يواجه السائقون زيادة في التسعير لاستخدام معبر دارفورد من سبتمبر فيما أطلق عليه مجموعات السيارات “رايزر إيرادات” صارخ.
مع التهمة التي تم تقديمها لأول مرة في عام 2003 ، تم رفعها آخر مرة قبل عقد من الزمان في عام 2014.
ومع ذلك ، اعتبارًا من 1 سبتمبر 2025 ، سترتفع التكلفة مرة أخرى – وبنسبة 40 في المائة.
أكدت ليليان غرينوود ، وكيل وزارة البرلمان في وزارة النقل ، هذا الأسبوع أن الدفعة الحالية لمرة واحدة للسيارات ، وتجارة السيارات ، والمينيينات الصغيرة البالغة 2.50 جنيه إسترليني ستزيد إلى 3.50 جنيه إسترليني من سبتمبر إلى “إدارة حركة المرور”.
سيشهد جميع مستخدمي الطرق الآخرين أيضًا ارتفاعًا بنسبة 40 في المائة ، حيث فرضت المدربون والشاحنات 4.20 جنيهًا إسترلينيًا من سبتمبر – ارتفاعًا من 3 جنيهات إسترلينية حاليًا – وشاحنات تواجه زيادة من 6 جنيهات إسترلينية إلى 8.40 جنيه إسترليني. ستظل الدراجات النارية والدراجات ذات الدراجات الرباعية قادرة على استخدام المسار مجانًا.
يربط المعبر ، الذي يتكون من جسر الملكة إليزابيث الثاني الذي يتجه جنوبًا ، واثنان من أنفاق دارتفورد عند التوجه شمالًا ، على ثوروك في إسيكس مع دارتفورد في كينت ويستخدمه أكثر من 150،000 سيارة يوميًا في المتوسط.
وقالت مؤسسة RAC إن الاقتراح بأن زيادة بنسبة 40 في المائة هي إدارة مستويات حركة المرور فقط “سترفع أكثر من بضع حواجب” ، في حين قال رئيس AA إدموند كينج أن التهمة كان يجب أن تدفع تكاليف البناء للجسر في عام 2003 ولكن تم الاحتفاظ بها كأصبح صغير لطيف رفع عشرات الملايين من الجنيهات كل عام “.
يواجه سائقو السيارات من 1 سبتمبر 2025 زيادة بنسبة 40 ٪ في تكاليف استخدام معبر دارتفورد
في عام 2014 ، تمت إزالة Tollbooths من المعبر وتهمة DART عبر الإنترنت التي تم تقديمها إلى “Make Beares أكثر سلاسة”.
كما تم تنفيذ ارتفاع الأسعار “للمساعدة في إدارة الطلب المتزايد” ، على الرغم من أن الوزراء يزعمون أنه خلال 11 عامًا ، نما الاستخدام بنسبة 7.5 في المائة.
مع ما يصل إلى 180،000 سيارة تستخدم المعبر في أكثر الأيام ازدحامًا ، حاولت السيدة غرينوود الدفاع عن الزيادة ، قائلة إن مستويات المرور خلال أوقات الذروة “تتجاوز قدرة التصميم”.
وأضافت أن “تسبب في تأخير للسائقين باستخدام المعبر والازدحام واضطراب الرحلة للسائقين على M25 ومجموعة من التأثيرات على المجتمعات المحلية”.
سيتعين على المقيمين المحليين الذين يدفعون حاليًا 20 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لاستخدام معبر دارفورد عدة مرات كما يريدون دفع 25 جنيهًا إسترلينيًا من عند زيادة الرسوم في 1 سبتمبر.
ستظل الرحلات التي تم إجراؤها بين الساعة 10 مساءً والساعة 6 صباحًا مجانية.
في عام 2014 ، تمت إزالة Tollbooths من المعبر وتهمة DART عبر الإنترنت التي تم تقديمها إلى “Make Beares أكثر سلاسة”. تم تنفيذ آخر زيادة في السعر في نفس الوقت
أكدت ليليان غرينوود ، وكيل وزارة البرلمان في وزارة النقل ، زيادة الأسعار في معبر دارتفورد ، قائلة إنه من الضروري “إدارة حركة المرور”
في المتوسط ، تستخدم 150،000 سيارة المعبر يوميًا. ومع ذلك ، يمكن أن ترى الفترات الأكثر انشغالًا هذا الرقم إلى 180،000 ، وهو ما قال غرينوود إنه “يتجاوز قدرة تصميم المعبر”
فتح المعبر في ثلاث مراحل.
تم الانتهاء من النفق الغربي الأول في عام 1963 و – للتعامل مع زيادة أحجام المرور – وصل النفق الشرقي الثاني في عام 1980.
