حذر رئيس أحد أكبر شركات صناعة السيارات في ألمانيا وأكثرها نفوذاً من أن التحول المفوض إلى السيارات الكهربائية التي يتم إجبارها على الشركات المصنعة يرسل الصناعة “بأقصى سرعة ضد الجدار” في نقد متفجر يهدف إلى الاتحاد الأوروبي.
وقالت أولا كيلنيوس ، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس ، إن الصناعة تخاطر بالانهيار إذا لم يعيد النظر في الاتحاد الأوروبي وغيرهم من صانعي القواعد – بمن فيهم حكومة المملكة المتحدة – الحظر المقترح على مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة خلال العقد المقبل.
انضم Källenius ، خلال مقابلة مع وسائل الإعلام ، إلى جوقة من الأصوات من داخل قطاع السيارات يشكك في الهدف 2035 لإطاحة نماذج محرك الاحتراق من صالات العرض.
ودعا إلى “فحص الواقع” بعد الانخفاض الهائل في مبيعات EV التي شوهدت في السنوات الأخيرة ، والتي أثارت عددًا من الشركات المصنعة للإعلان عن عمليات الدوران على استراتيجيات سياراتهم الكهربائية في عام 2025.
قال السيد Källenius لـ German Business Paper Handelsblatt: 'بالطبع ، يتعين علينا أن نتعامل مع الكربون ، ولكن يجب أن يتم ذلك بطريقة محايدة للتكنولوجيا.
“يجب ألا نغفل اقتصادنا”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس أولا كيلنيوس إن الصناعة تخاطر بالانهيار إذا كان الاتحاد الأوروبي وغيرهم من صانعي القواعد – بما في ذلك حكومة المملكة المتحدة – لا يعيد النظر في الحظر المقترح على مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة على مدار العقد المقبل
تراجعت شركة السيارات الفاخرة – التي بنيت واحدة من أكبر تشكيلة موديل EV في جميع أنحاء الصناعة – مؤخرًا عن تعهدها الطموح 2021 بالتوقف عن بيع سيارات الاحتراق “حيث تسمح ظروف السوق” بحلول نهاية العقد.
في وقت سابق من هذا العام ، أعلنت أنها ستمدد توافر النماذج الهجينة والهجينة بعد عام 2030.
وقال Källenius إن العلامة التجارية ستدير استراتيجية مزدوجة القوة المزدوجة ، مما يحافظ على محركات الاحتراق على الطريق لفترة أطول من المخطط ، مما يخبر السيارات بالرياضة Auto Motor: “ستعمل محركات الاحتراق عالية التقنية المكهرب لفترة أطول مما توقعنا في الأصل”.
شهدت مرسيدس انخفاضًا بنسبة 23 في المائة في مبيعات EV العام الماضي ، على الرغم من ارتفاع مبيعات EV العالمية بنسبة 25 في المائة إلى 17 مليون.
يصف Källenius ، الذي يصف الاتجاه الجديد بأنه “تصحيح الدورة” ، إلى إبطاء EV في بعض المجالات وظروف السوق العامة كأسباب “النهج الأكثر عقلانية هو أن يقوم المصنع المعمول به على حد سواء وليس إهمال أي من التكنولوجيا”.
الحظر المقترح للاتحاد الأوروبي على مبيعات السيارات ذات المحرك في عام 2035، التي تعتبرها أمرًا بالغ الأهمية للطموحات الخضراء في أوروبا ، مراجعة في النصف الثاني من عام 2025 ، حيث قال النقاد إنها ستتعرض لتصنيع السيارات الأوروبية بالفعل مع ضعف الطلب والمنافسة الصينية ومبيعات السيارات الكهربائية المخيبة للآمال.
جادل كايلينيوس ، متحدثًا هذا الأسبوع ، بأن المستهلكين سيستعجلون ببساطة لشراء السيارات باستخدام محركات البنزين أو الديزل قبل الحظر.
يعمل حاليًا كرئيس لليو السيارات الأوروبي ACEA ، وقد دعا مدرب السيارات الألماني بدلاً من ذلك الحوافز الضريبية وأسعار الطاقة الرخيصة في محطات فرض رسوم على التشجيع على السيارات الكهربائية.
نحن بحاجة إلى التحقق من الواقع. وإلا فإننا نتجه بأقصى سرعة ضد الجدار “.
في النصف الأول من هذا العام ، شكلت EVS 17.5 في المائة فقط من المبيعات في جميع أنحاء بلدان الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة و EFTA (جمعية التجارة الحرة الأوروبية).
