يدرس حزب العمال طرقًا لمساعدة شركات صناعة السيارات المتعثرة على تحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية من خلال النظر في “المرونة”، حيث يحذر المصنعون من سحب الإنتاج من المملكة المتحدة.
ستجتمع وزيرة النقل لويز هاي ووزير الأعمال جوشوا رينولدز مع ممثلي صناعة السيارات يوم الأربعاء لمناقشة سبل مساعدة الشركات المحاصرة على تلبية الحدود الصارمة لتفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV) التي تم تقديمها هذا العام.
ويكافح العديد من شركات صناعة السيارات لتحقيق الأهداف الملزمة، التي قدمها المحافظون واستمر حزب العمال فيها، والتي تتطلب أن تكون أكثر من خمس مبيعات الشركات المصنعة الرئيسية من السيارات الكهربائية هذا العام.
قد يؤدي عدم الالتزام بحد 22 في المائة إلى غرامات قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة أقل من الهدف – ويقال إن بعض الشركات المصنعة تصل إلى “نقطة الأزمة” مع اقتراب نهاية العام.
وهددت بعض شركات صناعة السيارات – بما في ذلك شركة Stellantis المالكة لفوكسهول – بسحب الإنتاج من المملكة المتحدة بالكامل وسط الخلاف حول أهداف المبيعات، بينما من المتوقع أن تحذر نيسان أعضاء البرلمان من أنها يمكن أن تفعل الشيء نفسه إذا لم يتم تقديم دعم حكومي.
يأتي هذا بعد أن لم يفعل المستشار الكثير للمساعدة في تحفيز استخدام المركبات الكهربائية في ميزانية أكتوبر.
ستجتمع وزيرة النقل لويز هاي ووزير الأعمال جوشوا رينولدز مع عمالقة صناعة السيارات لمناقشة التفويض الصارم للمركبات الخالية من الانبعاثات
لا يزال من غير الواضح إلى أي مدى ستخفف الحكومة أهداف مبيعات السيارات الكهربائية.
ذكرت صحيفة فايننشال تايمز أنه بينما تكون وزيرة النقل في “وضع الاستماع”، فإنها مترددة في تعديل أهداف مبيعات السيارات الكهربائية.
ذكرت صحيفة التايمز يوم السبت أنه من المتوقع أن يخبر هاي ورينولدز اللاعبين في الصناعة بأن “جميع الخيارات” مطروحة على الطاولة.
وفي مناقشة الأمر على راديو إل بي سي، أكد هاي على الأهداف الحالية وقال إن متطلبات التفويض لن يتم إضعافها.
وقالت السيدة هاي: “هناك جوانب مرونة في الولاية الحالية، لكننا نريد العمل مع قطاع التصنيع حول ما إذا كانت هذه المرونة فعالة وما إذا كان بإمكاننا معالجتها”.
وأضاف “لكن مستوى طموحنا وتفويضنا لن يضعف”.
يقال إن “الخيارات” التي ستتم مناقشتها يوم الأربعاء تشمل: إعادة منح السيارات الكهربائية لعملاء القطاع الخاص؛ السماح للمركبات الكهربائية المصدرة بالاحتساب نحو الأهداف؛ السماح بتخفيض انبعاثات الكربون في المصانع نحو الأهداف و؛ معادلة نسبة الفرق ZEV بين السيارات والشاحنات الصغيرة.
تلقى سائقو السيارات بشكل عام القليل جدًا من الدعم المالي في شكل منح حكومية عندما يتعلق الأمر بشراء المركبات الكهربائية – خاصة منذ إلغاء منحة السيارة الكهربائية قبل الأوان في يونيو 2022.
تظهر أحدث أرقام مبيعات السيارات أن المزيد من السيارات الكهربائية يتم بيعها ولكن هذه الأرقام أقل من الهدف
شركات صناعة السيارات تهدد بالانسحاب من المملكة المتحدة بسبب أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الملزمة
تأتي المشاورة القادمة في أعقاب عام مليء بالتحديات للغاية بالنسبة للمصنعين.