يبلغ طول الأنفاق 1430 مترًا.
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث لحركة المرور في 30 أكتوبر 1991 إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني للطرق النهج.
في عام 1999 ، أعلنت الحكومة أن Tolling ستنتهي في عام 2003 – لكنها تراجعت في هذا الأمر بعد عامين ، قائلة إن جعلها مجانية ستخلق المزيد من حركة المرور.
وقال ستيف جودنج ، مدير مؤسسة RAC ، إن ادعاء غرينوود بأن زيادة بنسبة 40 في المائة في التهمة هي إدارة حركة المرور “سوف ترفع أكثر من بضع حواجب نظرًا لأن أولئك الذين يقومون بالعبور ليس لديهم بديل سوى القليل”.
وأضاف: “معظم الناس سوف ، وربما ، وربما ، على حق ، يرون أن هذه الخطوة لا شيء آخر سوى رايزر الإيرادات”.
في عام 1999 ، أعلنت الحكومة أن الرسوم ستنتهي في عام 2003 – لكنها تراجعت في هذا الأمر بعد عامين ، قائلة إن جعلها مجانية ستخلق المزيد من حركة المرور
علق إدموند كينج من AA: “المسافرين لمسافات طويلة من المملكة المتحدة وأوروبا ، تم بيع جميع المستخدمين في مجال الشحن والإقليميين في النهر من قبل الحكومات المتعاقبة من خلال الإدامة غير الضرورية للرسوم وقلة القدرات المستقبلية في دارتفورد.
كان من المفترض أن يدفع Tolling ثمن Dartford Bridge ثم ينتهي ، والذي كان في عام 2003.
ومع ذلك ، فقد أصبح مصدرًا صغيرًا لطيفًا قام برفع عشرات الملايين من الجنيهات كل عام.
“تكثيف الرسوم بترفيه إضافي ، عندما لا يكون لدى غالبية المستخدمين بديلًا عن الوقت والمكان الذي يعبرونه في التايمز ، هو ببساطة شحن على الطرق وجسر بعيدًا.”
وقال جيمس بارويز ، قيادة السياسة في جمعية نقل الطرق (RHA): “لا يزال دارتفورد هو معبر التايمز العملي الوحيد ل HGVs والمدربين في الجنوب الشرقي.
لذلك من المؤسف أن زيادة الشحن كانت كبيرة للغاية.
“هذا يضيف إلى تكاليف التشغيل في وقت صعب من الناحية المالية بالفعل للعديد من الشركات في قطاعنا (HGVs والمدربون والشاحنات) ويدفع في نهاية المطاف أسعار المستهلكين.”
وقال رئيس AA Edmund King إن التهمة كان يجب أن تدفع تكاليف البناء للجسر في عام 2003 ولكن تم الاحتفاظ بها كـ “ربح صغير لطيف قام برفع عشرات الملايين من الجنيهات كل عام”
تم افتتاح جسر الملكة إليزابيث لحركة المرور في 30 أكتوبر 1991 إلى 120 مليون جنيه إسترليني. وشمل ذلك 30 مليون جنيه إسترليني للطرق النهج
أعطت الحكومة المضي قدمًا في معبر التايمز السفلي ، والتي تأمل أن يقلل من الازدحام على معبر دارتفورد
سيقوم المعبر الجديد بتوصيل A2 و M2 في كنت A13 و M25 في Essex عبر نفق 2.6 ميل تحت نهر التايمز ، والذي سيكون أطول نفق طريق في المملكة المتحدة.
استمر العمل في المشروع منذ عام 2009 ، وقد تم إنفاق أكثر من 800 مليون جنيه إسترليني من أموال دافعي الضرائب على التخطيط.
في يوم الاثنين ، عانت وزيرة الخزانة إيما رينولدز من انهيار محرج في مقابلة مباشرة عندما كافحت للإجابة على الأسئلة الأساسية حول معبر نهر التايمز الجديد.
في لحظة تشجيع إصبع القدم خلال مقابلة مع LBC ، لم يتمكن السكرتير الاقتصادي من إعطاء الموقع أو التكلفة الإجمالية للمشروع.
كما أشارت عن طريق الخطأ إلى المعبر الحالي كونه “نفق دارتموث” ، ويبدو أنه يخلط بين مدينة ديفون مع دارتفورد.
وقال الوزير لراديو LBC: “قصدت دارتفورد ، معذرة ، كان لدي صباح مبكر جدًا”.
عند سؤاله المقدم نيك فيراري عن موقع Crossing الجديد المقترح ، قامت السيدة رينولدز بتشغيل الورق بشكل محموم من خلال الأعمال الورقية.
قالت: “سوف تسامحني ، لا أستطيع أن أتذكر منطقة الهبوط”.
