عانى سائقو السيارات من تأخيرات أطول عند معبر دارتفورد في الشهر بعد أن رفع الوزراء الرسوم، زاعمين أنها كانت محاولة لتقليل الازدحام عند نقطة M25 سيئة السمعة.
في الأول من سبتمبر، تمت زيادة رسوم Dart Charge بنسبة 40 في المائة – مما أدى إلى زيادة رسوم عبور نهر التايمز من 2.50 جنيه إسترليني إلى 3.50 جنيه إسترليني لسائقي السيارات والبيوت المتنقلة والحافلات الصغيرة – من أجل “إدارة حركة المرور” وتقليل أوقات الرحلة، وفقًا لـ DfT.
لكن هذه الخطوة، التي ضربت أولئك الذين يحتاجون إلى السفر بانتظام بين إسيكس وكينت بشدة، أُطلق عليها اسم “زيادة الإيرادات” الصارخة على حساب السائقين “الهدف السهل” من قبل مجموعات السيارات البارزة.
وتشير البيانات الجديدة التي تمت مشاركتها مع Daily Mail وThis is Money إلى أن السائقين واجهوا تأخيرات أطول في سبتمبر مقارنة بالشهر السابق لزيادة الرسوم.
وأظهرت البيانات التي تم جمعها من آلاف مركبات الأسطول أن متوسط وقت العبور في الأسبوع الأول من شهر سبتمبر قد ساء بنسبة 16 في المائة.
وكان هذا الرقم خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2025 هو 153.6 ثانية، بينما ارتفع في الأيام السبعة التالية للارتفاع إلى 178.4 ثانية.
وقالت شركة Geotab، التي توفر خدمات التحكم عن بعد لمشغلي أسطول المركبات، إن زيادة الرسوم الحكومية “لم يكن لها تأثير يذكر على عدد المركبات التي تستخدم المعبر” وأن “الازدحام في ساعات الذروة ظل دون تغيير”.
في عام 1999، أعلنت الحكومة أن رسوم عبور معبر دارتفورد ستنتهي في عام 2003، عندما قدرت أنه سيتم سداد تكاليف الجسر. لكنها تراجعت بعد عامين، مدعية أن جعل المعبر مجانيا من شأنه أن يخلق المزيد من حركة المرور.
قامت الحكومة في 1 سبتمبر برفع رسوم Dart Charge بنسبة 40%، مما أثر على المسافرين بين إسيكس وكينت والعكس صحيح.
وفي يوم الخميس 4 سبتمبر/أيلول، استغرق السائقون أكثر من ثلاث دقائق للعبور؛ وقالت شركة تكنولوجيا المعلومات عن بعد ما يقرب من 50 ثانية أبطأ من الأيام المماثلة السابقة في الصيف.
وأظهرت السجلات أن “الظروف تحسنت” بحلول نهاية سبتمبر، حيث أظهر الأسبوع الأخير أسرع الأوقات خلال خمسة أشهر.
ومع ذلك، ظل الازدحام أسوأ طوال الشهر عما كان عليه في وقت سابق من العام.
وتظهر الأرقام الرسمية أن متوسط العبور اليومي ارتفع بنسبة 7.5 في المائة خلال عقد من الزمن ليصل إلى 150 ألف رحلة.
وفي الأيام الأكثر ازدحامًا، تستخدم حوالي 180.000 مركبة جسر الملكة إليزابيث الثانية وأنفاق دارتفورد.
ليليان غرينوود، وكيل الوزارة البرلمانية في DfT
وقالت ليليان غرينوود، وكيل الوزارة البرلمانية في وزارة النقل، إن هذا “يتجاوز بكثير القدرة التصميمية للمعبر” عند الإعلان عن ارتفاع أسعار معبر دارتفورد في يونيو.
ال قال جرينوود إن الزيادة بنسبة 40 في المائة – والتي تشهد فرض رسوم على الحافلات والشاحنات الصغيرة بقيمة 4.20 جنيه إسترليني اعتبارًا من سبتمبر، مقارنة بـ 3 جنيهات إسترلينية سابقًا، والشاحنات التي تواجه زيادة من 6 جنيهات إسترلينية إلى 8.40 جنيه إسترليني – ستؤدي إلى خفض الضرائب.تأخير للسائقين الذين يستخدمون المعبر والازدحام وتعطيل الرحلة للسائقين على الطريق السريع M25 ومجموعة من التأثيرات غير المباشرة على المجتمعات المحلية.
لكن بيانات Geotab وجدت أيضًا أن الرحلات الأساسية خلال أيام الأسبوع بالكاد تتغير على الرغم من ارتفاع التكلفة.
وقال أبهيناف فاسو، نائب الرئيس المساعد لهندسة الحلول في Geotab: “لم يكن لارتفاع عدد القتلى تأثير يذكر على عدد المركبات التي تستخدم المعبر، بل أدى ببساطة إلى تضخيم الأنماط الحالية، مما دفع الرحلات الأكثر مرونة إلى الليل ولكنه ترك الازدحام في ساعات الذروة دون تغيير”.
“يدفع السائقون أكثر ولكنهم ما زالوا يصطفون لفترة طويلة، وفي بعض الحالات، لفترة أطول.