وشهدت مرسيدس بالفعل تراجعًا بنسبة 8.4 في المائة في عمليات التسليم العالمية في EV في الأشهر الستة الأولى من هذا العام – وهي مقارنة مع ذلك مع أداء مبيعات متخلف نشر في عام 2024.
حذر Källenius من أن صناعة السيارات “تتجه بأقصى سرعة ضد الجدار” في نقد متفجر يهدف إلى الاتحاد الأوروبي كما دعا إلى “فحص الواقع” على الأهداف الخضراء
تراجعت مرسيدس مؤخرًا عن تعهدها الطموح 2021 بالتوقف عن بيع سيارات الاحتراق “حيث تسمح ظروف السوق” بحلول نهاية العقد
شكلت مرسيدس واحدة من أكبر تشكيلة EVs عبر نطاقها المخصص “EQ” في السنوات الأخيرة ، لكنها شهدت انخفاضًا في عمليات التسليم العالمية لأن الطلب على السيارات الكهربائية لم يتسارع بالسرعة التي توقعها الكثيرون
حظر مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة في الاتحاد الأوروبي مراجعة في النصف الثاني من عام 2025.
تسعى أكبر مجموعة من المشرعين في البرلمان الأوروبي للحصول على تعديلات على سياسة الاتحاد الأوروبي خلال هذا التقييم.
وقالت جينز جيسيك ، مفاوضات حزب الشعب الأوروبي في الوسط (EPP) بشأن سياسات السيارات ، في مارس إنها ستقترح تغييرات مثل السماح بمبيعات سيارات محرك الاحتراق التي تعمل على الوقود الاصطناعي والوقود الحيوي بالإضافة إلى المركبات الهجينة المكوّنة بعد عام 2035.
وقال جيسيك: “لقد كان من الخطأ حظر محرك الاحتراق”.
“إذا أدت أنواع الوقود إلى انخفاض كثافة كربون ، فيجب الاعتراف بذلك.”
لقد قاوم المفوضية الأوروبية – التي ينتمي رئيسها ، أورسولا فون دير لين ، إلى EPP – الضغط حتى الآن على إضعاف سياسة 2035 ، التي تقول إنها توفر اليقين الاستثمار.
ومع ذلك ، فإن صانعي السيارات يظهرون مخاوفهم بشأن الانتقال المخطط مع تأخيرهم لالتزامات EV وإصدار المركبات الجديدة التي تعمل بالبطاريات.
أحدث هؤلاء هو عملاق السيارات الأوروبي ، Stellantis. وهي الشركة الأم لـ 14 علامة تجارية رئيسية بما في ذلك Citroen و Fiat و Peugeot و Vauxhall.
قالت شركة Stellantis – الشركة الأم للعلامات التجارية الضخمة بما في ذلك Citroen و Fiat و Peugeot و Vauxhall على سبيل المثال
يقول الرئيس الأوروبي لصانع السيارات في فرانكو-إيطاليان جان فيليب إمارات (الرئيس التنفيذي السابق في ألفا روميو) إن مصنعي السيارات في الاتحاد الأوروبي يجب أن يبيعوا المزيد من EVs لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو عقوبات المخاطر كجزء من جهود الكتلة لتلبية أهداف تلوث الهواء
حذر رئيسها من أن أهداف “غير قابلة للوصول” لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الفترة التي سبقت الحظر لعام 2035 على مبيعات محركات الاحتراق يمكن أن تجبرها على إغلاق المصانع.
وقال رئيس أوروبا جان فيليب إماراتو إن المجموعة الفرنسية الإيطالية تواجه غرامات تصل إلى 2.5 مليار يورو خلال “سنتين إلى ثلاثة أعوام” إذا فشلت في تلبية قواعد الانبعاثات.
وبدون إعادة التفكير التنظيمي بحلول نهاية العام ، قال إن Stellantis سيتعين عليه اتخاذ قرارات صعبة “أثناء التحدث خلال المؤتمر في روما.
لديّ حلان: إما أن أدفع مثل الجحيم (على الكهرباء) … أو أغلق الجليد (مركبات محرك الاحتراق الداخلي).
وقال “وبالتالي أقوم بإغلاق المصانع” ، مشيرًا إلى خطر مواقع مثل Stellantis 'Van Plant في Atessa ، إيطاليا.
أغلقت قوة السيارات في وقت سابق من هذا العام من Luton Van Factory من Vauxhall التي يبلغ عمرها 100 عام ، مما يعرض 1100 وظيفة في خطر.
عندما أعلنت عن هذه الخطوة في نوفمبر ، نسبت جزئيًا قرار أهداف مبيعات EV الصارمة لحكومة المملكة المتحدة عبر تفويض مركبة الانبعاثات الصفرية.
