستشار سيتخذ قرارات السياسة الضريبية في المناسبات المالية.
عند تأكيد تمديد خفض رسوم الوقود لمدة 12 شهرًا أخرى في ميزانية العام الماضي، قالت السيدة ريفز إن إلغاء ذلك سيكون “الخيار الخاطئ”.
وقال المستشار للبرلمان في أكتوبر: “إن الإبقاء على خفض الـ 5 بنس وتجميد رسوم الوقود مرة أخرى سيكلف أكثر من 3 مليارات جنيه إسترليني في العام المقبل”.
وأضاف: “في الوقت الذي يكون فيه الوضع المالي صعبا للغاية، يجب أن أكون صريحا مع مجلس النواب بأن هذا التزام كبير يجب الوفاء به”.
“لقد خلصت إلى أنه في هذه الظروف الصعبة – في حين أن تكاليف المعيشة لا تزال مرتفعة وفي ظل خلفية من عدم اليقين العالمي – فإن زيادة رسوم الوقود في العام المقبل ستكون خيارا خاطئا للعاملين.
وأضاف: “سيعني ذلك ارتفاع رسوم الوقود بمقدار 7 بنس لكل لتر”. لذلك، قررت اليوم تجميد رسوم الوقود في العام المقبل وسأحافظ على التخفيض الحالي البالغ 5 بنس لمدة عام آخر أيضًا. لن تكون هناك ضرائب أعلى على محطات البنزين في العام المقبل.
واختارت راشيل ريفز تمديد التخفيض بمقدار 5 بنسات للتر في ميزانية الخريف في أكتوبر الماضي، على الرغم من دعوات الناشطين وبعض الاقتصاديين لرفع الضريبة.
انتقد المدير السابق لمعهد الدراسات المالية بول جونسون هذه الخطوة، قائلاً: “من غير المعقول تقريبًا أن هذه الحكومة قد اتبعت ممارسة سابقتها في تجميد معدلات رسوم الوقود وعدم السماح بانتهاء التخفيض “المؤقت” بمقدار 5 بنس، مع زيادة الضرائب الأخرى بشكل كبير والادعاء بأنها تركز على معالجة تغير المناخ.
وسيتعين على المستشارة مرة أخرى أن تقرر ما إذا كان تجميد رسوم الوقود – المعمول به منذ عام 2011 – سيستمر أم لا.
من المقرر أن تخسر الحكومة 15 مليار جنيه إسترليني من إيرادات ضريبة السيارات بحلول عام 2029 إذا ظلت رسوم الوقود مجمدة، وفقًا لحسابات هيئة الرقابة المالية المستقلة.
أدى التوفير المشترك لتجميد الضرائب لمدة 15 عامًا على البنزين والديزل – جنبًا إلى جنب مع التخفيض بمقدار 5 بنس منذ عام 2022 – إلى خسارة حوالي 90 مليار جنيه إسترليني من إيرادات الخزانة.
يمكن أن تعلن السيدة ريفز عن تغييرات في الضرائب على السيارات الكهربائية في ميزانية الخريف. من المتوقع أن يتخذ الوزراء قرارًا بشأن ضريبة السيارات باهظة الثمن المفروضة حاليًا على المركبات الكهربائية
هل يمكن استهداف المركبات الكهربائية في الميزانية؟
من المحتمل أن يستهدف ريفز الشهر المقبل السيارات الكهربائية ذات الضرائب المرتفعة، كما فعلت في بيان الربيع في مارس.
في وقت سابق من هذا العام، رأى المستشار في سياسة حزب المحافظين التي تتطلب من مالكي السيارات الكهربائية دفع رسوم الإنتاج على المركبات (VED) – أو ضريبة السيارات – لأول مرة.
وفي ضربة إضافية، من المقرر أيضًا أن يتعرض العديد من مشتري السيارات الكهربائية لهذا العام لصدمة بسبب ملحق السيارة الباهظة الثمن (ECS) الذي تبلغ قيمته 425 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا.
يتم فرض ضريبة ECS على أي طراز جديد بسعر 40.000 جنيه إسترليني أو أكثر.
وهذا يعني أن مالكي السيارات الكهربائية التي تزيد قيمتها عن 40 ألف جنيه إسترليني والمسجلة بعد 1 أبريل 2025، سيطبق عليهم قانون ECS لمدة خمس سنوات بالإضافة إلى السعر القياسي البالغ 195 جنيهًا إسترلينيًا (المدفوع من السنة الثانية) – مما يجعل إجمالي المدفوعات السنوية يصل إلى 620 جنيهًا إسترلينيًا أو 3100 جنيهًا إسترلينيًا على مدى نصف العقد.
ومع ذلك، في رسالة مسربة اطلعت عليها صحيفة ديلي ميل في مايو، اقترح وزير الطرق ليليان غرينوود أنه يمكن رفع عتبة 40 ألف جنيه إسترليني – أو حتى إلغاءها بالكامل – للسيارات الكهربائية “لتسهيل شراء السيارات الكهربائية” في قرار يمكن تأكيده في الأشهر المقبلة.
ويواجه الوزراء أيضًا ضغوطًا متزايدة لفرض رسوم جديدة على المركبات الكهربائية لملء الفراغ في الضرائب على الوقود الذي خلفه التحول بعيدًا عن سيارات محركات الاحتراق.
تتلقى وزارة الخزانة ما يقرب من 25 مليار جنيه إسترليني سنويًا من رسوم الوقود، على الرغم من أن هذا سوف ينخفض بشكل كبير اعتبارًا من عام 2030 عندما من المقرر فرض الحظر على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل.
وعلى هذا النحو، يقال إن الحكومة تدرس العديد من المقترحات البديلة، بما في ذلك فرض ضريبة على وزن السيارات أو نظام الدفع لكل ميل.
وسط مخاوف من أن الرسوم الجديدة قد تؤدي إلى توقف الطلب على المركبات الكهربائية، أشارت التقارير إلى أن الوزراء يفكرون في زيادة الخصومات على الأسعار المقدمة من خلال منحة السيارات الكهربائية الممولة من دافعي الضرائب، والتي تم إطلاقها هذا الصيف فقط.