كشفت فيات عن أحدث سيارتها التي أجبرت على تقديمها استجابةً للطلب المذهل على سياراتها الكهربائية التي شهدت انزلاق المبيعات في السنوات الأخيرة.
كشفت السقيفة الإيطالية الأسطورية عن 500 هايبرد الجديد – وهي سيارة قال لها خمس سنوات فقط أبداً ينتج.
يعتمد الأمر إلى حد كبير على Fiat 500e ، والذي قال الرؤساء في عام 2020 إنه سيتم بيعه حصريًا كجزء من خطة العلامة التجارية لتسريع تحولها إلى طاقة البطارية بنهاية العقد.
ولكن مع مبيعات السقوط الحر بسبب انخفاض الطلب العام على EVs – والسائقين الأكبر سناً على وجه الخصوص ، قامت شركة Electric City بإجبار الشركة على التراجع عن وعدها السابق.
نتيجة لذلك ، قامت بإعادة تطوير بنية 500E لدمج مجموعة القيادة الهجينة لتزويد العملاء بسيارات البنزين التي يريدونها.
قال أوليفييه فرانسوا ، الرئيس التنفيذي لشركة فيات ، الأسبوع الماضي إن قرار حذاء محرك الاحتراق في منصة 500E هو “رهان على العميل والمستقبل”.
نموذج “الجديد” فيات: هذا هو Fiat 500 Hybrid القادم ، وهي سيارة أُجبرت العلامة التجارية الإيطالية على إنتاجها نتيجة لتراجع الطلب على EV
وأكد أن إنتاج 500 Hybrid سيبدأ في نوفمبر ، بقصد توصيل 5000 وحدة في عام 2025 قبل زيادة الإنتاج إلى 100000 سيارة سنويًا في مصنعها في Mirafiori في تورينو – نفس المصنع حيث تم بناء 500E.
ستتوفر كل من هاتشباك 500 التقليدية و 500C كابريوليه مع مجموعة القيادة الهجينة ، والتي هي نفس مجموعة الطاقة ثلاثية الأسطوانات 1.0 ليتر في الجيل السابق 500 والباندا.
وهي متزوجة من ناقل حركة يدوي بست سرعات ، حيث تختار فيات طريقًا تقليديًا لإرضاء العملاء الذين رفضوا التحول إلى مكهرها 500.
من الخارج ، يبدو أنه لا يمكن تمييزه تقريبًا عن شقيقه EV. في الواقع ، فإن الفرق الرئيسي الوحيد هو الشبكة المعاد صياغتها ، مع تنفيس إضافي لتبريد المحرك.
في الداخل ، تتم إعادة صياغة المقصورة بالكامل من آخر 500 بنزين يحركه البنزين ، مع شاشة تعمل باللمس الجديدة بحجم 10.25 بوصة.
عندما تم إطلاق 500E (في الصورة) في عام 2020 ، أصر فيات على أنه سيتم بيعه حصريًا كـ EV ، وسيحتاج العملاء الذين يرغبون في الحصول على محرك بنزين إلى شراء الإصدار الأقدم ، والذي سيبقى للبيع في وقت واحد
أكد أوليفييه فرانسوا (الوسط) ، الرئيس التنفيذي لشركة فيات ، العام الماضي أنه سيحضر مجموعة نقل الحركة الهجينة في منصة 500E بسبب مبيعات أبطأ من EV. في الصورة أيضًا: ألبرتو سيريو (يمين) ، رئيس منطقة بيدمونت ، وستيفانو لو روسو ، عمدة تورينو
سيبدأ إنتاج 500 Hybrid في نوفمبر
إيف في صناعة السيارات
عندما ظهر 500E لأول مرة في مكان الحادث في عام 2020 ، أصر فيات على أنه سيتم بيعه فقط بطاقة البطارية.
تم إبلاغ أي عملاء يريدون 500 مع محرك بنزين أنهم سيحتاجون إلى القيام بالإصدار الأقدم ، والذي سيبقى في الإنتاج – والبيع – في وقت واحد.
ومع ذلك ، فقد تم تحديد خططها في الصيف الماضي عندما لم تعد سيارة 500 القديمة – وهي سيارة تعود إلى عام 2007 مع القليل من التطوير منذ ذلك الحين – لم تعد تلتزم بتنظيم السلامة الأوروبي ، ولم تترك فيات أي خيار سوى توقفها.
إدخال لائحة السلامة العامة للاتحاد الأوروبي II في 7 يوليو 2024 – القواعد التي تنص على جميع النماذج الجديدة لتزويدها بمجموعة من ميزات السلامة ، بما في ذلك محددات مساعدة السرعة الذكية (ISA) – قتلت فعليًا 500 القديم بتأثير فوري.