أفادت التقارير أن شركة Stellantis تفكر في سحب استثماراتها في التصنيع في المملكة المتحدة، حيث قالت رئيستها السابقة ماريا جراتسيا دافينو في يونيو إنها قد تنهي إنتاج المركبات في مصنعي Ellesmere Port وLuton، مما أدى إلى إشعار الوزراء بالقول إن القرار سيتم اتخاذه في “أقل من دقيقة”. سنة'.
وتشير صحيفة فايننشال تايمز أيضًا إلى أن نيسان ستحذر الوزراء هذا الأسبوع من أن صناعة السيارات في البلاد قد وصلت إلى “نقطة الأزمة”، مع تعرض الوظائف والقدرة التنافسية للخطر ما لم تخفف الحكومة قواعد السيارات الكهربائية.
أفاد موقع This is Money كيف تلجأ العلامات التجارية للسيارات إلى أساليب “يائسة” لمحاولة تحقيق “مبيعات ملزمة في نهاية العام” بما في ذلك خفض أسعار السيارات الكهربائية الجديدة بما يصل إلى الثلث، واستخدام سوق القدرة على الحركة لزيادة المبيعات وتوفير المزيد متظاهرون من الوكلاء لتحسين تسجيلات المركبات الكهربائية بشكل مصطنع.
لم يتم الرد على الدعوات الخاصة بمنح السيارات الكهربائية الجديدة والحوافز المباشرة للعملاء من القطاع الخاص في ميزانية الخريف للمستشار، كما فعلت التخفيضات في ضريبة القيمة المضافة المدفوعة على الشحن العام لجعل الأسعار تتماشى مع شحن المنازل وإزالة التفاوت بين أولئك الذين يمكنهم الشحن على ممر منازلهم وأولئك الذين من لا يستطيع.
وقد أدى ذلك إلى اعتراف الحكومة لصحيفة التايمز بأن “المملكة المتحدة أصبحت مكانًا صعبًا بالنسبة للمصنعين لممارسة الأعمال التجارية”.
وقال هاي لـ LBC إنه “كان هناك تراجع في الطلب على المستوى العالمي، لذلك نحن في وضع الاستماع تمامًا” وسوف “نناقش التحديات التي يواجهونها (المصنعون) على نطاق عالمي”.
تم تقديم تفويض ZEV في يناير ويحدد أهدافًا ملزمة لمبيعات السيارات الكهربائية والتي تزيد سنويًا على مدار العقد المقبل
ولاية ZEV – ما هي أهداف مبيعات السيارات الكهربائية؟
إن تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV)، الذي قدمته الحكومة هذا العام لإجبار الشركات المصنعة على زيادة حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية من الآن وحتى عام 2030، يهدد بغرامات قدرها 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة كهربائية أقل من الحصة المطلوبة.
ويجب أن تشكل السيارات الكهربائية 22% من إجمالي المبيعات في عام 2024.
العلامات التجارية التي تبيع أقل من 1000 سيارة ZEV سنويًا معفاة من القواعد.
وفي عام 2025، تحتاج العلامات التجارية إلى رفع حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية إلى 28 في المائة، وفي العام التالي ترتفع العتبة إلى الثلث (33 في المائة).
وبحلول عام 2028، يجب أن تكون أكثر من نصف (52%) مبيعات جميع الطرازات خالية من الانبعاثات.
بالنسبة لعام 2030، فإن المتطلبات هي أن تكون 80 في المائة من جميع تسجيلات السيارات الجديدة حسب العلامة التجارية عبارة عن مركبات كهربائية خالية من الانبعاثات.
أما نسبة الـ 20 في المائة المتبقية فستكون مخصصة فقط لبعض السيارات الهجينة.
سيؤكد DfT نوع السيارة الهجينة التي سيتم منحها فترة تنفيذ لمدة خمس سنوات حتى عام 2035، على الرغم من أن This is Money تتوقع أن تكون في المقام الأول مركبات هجينة تعمل بالكهرباء، والتي تتمتع بأطول نطاقات للسيارات الكهربائية فقط.