“بالنسبة للعديد من سائقي الشاحنات والركاب، فإن معبر دارتفورد أمر لا مفر منه، ولم تؤدي الزيادات في الرسوم إلا إلى إضافة عبئ مالي آخر.”
في الشهر الماضي، أخبرتنا شركة تكنولوجيا المعلومات أن بياناتها سلطت الضوء على عدد أكبر من المركبات الثقيلة التي استخدمت معبر دارتفورد يوم الاثنين 1 سبتمبر – وهو اليوم الذي تم فيه فرض رسوم أعلى – مما فعلته قبل أسبوع، مما يدل على أن الشركات “كانت تدفع أكثر بدلاً من تجنب المعبر تمامًا”.
وأظهرت أحدث البيانات التي تم جمعها من مركبات الأسطول أيضًا أن “الأحداث القاسية” – مثل الكبح المفاجئ والتسارع الحاد – “رسمت أيضًا صورة حية للتوقف اليومي للمعبر” طوال شهر سبتمبر.
وقالت إن حوادث الكبح الشديد لا تزال مرتفعة، مما يدل على أن سائقي السيارات “ما زالوا مجبرين على القيادة في الخلف والاختناقات المفاجئة في نفس نقاط الاختناق”.
وأضاف فاسو: “يثبت العدد الكبير من حوادث الكبح القاسية أن السائقين يواجهون نفس الاختناقات يومًا بعد يوم.
“إن ارتفاع عدد القتلى لم يخفف من هذا الضغط – إنه ببساطة تكلفة إضافية بالإضافة إلى الازدحام.”
قال رئيس AA، إدموند كينج، إن الرسوم كان ينبغي أن تسدد تكاليف بناء الجسر في عام 2003 ولكن تم الإبقاء عليها باعتبارها “مصدر دخل صغير لطيف”.
وفي المتوسط، تستخدم 150 ألف مركبة المعبر يوميًا. ومع ذلك، يمكن أن تشهد الفترات الأكثر ازدحامًا ارتفاع هذا الرقم إلى 180.000
صرح رئيس AA إدموند كينج سابقًا لصحيفة ديلي ميل أن مدفوعات رسوم استخدام المعبر كانت تهدف في البداية إلى تغطية تكلفة بناء جسر الملكة إليزابيث عام 1991 المتجه جنوبًا.
ومع ذلك، قال إن هذا كان ينبغي أن يؤتي ثماره في عام 2003، ولكن تم الاحتفاظ بـ Dart Charge باعتباره “مصدر دخل صغير لطيف يجمع عشرات الملايين من الجنيهات الاسترلينية كل عام”.
وفي الشهر الماضي، وصف ارتفاع الأسعار بأنه “ضريبة غير مبررة على الإطلاق على الحركة”، مضيفًا أن المعبر ليس “اختياريًا إضافيًا ولكنه ضروري للعديد من رحلات الشحن والركاب”.
وقال: “معظم السائقين ليس لديهم بديل آخر، لذا فإن الزيادة في الرسوم غير مبررة على الإطلاق وضريبة على الحركة”.
وقال ستيف جودينج، مدير مؤسسة RAC، لصحيفة ديلي ميل إن “معظم الناس، لأسباب مفهومة، وربما على حق، سوف يرون هذه الخطوة على أنها لا شيء سوى زيادة الإيرادات”.
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث أمام حركة المرور في 30 أكتوبر 1991 بتكلفة تصل إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني للطرق القريبة. كان من الممكن أن تسدد رسوم المرور المتراكمة بين ذلك الحين وعام 2003 التكاليف ولكن تم الاحتفاظ بالرسوم من قبل DfT
لقد طُلب من السائقين الدفع مقابل استخدام معبر دارتفورد منذ افتتاح أول نفق في عام 1963.
في ذلك الوقت، كان المبلغ عبارة عن شلنين وستة بنسات في محاولة لتغطية تكلفة بنائه تحت نهر التايمز.
استمر سائقو السيارات في الدفع عند أكشاك تحصيل رسوم المرور حتى إدخال نظام Dart Charge عبر الإنترنت في أواخر عام 2014، والذي تم تصميمه “لجعل الرحلات أكثر سلاسة”. تم تنفيذ رفع الأسعار في ذلك الوقت “للمساعدة في إدارة الطلب المتزايد”.
ولمواجهة كثافة المرور العالية باستخدام النفق الغربي الأصلي، تم بناء النفق الشرقي الثاني في عام 1980. ويبلغ طول النفقين 1430 مترًا.
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث الثاني أمام حركة المرور في 30 أكتوبر 1991 بتكلفة تصل إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني لتمهيد طرق الاقتراب.
تظل الدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات الرباعية معفاة من هذه الرسوم.
السكان المحليون الذين كانوا يدفعون في السابق 20 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لاستخدام المعبر عدة مرات كما يريدون، يحصلون الآن على 25 جنيهًا إسترلينيًا نتيجة لهذه الزيادة.
ستظل الرحلات التي تتم بين الساعة 10 مساءً و6 صباحًا مجانية.