خلق هذا مشكلة كبيرة لـ FIAT ، بالنظر إلى الافتقار إلى الشهية لـ 500E في السنوات الأخيرة.
ما يقرب من ثلثا (63 في المائة) من 500 عملية تسليم في عام 2023 في أوروبا كانت النموذج الأقدم ، حيث يرغب العملاء في الحصول على محرك بنزين تقليدي على الرغم من 500E الذي يقدم أحدث التقنيات وحزمة أكثر تقدماً في البديل القريب من 20 عامًا.
في يوليو 2024 ، أكد فرانسوا أن الشركة سيتعين عليها اتخاذ التدابير المناسبة لتعديل بنية 500E لاتخاذ مجموعة من القوة للبنزين للمشترين الأوروبيين الذين “حولوا ظهرهم على الحل المستدام” ، قال في احتفالات العلامة التجارية 125 للطلائري في تورينج في ذلك الشهر.
وقال إن شركة السيارات توقعت أن “العالم سيصبح الكهرباء بشكل أسرع وأن تكلفة كهربة ستنخفض بشكل أسرع” ، لكنها تقول إن تأثير المواد الخام ونقص المواد الخام يؤثر سلبًا على ثورة EV.
وأضاف أن الشركة “لا يمكن أن تتخيل” أن جميع السائقين “الصغار” سوف “يديرون ظهورهم” على السيارات الكهربائية نتيجة لذلك.
هذا هو الواقع. وقال “علينا أن نواجه هذه الحقائق”.
من الخارج ، يبدو 500 الهجين لا يمكن تمييزه تقريبًا عن شقيقه EV. في الواقع ، فإن الفرق الرئيسي الوحيد هو الشبكة المعاد صياغتها ، مع تنفيس إضافي لتبريد المحرك
في الداخل ، تتم إعادة صياغة المقصورة بالكامل ، مع شاشة تعمل باللمس بحجم 10.25 بوصة. كما ترون ، فإنها هجينة تسير بالكامل في الطريق التقليدي مع علبة تروس يدوي 6 سرعات
صورة ل 500 هجين جديد في الإنتاج في مصنع تورينو ، مع غطاء وقود في الموقع لأول مرة في هذا الجيل الأخير من سيارة المدينة الشهيرة
شهد عدم وجود طلب على 500E FIAT تعليق المخرجات مؤقتًا في مصنع Mirafiori في تورينو لمدة سبعة أسابيع في عام 2024 بسبب وجود فائض من الوحدات ، ولم يتمكن من البيع
بعد شهرين فقط من تأكيد فرانسوا من أن 500 هجين سيصل بحلول عام 2026 ، أعلنت فيات في سبتمبر أن الشهية لـ 500e غرقت منخفضة لدرجة أنها كانت لديها فائض من السيارات وستعلق 500E مخرجات في مصنع تورينك لمدة سبعة أسابيع.
وقالت مجموعة الوالدين في فيات في ذلك الوقت: “هذا الإجراء ضروري بسبب الافتقار الحالي إلى الطلبات المرتبطة بالصعوبات العميقة التي عاشتها جميع المنتجين في سوق الكهرباء الأوروبية ، وخاصة المنتجين الأوروبيين”.
تُظهر الأرقام الرسمية لعام 2024 أن تسجيلات فيات في المملكة المتحدة وحدها انخفضت بنسبة 14 في المائة على أساس سنوي ، مدفوعة جزئيًا بطموحات EV.
فيات ، تدور حول بيع نماذج جديدة حصريًا لأن EVs غير مسبوق.
في الواقع ، فعلت العلامات التجارية الشقيقة تحت شعار Stellantis نفس الشيء في الأشهر الأخيرة.
كان المقصود أصلاً أن يتم بيع سيارات جيب Avenger SUV – مثل 500E – فقط باستخدام طاقة البطارية في المملكة المتحدة ، لكن في عام 2024 اختارت العلامة التجارية جعل متغير البنزين المعتدل الذي شهدت أوامر محدودة لـ EV.
اتخذت Citroen نفس النهج مؤخرًا مع C4 X.
ويأتي ذلك كإبلاغ عدد من العلامات التجارية الرئيسية للسيارات ، بما في ذلك مرسيدس بنز وفولفو وأودي وفورد في الأشهر الأخيرة عن تأخيرات كبيرة لخطط EV الخاصة بهم نتيجة للامتصاص المنخفض من EVs.
