راي ماسي: قلة البنية التحتية EV تترك السائقين في الظلام

كيف هذا لشريحة من الحياة الحقيقية مع سيارة كهربائية؟ لقد عدت للتو من رحلة مليئة بالأحداث في واحدة – ليس فقط لاختبار السيارة ، ولكن الأهم من ذلك أن أرى كيف يمكنني التعامل مع ما إذا كان علي الاعتماد على EV كمصدري الوحيد للنقل الشخصي ، كما يوحي وزير الطاقة إد ميليباند.

كنت على وشك الانطلاق إلى حدث سنوي نظمته نقابة كتاب السيارات في سباق Castle Combe Historic Combe في ويلتشير. سيكون من أبرز ما في هذا اليوم الشاي والكعكات في المنزل اللذيذ لرئيس النقابة (وفي السابق من الملكة كاميلا) ، وهو من عشاق السيارة المعروف أن العزف على الدرامز الوردي فلويد نيك ماسون.

مع وجود سيارتين في دربتي ورحلة ذهابا وإيابا لا يقل عن 200 ميل ، هل يجب أن أراهن على الرهان الآمن واختيار الهجين للبنزين مع خزان كامل ومجموعة تزيد عن 500 ميل؟ أو المخاطر التي يتم تسليمها مؤخرًا ، سيارات الدفع الرباعي الكهربائية التي تم تسليمها مؤخرًا مع نطاق أقصى مدعوم يزيد عن 260 ميلًا-ولكن مع 80 في المائة من الشحن ولوحة القيادة تظهر أقل من 200 ميل من النطاق.

بشجاعة ، اخترت EV ، مع العلم أنه يجب علي إعادة الشحن في طريق العودة. لكن هذه ليست مشكلة كبيرة ، أليس كذلك؟

كان الحدث نجاحًا كبيرًا. لكن العثور على نقطة شحن لتجديد بطاريتي قبل التوجه إلى المنزل لم يكن سوى شيء.

وجهني Satnav إلى أقرب شواحن ، لكن الموقعين الأولين – مرآب سابق وموقف سيارات للسوبر ماركت – أثبت أنهما فانتوم.

الآن على مشارف باث ، وجهني ساتناف ، للمرة الثالثة المحظوظة ، في أرض فندق Bailbrook House ، حيث كان هناك شاحن نبض BP واحد. كمستخدم ضيف ، أراد “حجز الائتمان” مقدمًا بقيمة 49 جنيهًا إسترلينيًا من بطاقتي. استغرق الأمر مني محاولتين – باستخدام خطوط مساعدة مختلفة – للاستعلام عن هذا. وصلت في النهاية إلى شخص دعم فني أكد لي أن المبلغ الزائد سيتم رده على بطاقتي.

اعتقدت أنني بحاجة إلى رسوم بنسبة 70 في المائة لإعادتي إلى المنزل. بمعدل 85 بكسل لكل كيلوواط ساعة ، كلفني هذه الرسوم لمدة ساعة 32.90 جنيهًا إسترلينيًا-مقارنة بـ 25 بكسل على شاحن منزلي. سرعان ما انضممت إلى ضيف فندق ألماني ومستشار برمجيات ستيفان وعائلته ، في EV المستأجر. حتى مهاراته في تكنولوجيا المعلومات لم تستطع تجنيبه من كابوس لمدة ساعة حيث سعى إلى شحن سيارته.

وجهت Satnav راي إلى أراضي فندق Bailbrook House ، حيث كان هناك شاحن نبض BP واحد

يعتقد أنه يحتاج إلى 70 في المائة تهمة لإعادته إلى المنزل

كان المعدل المقتبس هو 85p لكل كيلوواط ساعة – مقارنة بـ 25p على شاحن منزله

تكلفة رسوم لمدة ساعة 32.90 جنيه إسترليني بينما في الخارج على الطريق

كان لدى عميل آخر حظًا أقل بكثير – أولاً ، لن يقبل مدفوعات الهواتف الذكية ، وواحدة فقط من بطاقات الائتمان العديدة الخاصة به

ثم تومض عبارة “غير قادرة على بدء جلسة الشحن” مرارًا وتكرارًا على الشاشة

أولاً ، لن يقبل مدفوعات الهواتف الذكية ، وواحدة فقط من بطاقات الائتمان العديدة. لقد ساعدته في التنقل على خط المساعدة الآلي ، ولكن دون جدوى. تومض الكلمات “غير قادرة على بدء جلسة الشحن” مرارًا وتكرارًا على الشاشة.

الآن ، لقد ذهب 9 مساءً. فات ستيفان وعائلته العشاء في الفندق ، لذلك قرروا التوجه إلى باث للعثور على الطعام لأنفسهم والكهرباء لسيارتهم.

وقال موظف استقبال الفندق الودي عندما أبلغت عن مشاكل ستيفان: “هناك شاحن في سوبر ماركت موريسونز على الطريق”. متعاون. ولكن بعد فوات الأوان لمساعدة ستيفان وعائلته.

الآن ، هذه الحكاية المثيرة لا تشير إلى أن EVs هي القضية – إنها رائعة. ولكن إذا أصرت الحكومة على أننا يجب أن نعتمدها كطريقة نقل رئيسية لدينا ، فإنها تحتاج إلى تصنيف البنية التحتية.

حاليًا ، يبدو الأمر كما لو أننا نقود على الجانب المظلم من القمر.