كيف يكافح صانعو السيارات لتحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية
ودخل ما يقرب من 300 ألف سيارة كهربائية جديدة إلى طرق المملكة المتحدة في عام 2024، وهو ما يمثل 18.1 في المائة من السوق – بزيادة عن عام 2023.
ومع ذلك، لا يزال هذا أقل بكثير من هدف 22 في المائة لهذا العام – ونسبة 28 في المائة التي يجب تحقيقها في عام 2025 – بموجب خطة مقايضة انبعاثات المركبات.
ومع ذلك، هناك بعض البدلات ضمن قواعد تفويض ZEV.
إذا قام المصنعون بتخفيض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتجاوزوا هدف ثاني أكسيد الكربون الخاص بهم، فيمكنهم “تحويل” هذا إلى أرصدة مقابل أهداف ZEV الخاصة بهم.
ويخضع ذلك لسعر الصرف، والحد الأقصى (65 في المائة من الهدف البالغ 22 في المائة في عام 2024)، وهو خيار متاح فقط للسنوات الثلاث الأولى حتى نهاية عام 2026.
يمكن للعلامات التجارية الموجودة تحت نفس مظلة الشركة المصنعة – على سبيل المثال، VW وSkoda وSeat وPorsche وBentley وCupra، كونها جزءًا من مجموعة فولكس فاجن – مشاركة أرصدة ZEV عبر العلامات التجارية لتحقيق الأهداف الملزمة.
يمكن أيضًا لشركات تصنيع السيارات التي تقل عن الحد المطلوب في نهاية كل عام التهرب من الغرامات عن طريق شراء أرصدة من الشركات المصنعة الأخرى التي تتجاوز بكثير متطلبات ZEV (خاصة العلامات التجارية الخاصة بالسيارات الكهربائية فقط مثل Tesla وPolestar) أو يمكنها تأجيل حصتها الفائتة إلى السنوات المقبلة .
تتعقب المملكة المتحدة أهداف ZEV البالغة 22٪ التي حددتها الحكومة لهذا العام
وتعليقًا على أحدث أرقام مبيعات السيارات الجديدة اعتبارًا من أكتوبر، قال مايك هاويس، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: “يظل تجديد الأسطول في جميع أنحاء السوق هو أسرع طريقة لإزالة الكربون، لذا فإن تناقص الامتصاص الإجمالي ليس خبرًا جيدًا للاقتصاد أو الاستثمار أو العالم.” بيئة.
“تعمل السيارات الكهربائية بالفعل لصالح العديد من الأشخاص والشركات، ولكن تحويل السوق بأكمله بالوتيرة المطلوبة يتطلب تدخلًا كبيرًا في الحوافز والبنية التحتية والتنظيم.”
وعلق إيان بلامر، المدير التجاري لشركة Auto Trader قائلاً: “يبذل المصنعون جهودًا كبيرة لسد الفجوة السعرية للكهرباء – كما يتضح من الخصومات بنسبة 12 في المائة على موقع Auto Trader في أكتوبر – لكن السوق لا يزال لا يحقق الكميات المطلوبة .
“مع اقتراب موعد إعادة الحظر لعام 2030 على بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، فإننا بحاجة ماسة إلى تقديم حالة إيجابية للسيارات الكهربائية لضمان سوق سيارات جديدة صحية أوسع.”
لقد تواصلت هذه الأموال مع وزارة النقل للتعليق.
قد تكون بعض الروابط في هذه المقالة روابط تابعة. إذا قمت بالنقر عليها قد نحصل على عمولة صغيرة. وهذا يساعدنا في تمويل This Is Money، وإبقائه مجانيًا للاستخدام. نحن لا نكتب مقالات للترويج للمنتجات. نحن لا نسمح لأي علاقة تجارية بالتأثير على استقلالنا التحريري.